La ce ar trebui să mă uit când frânele mele sunt moi?

Sângerarea frânei va elimina aerul din linia de frână. Dacă înlocuiți plăcuțele fără a deconecta liniile de frână, nu ar fi trebuit să intre aer în sistem.

DAR, din moment ce v-ați jucat cu frânele și cu simptomele pe care le aveți, ar trebui să sângerați frânele pentru a elimina aerul. poate face pedala mai moale și vă poate împiedica, de asemenea, să frânați. Mi-am schimbat frânele (plăcuțele, rotoarele și etrierele) în această vară și am avut o pedală moale și refolosirea frânei a rezolvat problema mea.

De asemenea, dacă linia de frână este veche, acestea se pot umfla sub presiunea lichidului de frână, ceea ce poate crea și pedala moale așa cum ați descris. Apoi, puteți să vă schimbați liniile de frână și chiar să le schimbați pe liniile de oțel inoxidabil care nu au umflat, dar sunt mult mai scumpe!

Amândouă celelalte răspunsuri acoperă sângerarea bine, cu toate acestea, dacă nu ați deschis sistemul hidraulic (altul decât capacul cilindrului principal), atunci mă îndoiesc că aerul este în linie. Răspunsul meu presupune câteva lucruri, tu ați înlocuit plăcuțele din față și nu ați răsucit (reapărea) rotoarele.

În timpul funcționării normale a frânei, rotoarele nu se poartă uniform, pot fi mai subțiri la exterior (cel mai îndepărtat de centru) decât la interior de exemplu, sau alte nereguli. Rețineți că nu vorbesc despre „deformat”, deoarece ar provoca vibrații la frânare. Când instalați plăcuțe noi care au o suprafață plăcută plăcută și rotoarele nu sunt „rotite pentru că nu au fost rotite”, pedala de frână se va simți spongioasă. Acest lucru se datorează faptului că nu toată plăcuța este în contact cu rotorul. Acest lucru va dispărea în cele din urmă pe măsură ce pad-ul se uzează și toate pad-urile intră în contact cu rotorul.

O altă cauză ar putea fi nepălirea noilor tampoane. Ar trebui întotdeauna să frâneze frânele după fiecare lucrare de frânare, ceea ce înseamnă pur și simplu să faceți mai multe opriri de la 30 MPH, permițând timp pentru răcire între opriri pentru a așeza plăcuțele la rotoare, ca să spunem așa. Puteți găsi mai multe informații aici La Bendix, vă recomandăm cu tărie ca pantofii și încălțămintea noi să fie sparte corect.

Comentarii

• Am făcut o răsucire și am tras câteva frâne. Cu toate acestea, faceți o altă problemă pe care am găsit-o (o bară de balansare ruptă), nu am vrut ‘ să vreau să renunț la partea frontală prea mult trântind pe frâne. Voi sângera liniile pentru a vedea dacă asta ajută. Cel puțin obțineți un fluid nou în linii.
• @MikeWills Trântește pe frâne, în același timp, așezându-le în mod corespunzător. [Trântirea pe frâne poate provoca geamurile plăcuțelor, ceea ce va înrăutăți lucrurile.] O parte crucială a procesului de așternut este de a face frânele suficient de fierbinți pentru a vă asigura că rășinile prezente în plăcuțe sunt coapte din plăcuță. Dacă nu faceți acest lucru, se poate ajunge la ” estompare verde ” (consultați aproximativ 1/2 cale în jos pe Pagina StopTech privind frânele de pat ).

Verificați nivelul fluidului . Dacă este anormal de scăzut, este posibil să aveți o scurgere. De asemenea, dacă rezervorul este complet gol, este posibil să trebuiască să urmați proceduri speciale pentru a purga cilindrul principal și / sau pompa ABS.

Veți dori să purgați sistemul de frânare până când aveți complet a înlocuit fluidul vechi cu fluid nou. Dacă sângerați în mod obișnuit și vă întrețineți frânele, acest lucru nu este întotdeauna necesar. Dar dacă nu știți ultima dată când lichidul dvs. a fost complet spălat, vă recomand acest lucru. Lichidul de frână este ieftin și un sistem de scurgere a energiei electrice face lucrarea mai ușoară (cred că am răspuns la o altă întrebare a dvs. cu privire la sistemele de scurgere a energiei electrice).

În timpul sângerării verificați dacă există scurgeri în jurul liniilor și al etrierelor. Puteți, de asemenea, să scoateți etrierele și să vă verificați uzura tamponului.

Dacă, după sângerare, pedala este încă moale – Voi spune doar că am avut acest scenariu pe 3 vehicule diferite și pe toate cele 3 s-a dovedit a fi cilindrul principal. Nu vă pot spune cum să vă dați seama cu siguranță dacă acesta este. Pur și simplu l-am schimbat ca următorul pas după ce câteva sângerări nu au reușit să rezolve problema.

Am schimbat cilindrul principal de două ori, ambele ori cu altele noi, am sângerat jumătate de galon de lichid de frână prin fiecare linie de frână, am scos unitatea antiblocare și am înlocuit-o cu o supapă de proporționare și care nu lasă decât un singur lucru. Cilindrul principal trebuie să aibă aproximativ un opt de centimetru de preîncărcare pentru a funcționa corect.Cu alte cuvinte, atunci când îl puneți la servofrân pentru a-l monta, dacă tija de împingere nu o împinge departe de servofren, atunci ceva din interior s-a uzat și acum nu ajunge și aveți nevoie pentru a-l înlocui.

Sugestia mea este să-ți faci propriul tău dintr-un șurub întărit, care are același diametru ca tija din fabrică, deoarece mă îndoiesc că tija este singurul lucru uzat și, dacă cumperi unul nou, vei aveți aceeași problemă, așa că faceți una ca mine.

Va trebui să obțineți un șurub care are aproximativ 8 inci sau mai mult, astfel încât să aveți suficient șurub acolo unde nu există fir după este cel mai bine să cumpărați 2 șuruburi în cazul în care îl încurcați pe primul. Tăiați-l puțin mai mult, astfel încât să îl puteți măcina încetul cu încetul, până când ține cilindrul principal departe de rapel cu aproximativ un opt de inch înainte de strângere. Mergeți încet și luați-vă timp pentru că, atunci când începeți să vă apropiați, este foarte ușor să moriți mult și apoi, va trebui să începeți din nou cu un alt șurub.