La ce presiune ar trebui să rulez anvelopele pentru biciclete de drum?

Toate celelalte lucruri fiind egale, rulați-le cât de sus recomandă producătorul de anvelope (va exista pentru majoritatea anvelopelor de calitate chiar medie, aceasta ar trebui să fie de cel puțin 100 psi, dacă nu 110; anvelopele de nivel superior ar putea ajunge până la 130+. (În general, umfl ambele anvelope la presiuni similare, dar Cred că există unele teorii că, dacă oricare dintre ele ar fi mai înalte, ar trebui să fie partea din spate, pentru că este mașină majoritatea greutății.)

Într-adevăr, cu cât presiunea este mai mare și cu cât anvelopa este mai dură, cu atât mai puține perforări ar trebui să vă așteptați, deoarece suprafața ar trebui să fie mai bună la respingerea obiectelor.

Ar trebui să mențineți anvelopele completate, să apară scurgeri naturale și la presiuni mai mari vă puteți aștepta la o derivație de 10-20 psi într-o săptămână.

Când reumflați, ar trebui să profitați de ocazie pentru a inspecta anvelopele. Orice deformare sau uzură va fi cu siguranță mult mai evidentă și mai dăunătoare atunci când anvelopa este umflată la limitele presiunii sale recomandate.

Singura avertisment este pe vreme slabă, unde o reducere a presiunii crește zona de contact și introduce dă, ceea ce ar trebui să permită o tracțiune sporită.

Comentarii

• +1 – Voi ‘ adaug că maximul variază nu numai în funcție de anvelopă calitate, dar și lățime. Anvelopele de 28 mm nu sunt susceptibile de a urca la 130 psi.
• +1 – Am ‘ adăugat a doua avertisment că reducerea presiunii poate face călătoria mai confortabilă peste asfalt ușor dur.
• +1 – Voi ‘ adăuga că, în majoritatea scopurilor, 100psi este o presiune decentă la care să mergi. Performanța crescută a oricăror presiuni mai mari este probabil neglijabilă și va avea o scădere notabilă a calității călătoriei.
• Voi ‘ voi contracara sfaturile de reducere a presiunii pe umed vreme. Pe o anvelopă pentru bicicletă, presiunea este cea care deplasează apa de suprafață în loc să ridice anvelopa de pe suprafață (hidroplanare). Cu o presiune mai mare, anvelopa va rula cu o viteză mai mare înainte de hidroavionare. S-ar putea ca acest lucru să nu aibă importanță la viteze și presiuni normale, dar la presiune scăzută ar putea face diferența.
• Fapt interesant – hidroplanarea pe bicicletă este efectiv imposibilă. Consultați pagina Sheldon Brown ‘ pentru detalii: sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning

Michelin spune acest lucru pentru bicicletele de drum:

Comentarii

• Desigur, greutatea călărețului este o variabilă importantă
• La ce site / adresă web a făcut ați găsit acea diagramă?
• Michelin spune că aceasta este atât pentru confort și manevrabilitate, cât și pentru viteză. Dacă mă preocupă doar viteza, este întotdeauna mai bună presiunea mai mare?
• @xpda. Răspunsul scurt este: Numai pe un tambur de testare a anvelopei sau pe drumuri perfect netede. Pe drumurile din lumea reală, presiunea ușor mai mică este mai rapidă, deoarece evită ” pierderile din suspensie ” – zdruncinând călărețul. Consultați articolul BQ pentru detalii. De asemenea, menținerea unui contact constant cu șoseaua poate fi bună numai pentru transferul de energie electrică.
• Diagrama este de la michelinbicycletire.com/michelinbicycle/… A se vedea și dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Nu sunt de acord că alergarea la presiunea maximă este o idee bună. Majoritatea producătorilor exprimă presiunea recomandată ca o gamă și există un motiv pentru aceasta (așa cum sa subliniat în diferite răspunsuri de mai sus). Există un „punct dulce” care tinde să fie afectat de o varietate de factori, cum ar fi greutatea, greutatea bicicletei și condițiile de drum. Probabil că va trebui să experimentați pentru a găsi ceea ce se simte confortabil fără să vă simțiți „zgârcit” sau zgârcit.

Există câteva argumente că rularea presiunii depline risipește mai multă energie decât rezistența crescută la rulare din rularea la presiuni puțin mai mici La presiune maximă, anvelopele au tendința de a „sări” de imperfecțiunile rutiere, mai degrabă decât de a le absorbi / de a le conforma.

Un truc pe care îl voi adăuga este să-ți rulezi anvelopa din față cu aproximativ 5-10 psi mai mică decât cea din spate. Anvelopa din spate are mai multă greutate și are nevoie de o presiune mai mare. Anvelopa din față are mai mult ținând cont de manevrabilitatea percepută și de confortul IMO, astfel încât o presiune mai redusă are mai multe avantaje.

De exemplu, folosesc Gatorskins pe bicicleta mea de drum (23c) și pe bicicletele de navetă (28c). anvelopa cu 10 psi sub maxim și anvelopa din față cu 15-20 psi sub maxim. Când am făcut acea tranziție (de la alergare la max) am observat mult mai mult confort și nicio pierdere de viteză sau eficiență; asta include măsurători destul de obiective cu un contor de putere. De asemenea, nu am avut nicio creștere a ratei pe care o fixez – ceea ce este incredibil de scăzut, apropo, recomand cu mare încredere Gatorskins! Am 160 lbs FWIW.

Majoritatea observațiilor de mai sus sunt discutate într-un articol trimestrial pentru biciclete.

Comentarii

• ” Un truc I ‘ Voi adăuga este să rulați fr Anvelopați cu aproximativ 5-10 psi mai jos decât partea din spate. ” Acesta este ‘ un punct bun. În plus, utilizarea unei anvelope cu 2 mm mai mari în spate decât în față are un efect similar (cu ambele anvelope la aceeași presiune).
• Spot on. bikequarterly.com/images/TireDrop.pdf

Fără să știți ce tip de anvelopă alergați, această întrebare este greu de răspuns. De exemplu, un 700×23 va fi mai mare (ca 120psi) decât un 700×28 care va fi mai mic (ca 90psi). În general, anvelopele oferă o gamă mai mică, numărul mai mic va avea mai multă pernă, dar rulează mai lent și se prinde mai ușor. Un capăt mai înalt va rula mai bine și va rezista la ciupituri, dar poate provoca o călătorie dură.

Acest lucru este la îndemână

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Am tendința de a umfla cu 10% timid de maxim, pentru că eu sunt ușor (150lbs) și îmi place ca călătoria mea să nu fie deranjantă, dar să rulez rapid. Pentru mine este un compromis. Există un dulce locul pe care îl găsiți după ce ați călătorit o anumită anvelopă pentru o vreme. De asemenea, dacă este umed, dur sau nisipos, poate doriți să faceți o presiune mai mică, rezultând un plasture de contact mai mare = mai multă aderență, dar și mai multă rezistență la rulare. În cele din urmă, cu experiență, veți simți ce este cel mai bun pentru dvs. Este nevoie de puțin timp. Începem cu toții fără să știm!

Îmi alerg mereu pe alții 120psi recomandat (recomandat pe peretele anvelopei). Puteți lăsa un pic de aer pentru niște suspensii „old skool” sau adăugați o notă pentru o călătorie mai fermă.

Nu sunteți sigur de greutatea dvs. , dar aceasta poate fi o cauză a puncțiilor dvs., motiv pentru care obțineți un răspuns mai bun în jurul valorii de 90 psi.

Toate lucrurile nu sunt egale.

În special, sarcina pe anvelopa spate a o bicicletă rutieră este de aproximativ 60%, iar în față este de aproximativ 40%. Nici toți piloții + bicicletele nu cântăresc aceeași cantitate. Un ultra-Clydesdale de 250 de lb poate să nu vrea nici măcar să călărească pe o anvelopă de 21 mm, să nu mai vorbim de ea și să o umflați până la peretele maxim.

Dacă vă umflați prea mult, veți obține o plimbare dificilă cu uzură neuniformă a benzii de rulare și să fie mai susceptibil la apartamente. O anvelopă supraumflată va avea, de asemenea, o capacitate de virare mai mică și o rezistență mai mare la rulare (cel puțin conform lui Sheldon Brown și este „inteligent).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Dacă, pe de altă parte, vă umflați, veți obține o plimbare moale, din nou, cu mai multă rezistență la rulare și cu mușcătură de șarpe apartamente. Virajele vor avea de asemenea de suferit. Chiar dacă mergeți drept, motocicleta dvs. poate scăpa necontrolat dacă lovește ceva.

Obținerea presiunii DREAPTA merită efortul. Rapid, mai mult control și o durată de viață mai lungă, atât a ta, cât și a anvelopelor tale „.

Acest grafic este un bun punct de plecare:

Luați acest lucru și adăugați 10% pentru partea din spate și scade aproximativ 10% pentru partea din față. Aveți mai puțină încărcare în față și NU DORIȚI o călătorie dificilă care să treacă prin bare.

Nu treceți peste peretele maxim. Dacă numărul pe care îl obțineți este considerabil peste limita maximă a peretelui lateral, luați-l ca un indiciu că aveți nevoie de o anvelopă care să poată suporta o sarcină mai mare.

O anvelopă mai largă va avea o rezistență la rulare mai mică și va dura mai lung. Va „cântări mai mult un leetle (contează pentru accelerație și nu urcare) și va avea o leetle mai mare (nu în mod semnificativ până când este mult mai rapid).

Puteți eșala anvelope și călătoriți cu o anvelopă mai puternică pe spate pentru o încărcare de 60%. Tragerea sa crescută va fi nesemnificativă în turbulența cadrului. De asemenea, este mai ușor să montați acea anvelopă în carcase decât în furcă, să zicem 23 față, 25 spate sau 25 față sau 28 spate. Ceea ce este important este că PSI pe care îl calculați pentru față + spate este în limita maximă a peretelui lateral.

Pompa de podea nu este de încredere.Ecartamentul său vă va face să vă umflați progresiv în timp. Acesta este un alt motiv pentru a merge cu tuburile Schrader, deoarece puteți utiliza un ecartament mai bun și cu mașina dvs.

În rezumat, înainte de a contempla chiar presiunea de umflare pentru anvelope, asigurați-vă că aveți anvelope potrivite . Ca să știți, călăreții profesioniști din turism călăresc cauciucuri mai largi în zilele noastre decât acum 10 ani.

Subțire și greu maximul peretelui lateral NU este răspunsul corect.

Comentarii

• Bine ați venit la Biciclete Olsonist. ‘ ați depus în mod clar un efort în acest răspuns, dar acesta ar fi mult îmbunătățit cu unele legături către surse. opusul este cazul: anvelopele cu presiune scăzută oferă o capacitate de virare periculoasă scăzută.
• Da, pun la îndoială mai multe lucruri menționate mai sus. În special, presiunea crescută a anvelopelor peste valorile din graficul de mai sus nu crește rezistența la rulare, dar conti nuanțe pentru ao reduce, iar presiunea mai mare tinde, de asemenea, să reducă puncțiile.
• (Diagrama dvs. este în conflict considerabil cu diagrama Michelin din răspunsul Svinto ‘ de mai sus. )
• Pentru viraje, imaginați-vă cauciucul ca un tor infinit de dur. Apoi, la rândul său, va contacta solul la un moment dat. Toate fricțiunile care te țin în acea rundă ar depinde de acel punct. Lasă puțin aer afară; acum anvelopa se va deforma puțin și aveți mai multă aderență la viraj. Dar lasă prea mult afară și ‘ ai alte probleme. Același argument este valabil și pentru uzura anvelopelor; umflarea excesivă este rău pentru uzura benzii de rulare; umflarea adecvată distribuie sarcina.
• În ceea ce privește puncțiile, alegerea nu este între presiunea ridicată și cea scăzută. Alegerile sunt mari, corecte și scăzute. Presiunea ridicată și presiunea scăzută pot fi ambele cauze ale apartamentelor. Buna depinde de sarcină și de anvelopă.

Aveți grijă la suprainflație, deoarece rezistența la rulare scade odată cu creșterea presiunea, apare un moment în care creșterea în continuare a presiunii în anvelope începe să crească dramatic rezistența la rulare.

Adesea, acest lucru este în jurul punctului de presiune maximă nominală a anvelopei, deși poate fi mai mic decât acesta, în funcție de câțiva factori.

Iată un articol care discută unele dintre fizica anvelopelor și demonstrează o metodologie pentru a evalua unde este punctul dulce pentru cea mai mică rezistență la rulare: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Anvelopele supraumflate devin mai slabe la virare și sunt mai predispuse să alunece în viraje pe suprafața drumului umed.

De asemenea, multe jante din carbon moderne au o presiune maximă care poate fi mai mică decât anvelopele ei înșiși, așa că fiți atenți la asta.

În general, este mai bine să fiți puțin sub umflat decât supraumflat.

La anvelopele cu tuburi (ceea ce avem cei mai mulți dintre noi) ar trebui să circulați întotdeauna cu presiunea maximă recomandată, dar asigurați-vă că verificați atât anvelopele, cât și tuburile cu PSI maxim. Acest lucru se datorează în principal evitării strângerilor, dar și reducerii rezistenței la rulare. De asemenea, va arunca mai repede resturile de sub anvelopă pentru a evita înțepăturile. Dacă sunteți pe tubulare este mai puțin important. Dacă sunteți pe drumuri frumoase cu anvelope tubulare, aș dori întotdeauna să le maximizați, deoarece acestea sunt de obicei capabile să se umfle la presiune mai mare, reducând astfel rezistența la rulare. Pe de altă parte, cu tubulare, este încă sigur să le coborâți mai jos pentru suprafețe mai urâte. Pentru mai multe informații despre tubularele și anvelopele Google Paris Roubaix + de joasă presiune și veți vedea de ce.

Da, în general rulați-le la presiunea nominală a peretelui lateral, sau poate la 5 psi sub. Dacă doriți o călătorie mai moale (în detrimentul unei rezistențe mai mari la rulare), puteți scădea presiunea poate cu 20% din ratingul peretelui lateral – nu mai mult sunteți o persoană destul de mică). Rularea cu 30-40% sub presiunea nominală a anvelopelor de drum crește foarte mult șansa de „mușcătură de șarpe”.

Cu cât anvelopa este mai largă, cu atât este mai mică presiunea nominală, în general.

Dacă sunteți îngrijorat de rezistența la înțepare, cumpărați anvelope cu centură de Kevlar – acestea sunt doar antiglonț în timpul utilizării normale a drumului. / p>

Îmi rulez anvelopele de 35 mm la 95-100 psi – au o evaluare de 100.

Există întotdeauna un factor de siguranță încorporat în proiectarea tehnică. Sunt „gras” și nu am formă și am avut destul de mult noroc, trecând cu aproximativ 20% peste specificațiile de pe peretele lateral. Da, veți avea un risc pe care producătorul nu l-a intenționat niciodată. Da, veți avea mai multe șanse să vă scăpați cauciucurile și să vă provocați rănirea dvs. și a celorlalți. (Da, am o inginerie mecanică BSME cu o specializare în mecanica fluidelor și se întâmplă să fac asta de ani de zile pe biciclete vechi, uzate fără probleme.) Vreau să vă avertizez că o bicicletă dură este dificilă pentru bicicleta dvs., în special rulmenții. De asemenea, va fi mai important ca janta în sine să nu aibă bavuri și ca spatele nucilor tale să nu fie expuse (dacă este cazul).

Într-un interval de presiune minimă și maximă, bicicleta presiunea anvelopelor este în mare măsură subiectivă. Dacă doriți o călătorie mai lină sau sunteți îngrijorat de aderența uscată, coborâți. Dacă doriți o călătorie mai aspră, care este mai ușor de pedalat sau vă faceți griji cu privire la aderența pe teren umed, mergeți sus.

Aparent , subiectul presiunii în anvelope seamănă mult cu cel al întreținerii lanțului (întrebați 10 persoane & veți primi probabil 10 răspunsuri diferite). Îmi place graficul Michelin așa cum a fost postat de svinto. Trebuie să recunosc, metoda mea personală pentru a determina cea mai bună presiune este destul de subiectivă. Îmi place ca presiunea să fie pe partea inferioară a intervalului min / max. De asemenea, îmi place să alerg cu aproximativ 10 psi mai jos în față decât în spate. Din păcate, nu cred că cineva poate spune altui călăreț ce presiune ar trebui să aibă anvelopele. Studiați ce a fost postat aici, umflați anvelopele la ceva care pare să aibă sens. Folosiți acea presiune pentru o vreme, apoi experimentați cu ceva mai mic / psi mai mare. Unii călăreți sunt foarte exigenți în psi-ul folosit, în timp ce alții pur și simplu se umflă la ceva în stadion. Majoritatea călăreților se bucură în continuare de plimbare.