“ Standard ” lățimea anvelopei vs. diagrama lățimii jantei

O regulă bună este că roata trebuie să fie un pic mai îngustă decât cea a anvelopelor, astfel încât să stoarcă talonul anvelopei zona lipită de buza exterioară a roții.

Roțile de 7 inci lățime, în metrice, ies cu puțin sub 178 mm. Prin urmare, orice anvelopă care are o lățime mai mare de 178 mm la talon (lățimea indicată în dimensiunea anvelopei este la suprafața de rulare) s-ar potrivi frumos.

Am găsit acest tabel pentru a răspunde unui alt utilizator întrebarea despre lățimea anvelopei și lățimea jantei:

Comentarii

• Am ‘ văzut și eu acest tabel, cred că reproduce mai mult sau mai puțin cel Am legat în postare. Cel puțin se potrivesc situației mele. Cu toate acestea, acesta este încă un alt tabel derivat de un tip drăguț din surse de informații necunoscute, mai degrabă decât un grafic standard (ca în ISO sau ANSI). Deci, în timp ce regula dvs. de bază are sens, mă întreb unde să găsesc datele oficiale sau, alternativ, de ce nu există ‘. Cel puțin aș aștepta ca producătorii de anvelope să aibă grijă de el, dar nu am putut ‘ să găsesc nimic pe site-urile Dunlop sau Michelin.
• După cum vă menționați, janta ar trebui să fie mai îngustă decât anvelopa la talon , în timp ce lățimea anvelopei este specificată la banda de rulare. Deci, aplicarea regulii generale nu este foarte simplă.

Producătorii de anvelope listează gama de lățimi acceptabile ale jantei roților pentru fiecare tip și dimensiune de anvelopă. Pe cea mai îngustă lățime admisă a jantei, anvelopa va fi mai confortabilă; pe cea mai mare lățime admisibilă a jantei, anvelopa se va descurca mai bine. De obicei, acestea specifică o lățime a jantei la mijlocul gamei, un compromis ideal și acest lucru este cel mai ales de majoritatea producătorilor pe majoritatea modelelor.

Sper că vă va ajuta.

Ok, să vedem acest lucru într-un alt mod. Celălalt răspuns al meu a fost „răspunsul teoretic”, bazat pe diagrame. Când acest lucru nu oferă un răspuns satisfăcător , trebuie să căutăm un „răspuns empiric”, pe baza căruia rulează mașinile din fabrică.

Pe de o parte, aceste vehicule au toate anvelopele cu lățimea de 225 mm pe o roată de 17×7:

• Renault Espace
• Renault Vel Satis
• Scion iM
• Toyota Corolla
• Peugeot 3008
• Subaru Forester
• Volvo V70
• Honda Civic
• Nissan Sentra

Pe de altă parte, toate vehiculele următoare au anvelope de 225 mm pe un 7.Roata de 5 inch, iar roțile lor de 7 inch au anvelope de numai 215 mm:

• Lexus IS
• Lexus ES
• Subaru Impreza
• Volvo S60
• Mazda6

Veți observa că Toyota (prin marca lor Lexus), Subaru și Volvo sunt în ambele liste, deci nu este o regulă grea și rapidă. S-ar putea să aibă de-a face cu „aspectul”, deoarece o anvelopă de pe capătul larg al gamei va fi ciupită mai mult, iar peretele lateral va fi văzut „ieșind” din roată, în timp ce o anvelopă pe capătul îngust al raza de acțiune va fi ciupită mai puțin, astfel încât peretele lateral va fi văzut ca fiind mai drept.

Dacă nu vă îngrijorează decât siguranța, rămâneți cu ceea ce a venit mașina dvs. Volvo a considerat că este în regulă, la fel ca mulți alți producători de renume.

Comentarii

• Aceasta este ceea ce eu numesc ” tip drăguț ” încercare 🙂 În timp ce apreciez această intrare, speram ceva mai ” oficial „. Aș presupune că combinația anvelopă / jantă este un factor de siguranță și, prin urmare, autoritățile ar trebui să le testeze / să aprobe. Până acum nu am putut ‘ găsi nimic. De unde provin toate aceste diagrame de compatibilitate? Nu se bazează pe statistici despre ceea ce fac producătorii de mașini, nu-i așa?

Planificați vă duceți mașina la o pistă de curse?

Dacă vorbim despre anvelope și manevrabilitate, ordinea importanței este, în general, după cum urmează:

• Compusul anvelopelor
• Lățimea anvelopei
• Construcția anvelopelor (de ex. rigiditatea peretelui lateral)
• Lățimea roții

Acesta este motivul pentru care mașinile de curse (cele reale pe care le vedeți la televizor ) folosiți anvelope uzate după 40 de minute de condus. Au compuși extrem de moi în comparație cu anvelopele de stradă. Acesta este motivul pentru care compușii anvelopelor sunt aproape întotdeauna prescriși în reguli. Acesta este motivul pentru care există limite de lățime a anvelopelor în reguli și există mai multe seturi de reguli cu limite de lățime a anvelopelor decât există cu limite de lățime a roților.

Lățimea roții este # 4 pe listă. Este logic să vorbim despre optimizarea lățimii roților după ce au fost luate în considerare primele trei elemente legate de anvelope. Urmăresc Miatas și pentru cele mai bune performanțe folosesc anvelope cu lățimea 225 pe roți de 9 „. Dar anvelopele sunt de departe cea mai importantă componentă. O anvelopă de lățime de cursă pe o roată de 6″ va avea o performanță mai bună decât o anvelopă de 225 lățime pe 7 ” sau o roată de 8 „sau 9” sau o anvelopă cu lățimea de 245 stradă (dacă mașina are suficientă putere).

(Într-o notă laterală, înțelepciunea general acceptată în comunitatea de conducere de performanță este că, pentru cele mai bune performanțe, roata trebuie să fie puțin mai lată decât lățimea benzii de rulare (nu lățimea secțiunii) a anvelopei, cu peretele lateral al anvelopei ideal perpendicular pe suprafața drumului. te uiți la diferitele mașini de curse din toate disciplinele, veți vedea multe exemple. Dar mașinile de stradă au, în general, anvelope mai late decât roțile și mai multă lățime a secțiunii decât lățimea benzii de rulare, astfel încât roțile să nu fie deteriorate împotriva bordurilor și cauciucurile să nu fie ” Nu atingeți căptușelile de protecție când mașinile sunt încărcate la maxim cu produse alimentare.)

Pentru a conduce pe stradă într-o mașină de familie, mă îndoiesc de tine „Voi putea face diferența între 1” de lățime a roții în ambele sensuri. Posibil chiar și 2 „.

Mașinile de stradă sunt utilizate într-o mare varietate de condiții. Luați în considerare:

• Conducerea primăvara / toamna cu pneuri de zăpadă pe (pereții laterali foarte moi).
• Conducerea pe anvelope uzate în condiții de umezeală.

În ambele circumstanțe, pe ce roată aveți anvelopele montate absolut nu contează.

O altă considerație care contează foarte mult în conducerea pe stradă și nu atât în conducerea pe șină este capacitatea de încărcare nominală.

• Anvelopele mai late suportă mai multă sarcină
• Suportul pereților laterali mai înalți încărcare mai mare
• Pereții laterali mai înalți fac ca vehiculul să fie mai puțin receptiv.

Dacă vă gândiți să vă îngustați mai ales decât anvelopele OEM, asigurați-vă că sunt evaluate pentru a suporta valoarea brută maximă nominală greutatea autovehiculului dvs. O problemă cu roțile secundare cu diametru mare sunt anvelopele care se potrivesc acestora și vehiculul nu este evaluat pentru a suporta greutatea brută maximă a OEM.