Legătură ruptă a barei de legătură

Bara de balansare (anti-rulare) intră în joc numai cu rolul corpului. Afectează încărcarea anvelopelor (printre altele) și, astfel, peste sau sub direcție. Nu o veți observa în timpul condusului normal, dar poate fi foarte important în caz de urgență.

Înlocuiți ambele părți cu articole aftermarket decente.

Părțile sunt de aproximativ 60 USD pentru a face ambele părțile frontale cu piese noi. Montarea nu ar trebui să fie prea costisitoare – aș presupune o oră în total.

Aș face ambele părți; una s-a rupt, iar cealaltă este de aceeași vârstă, așa s-a și întâmplat. Ați putea utiliza piese de gunoi, dar nu cunoașteți calitatea acestora și trebuie totuși să le montați; forța de muncă va fi cea mai mare parte a costului.

Pentru orice legătură cu direcția, suspensia, frânele sau siguranța în general, nu iau niciodată piesele de pe un junker; viața mea valorează puțin mai mult decât atât.

Comentarii

• Am fost citat 101 USD pentru ambele părți și 110 USD pentru forța de muncă de ambele părți. 211 USD în total.

Puteți obține o nouă pereche de linkuri ieftine de la eBay pentru 13 USD. De dragul mamei și al copiilor de pe drum, nu trageți niciodată piese de articulație din cauciuc / bilă de 12 ani dintr-un junker cu kilometri mari. Un 05 Civic nu este o mașină proastă, mai ales la un kilometraj atât de scăzut! Aș sugera să investiți mai mult în acesta, astfel încât să nu ieșiți mii mai târziu.

Poate că o gropă sau ceva asemănător a reușit să rupă vechea legătură de legănare. Dacă se întâmplă din nou, acea energie trebuie absorbită de ceva. Deci, în loc să plătiți 50 de dolari pentru înlocuirea legăturii de legătură, veți primi 400 de dolari pentru lucrări de suspendare. Este cu adevărat logic să o remediați corect.

Pentru a răspunde direct la întrebări:

• Nu, nu trebuie să-l înlocuiți. Multe mașini există fără ARB (bară antiruliu, cunoscută și sub numele de bară de rulare). Scopul este de a împiedica rostogolirea excesivă a corpului. Fără aceasta, veți observa că mașina rulează mai mult la stânga / dreapta la viraje. Cu excepția cazului în care vă face plăcere să trageți g-uri prin colțuri – și unii dintre noi o fac – acest lucru nu este strict rău.
• De fiecare dată când înlocuiți o componentă care este oglindită (de ex. Plăcuțe, faruri, brațe de control ) le înlocuiți în perechi. Dacă primul s-a rupt, al doilea nu este lung pentru această lume.
• Puteți utiliza piese de gunoi, dar lanțurile de fixare (legăturile de capăt) au de obicei articulații sferice sau bucșe pe Acestea sunt articole de uzură, deci utilizarea unei piese de gunoi înseamnă că vă asumați riscul ca piesa să fie la sfârșitul vieții sau aproape de ea. Dacă sunteți deosebit de priceput, este posibil să știți ce să căutați pe un link drop pentru a determina cât de uzat este, dar este mai bine să-l înlocuiți pur și simplu cu o piesă nouă. Câte mile ați obținut pe acestea? 63.000? Dacă v-aș spune că pentru 75 USD ați putea conduce încă 60.000 mile, ați risca să cheltuiți 30 USD pentru piese care vă pot duce de la 0 la 60.000? Plătiți 0,00125 USD pe milă. Conduceți puțin mai ușor și veți economisi mai mult în benzină (și piesele vor dura mai mult). Niciun motiv pentru a ieși ieftin aici.

În ceea ce privește ARB-urile în general:

Fundal: În condiții ideale, corpul rămâne paralel cu drumul în orice moment; totuși, virarea tinde să creeze un moment despre centrul de masă al vehiculului, care este adesea deasupra centrului de rulare (nu vă faceți griji prea mult în legătură cu terminologia) vehiculului. Ca rezultat, ajungi cu corpul rostogolit spre exteriorul virajului.

Scop: ARB-urile sunt proiectate pentru a controla modul în care corpul se rotește în jurul axei X a vehiculului (rulează înainte / înapoi) relativ la drum. Acestea funcționează legând cursa între partea stângă și dreapta a vehiculului. De fapt, acest lucru elimină o parte din natura independentă a suspensiei, deoarece acum laturile stânga și dreapta au o conexiune semi-rigidă. Ca rezultat, deplasarea în sus a șocului frontal stâng va induce un grad mai mic de deplasare în șocul frontal drept. Deoarece ruloul corpului se manifestă ca o deplasare (aproape) egală și opusă pe componentele suspensiei din stânga și din dreapta, această legătură reduce cursa, împiedicând corpul să ruleze excesiv.

Beneficii: În afară de virajele de înaltă frecvență, nu are prea multe diferențe în majoritatea condițiilor de conducere și există, în schimb, o caracteristică de confort. „Este plăcut când mașina nu rulează violent dintr-o parte în alta atunci când intră și iese la viraje cu viteză. Contează, de asemenea, când treceți de la rândul său la rândul său, deoarece, deși centrul de masă nu se mișcă mult (într-adevăr, nu are), acea mișcare mică amplificată de rotirea cu frecvență mai mare duce la forțe induse foarte mari. De fapt, forța este proporțională cu frecvența pătrată:

F ∝ Aω²

Dacă doriți o dovadă, îmi pot edita răspunsul pentru a-l include. Oricum, contează semnificativ doar atunci când treceți de la rând la rândul nostru.

Detriments: Așa cum am spus mai înainte, funcționează legând cursa de suspensie la stânga și la dreapta. Acest lucru este în regulă pentru obstacole, cum ar fi loviturile de viteză, unde călătoria este oricum aproape egală, de fapt, poate induce corpul să se rostogolească peste alte obstacole, cum ar fi gropile. Acest lucru se datorează faptului că o roată este forțată să călătorească mult mai departe decât cealaltă, iar ARB le leagă, provocând deplasarea celeilalte roți, ducând la corp roll. Dintr-o perspectivă de confort pur, contribuie de fapt negativ în majoritatea condițiilor de conducere din această cauză.

Gânduri: Alții au făcut ca acest lucru să sune ca situațiile de viață sau moarte pe, dar chiar nu este. Puteți elimina ARB cu puține consecințe, deși acest lucru nu este valabil pentru majoritatea componentelor suspensiei. Acestea fiind spuse, doar remediați-le. Probabil că nu este nevoie nici măcar să scoateți roata și, de obicei, este doar o componentă bolt-on .

Comentarii

• Totuși, mașina lui a venit cu un ARB. Deci, ‘ este inerent un design diferit. Cred că comparația este mere și portocale.
• @ justinm410 Argumentul dvs. ar putea fi susținut pentru roata de rezervă în majoritatea mașinilor. Deși sunt de acord, inginerii șasiului ar fi proiectat cu ARB ca componentă , rolul pe care îl joacă nu ar determina schimbarea radicală a manevrabilității sau dinamicii. Ar fi totuși sigur să conduci, deși cu avertismentele menționate anterior.
• Nu, deoarece roata de rezervă este o rezervă. știți că proiectarea sa nu necesită un ARB? Vehiculul cu care ‘ îl comparați ar putea fi mai ușor de 1000 lb și să aibă o suspensie mai scurtă și mai rigidă pentru a compensa . Doar pentru că mașinile există fără ARB, nu înseamnă că puteți elimina în siguranță orice link-uri ARB ale mașinii ‘.
• @ justinm410 O rezervă, da, dar siguranța în caz de accident și manipularea sunt proiectate cu anvelopa de rezervă în locația desemnată. ‘ De asemenea, nu compar cu acesta un vehicul diferit, ci menționez care este scopul său și de ce ‘ nu este necesar. De asemenea, nu ‘ t ” compensați ” pentru că nu aveți un ARB. Asta ar fi ca ” compensând ” pentru că nu are șocuri. Acestea îndeplinesc un rol independent (cu excepția cazului în care devii cu adevărat exotic cu amortizoare reticulate sau cu suspensie activă). Cât despre cum știu, nu sunt inginer de șasiu, dar lucrez zilnic cu ei. Pur și simplu le cer să ajute la completarea golurilor.
• Factori precum greutatea, rigiditatea suspensiei și deplasarea vor face o funcție ARB ‘ (menținerea anvelopelor în contactul cu solul) mai puțin critic. Asta ar însemna că este compensat. S-ar putea să lucrați zilnic cu ei, dar ‘ vă lipsește pădurea care privește copacii când vine vorba de concepte mai largi.