Am citit opinii diferite cu privire la ce ar trebui utilizat pentru a lubrifia piesele chiulasei, cum ar fi supapele, ridicatoarele, arborii cu came și rulmenți la reasamblarea chiulaselor. Unii preferă uleiul de motor, în timp ce unii preferă lubrifiantul de asamblare.
Depinde de vehicul și care sunt avantajele și dezavantajele celor două abordări?
Răspuns
Nu aș folosi lubrifiant de asamblare cu supape (în ghidajele supapelor), ci doar ulei acolo. Motivul pentru aceasta este că nu există nicio modalitate de a spăla lubrifiantul de asamblare din acest orificiu, ca în alte locuri ale motorului.
Preferința mea este să folosesc lubrifiant de asamblare pentru restul pieselor. Lubrifiantul de asamblare va păstra piesele de la frecare (purtându-se unul împotriva celuilalt) în timpul pornirii inițiale până când uleiul poate face asta. Deoarece uleiul înlocuiește lubrifiantul de asamblare (spală lubrifiantul), toate aceste părți vor fi protejate .
Această abordare nu depinde de vehicul. Întreaga idee (așa cum am menționat) este de a proteja suprafețele de frecare una pe cealaltă. Dacă veți rula motorul imediat după asamblare, puteți utiliza ulei. Uleiul poate oferi părților motorului suficientă lubrifiere pentru a preveni frecare. Uleiul, totuși, se va scurge în timp, lăsând piesele expuse. Lubrifiantul de asamblare va rămâne la locul său până când porniți motorul. lubrifiantul vă oferă. Gândiți-vă la ce s-ar putea întâmpla dacă veți fi urmărit lateral câteva zile după ce ați făcut asamblarea cu ulei. Nu știți ce s-ar putea întâmpla, așa că lubrifiantul de asamblare este o alegere excelentă.
Indiferent de ruta pe care o parcurgeți, dacă două bucăți de metal se freacă una pe cealaltă, veți dori să utilizați lubrifiantul tău acolo. Cum ar fi:
- Orice suprafață a lagărului (rulmenți cu came în cazul dvs.)
- Brat culbutor până la vârful supapei (dacă este astfel echipat)
- Bilă culbutor sau articulație (dacă este astfel echipată)
- Ridicătoare (toate părțile)
- Împingeți tijele (vârfurile)
- Lobi cu came (lubrifiant cu came) și jantele lagărului (lubrifiant de asamblare )
- Orice altceva care pare că are nevoie de el
Nu ar trebui să puneți lubrifiant de asamblare pe curele de distribuție sau lanțuri. Puteți pune ulei pe un lanț dacă îți dorești așa, dar având în vedere modul în care sunt fabricate, nu ar trebui să suporte nicio uzură apreciabilă în timp ce motorul pornește. Curelele sunt de obicei uscate, deci nu este nevoie acolo. În plus, sunt foarte flexibili.
De asemenea, veți dori să utilizați un lubrifiant specific camului pe arborele cu came, unde lobii intercept se deplasează pe lifturi (sau cum se numesc. .. capacele de deasupra supapelor pe care călăresc lobii). Dacă nu puneți lubrifiantul specific camerei acolo, veți risca ca aceste autodistrugeri. Iată diferența dintre lubrifiantul cam și lubrifiantul de asamblare pe un arbore cu came (lubrifiantul de asamblare din dreapta):
Doriți să vă asigurați că este mai degrabă unsoare decât ulei în consistență.
Ultimul lucru de știut este, după ce ați alergat motorul dvs. pentru o vreme, veți dori să schimbați uleiul. Lubrifiantul de asamblare (în special lubrifiantul cu camă) are tendința de a conecta filtrul. De asemenea, pe măsură ce rulmenții și astfel de pătrunderi, veți avea în ulei piese metalice fine de care veți dori să scăpați. După ce aveți aproximativ o oră de funcționare, schimbați-l. Apoi schimbați uleiul din nou la aproximativ 500 de mile.
Comentarii
- rău un răspuns $$ de la @ Paulster2 ca de obicei !!
- hei @ Paulster2, aveți o marcă preferată de lubrifiant de asamblare?
- Folosiți oricare dintre cele mai importante mărci. Adică, Comp Cams, Red Line, Royal Purple etc. Fii atent doar la diferența dintre lubrifiantul de asamblare și lubrifiantul cam și ar trebui să fii într-o formă bună.
- i ' Nu sunt sigur că îți înțeleg paragraful în care explici cum să folosești lubrifiantul cu camă
- Exact. Mi-am actualizat răspunsul. ' este partea pe care ' o sugerez … doar fața lobului.
Răspuns
Paul a lovit destul de mult unghia pe cap, dar să se extindă pe el odată ce ai totul la loc.
I ar deconecta sistemul de combustibil și de aprindere și ar porni motorul timp de cel puțin 30 de secunde – în general până când lumina de ulei se stinge pe bord pentru a vă asigura că aveți presiune de ulei.
Acest lucru este combinat fie cu ungere cu ulei de motor sau asamblarea lubrifiantului, nu ar trebui să aveți probleme de pornire uscată și să reduceți dramatic uzura.
Cel mai bun scenariu ar fi să scot toate bujiile, să împiedic injectoarele să stropească combustibil și să încep să pornească motorul. Fără bujii = compresie mai mică = sarcină mai mică pe motor, motor de pornire și manevrare mai rapidă.
De asemenea, diferența dintre lubrifiantul de cam și lubrifiantul de asamblare (termeni de comercializare), dar lubrifianții cu camă au, în general, o grăsime / lipicioasă consistență, în cazul în care lubrifiantul de asamblare este mai uleios, ca de exemplu.