Aveți un manual Subaru Forester XT cu 5 trepte 2009.
Temperatura mașinilor este ridicată. 98c în timp ce conduceți cu aproximativ 100 km / h.
Temps-ul va scădea la 80c foarte repede dacă mașina intră în rpm mai mari. Adică 4000 rpm.
Nu sunt sigur care ar putea fi problema.
Noua termostat GMB cu pompă de apă verificat funcționează Radiator ieftin din aliaj eBay
Mașina a fost sângerată.
Informații suplimentare: PENTRU a oferi câteva detalii suplimentare despre mașină;
A avut o înlocuire recentă a blocajului scurt din cauza unei supraîncălziri (blocare aer)
Actualul actualizat lista modificărilor / modificărilor este după cum urmează;
În prezent, 2,5 rezervoare de combustibil vechi, nou-nouț Subaru EJ257 shortblock ARP Capete capete Capuri recondiționate – Testat la presiune și ras ras. Garnituri de cap originale VF 52 Turbo Upgrade (stocul era un TD04) Pompa de apă înlocuită în momentul construirii specificațiilor eBay Radiator (în prezent schimbat pe un rad autentic, mai multe despre acest lucru mai târziu) Ștergere PCV – aerisire în atmosferă pentru moment. TGV și pompa de aer Ștergeți porturile de răcire ale corpului clapetei de aer blocate
12.07.2018: Astăzi am scos radiatorul specificației eBay și l-am înlocuit cu un radiator uzat original (am un alt autovehicul de proiect care este același cu excepția automată ). Am instalat acest radiator și temperatura mea a scăzut puțin, dar simt că ceva nu este încă în regulă. În timpul testului meu, am observat că, în timp ce coborâm dealul cu accelerație, temperatura mea ar fi de aproximativ 90c, apoi ar coborâ la 82c.
Odată ce am început să conduc de-a lungul drumului, fie pe drum drept, fie pe deal în sus, iar temperaturile vor urca înapoi sus.
Bineînțeles, mașina se va răci, coborând pe un deal, mai ales într-un manual cu motorul care se rupe, rotind pompa mai repede, dar am pus mașina în poziția neutră pentru a vedea dacă temperaturile vor coborî în continuare, ele făcut. Acest lucru nu s-a întâmplat niciodată când am avut un radiator spec. EBay în mașină. (și da, în mod natural, mașina se va încălzi atunci când mergeți pe deal cu mai multă încărcare pe motor)
Radiatorul standard este mult mai mic și deține un pic mai puțin decât cel eBay.
Nu au existat vârfuri de temperatură uriașe în timpul accelerării cu acest radiator pe test drive, un alt lucru pozitiv.
Mi-am amintit că mi-am testat termostatul și poate că este cam „leneș”? Nu s-a deschis complet până la aproximativ 85-90c.
M-am gândit să introduc un termostat cu temperatură mai scăzută în mașină pentru un plus de spirit, dar vreau doar să mă asigur că nu este un radiator sau problema fluxului înainte de a-l schimba.
13.06.2018 Actualizare: Am condus din nou mașina, am observat că era scăzută în sticla de deversare a lichidului de răcire. Presurizați sistemul în timp ce era rece înainte de a ieși. Pierdea o cantitate mică de presiune, am scos o clemă de furtun și am început să o conduc din nou. Acum am observat că există doar căldură pe partea șoferului în mașină, totul îmi spune că este puțin probabil să fie o problemă de bază – cum se poate încălzi doar pe jumătate. ..?
Comentarii
- Google indică faptul că termostatul din acel an nu ‘ nu este deschis până 196 * F, sau în jurul valorii de 92 C. ‘ aș fi îngrijorat doar dacă ați lovit 110-120C în mod regulat și poate nici măcar atunci. Lichidul de răcire nu ‘ t fierbe la sa temperatura mea ca apă, departe de ea.
- Termostatul meu începe să se deschidă la 78c și când l-am testat dacă era complet deschis în jurul valorii de 85c. Nu cred că ‘ nu cred că este ‘ corect ca mașina să vadă acele tipuri de timp la viteza autostrăzii
- Ai mult sub 220 * F. Acele timpuri se încadrează în specificații.
- Este posibil ca timpul să fie în specificații, dar niciodată nu am deținut și nici nu am auzit de o mașină cu ventilatoare termice care rulează atunci când conduc la viteze mari. Este ridicol, după părerea mea,
- Rockauto indică faptul că termostatul OE al mașinii dvs. ‘ este 170 °. Nu cred că ați putea găsi un termostat care are o temperatură mai mică decât aceasta. Un 170 ° termostat începe să se deschidă la 170 °. Nu știu la ce perioadă va fi complet deschis. Folosiți un termostat OEM Subaru sau o marcă de aftermarket? (De exemplu, Carquest, Motorad, Gates etc.)
Răspuns
Acest forum al proprietarului Forester sugerează că acestea sunt temperaturi normale.
Rețineți că, atunci când mașina este complet încălzită, lichidul de răcire (în motor) va ajunge cel puțin la punctul de fierbere al apei. Acesta este motivul pentru care mașinile folosesc un amestec antigel / apă 50/50; pentru a preveni fierberea lichidului de răcire. Uleiul de motor se va încălzi și mai mult decât punctul de fierbere al apei. Acest lucru determină evaporarea apei din uleiul de motor.
Veți vedea că temperatura scade când atingeți RPM-uri mai mari, deoarece pompa de apă este conectată direct la arborele cotit. De exemplu, dacă stați la ralanti la 750 RPM, termostatul dvs. va fi probabil complet deschis.Apoi, dacă începeți să conduceți drumul la 3000 RPM, în teorie, pompa de apă se va deplasa cu lichid de răcire de 4 ori mai rapid când stăteai la ralanti. Poate dura până la 30 de secunde până când termostatul reacționează și se închide parțial, restricționând fluxul de lichid de răcire de la radiator în motor.
Furtunul inferior al radiatorului ar trebui să fie rece , sau poate cald în zilele foarte călduroase . Acest lucru indică faptul că radiatorul dvs. funcționează corect: răceste cu succes lichidul de răcire fierbinte care părăsește motorul prin furtunul superior al radiatorului. Termostatul controlează cât de mult din acest lichid de răcire rece este adus în motor de la radiator, prin furtunul inferior al radiatorului.
Dacă dintr-un anumit motiv, radiatorul superior furtunul este rece , acest lucru ar indica faptul că este posibil să aveți o problemă.
Comentarii
- Notă la adăugați, sistemul de răcire este, de asemenea, sub presiune pentru a preveni fierberea. Atât acest lucru, cât și antigelul / lichidul de răcire permit temperaturi mai mari de 100c
- La tipul de temperatură pe care îl primesc, cel puțin aș crede că radiatorul meu ar avea și un furtun de fund cald. Termostatul ar fi bine deschis în acel moment și cu aerul care trece prin tot ceea ce ar trebui să scadă. Mi se pare ciudat. Alți utilizatori raportează temperaturi la mijlocul 80c în timpul utilizării pe autostradă
- Da, la mijlocul 80 ‘ s este bine … Verificați furtunul superior (cu atenție!) Pentru a-l asigura ‘ toate funcționează corect. Nu uitați că radiatoarele sunt prevăzute pentru perioade lungi de sarcină maximă, deci trebuie să fie capabil să facă față motorului care funcționează la maxim. Utilizarea pe autostrăzi este foarte ușoară.
- Da, la mijlocul anilor ‘ s doresc. Mașina mea funcționează la mijlocul anilor 90 ‘ uneori, cu un drum foarte mare, cu excepția cazului în care încep să cobor pe deal, temperatura de temperatură scade la un nivel bun până la mijlocul 80c, din cauza coborârii condus pe deal bănuiesc că poate este o problemă de flux undeva. Mi-am actualizat postarea originală cu informații suplimentare, am schimbat radiatorul pe unul autentic (deși dintr-o mașină automată, dar practic același lucru cu mine).
- Acest site de curse de amatori are o privire foarte științifică asupra lichidului de răcire. Merită citit dacă doriți o idee mai bună despre modul în care amestecul de răcire cu apă și presiunea sistemului ridică punctul de fierbere.
Răspuns
Probabil aveți o blocare parțială a apei în pasajele motorului. La RPM ridicat, pompele de apă se rotesc suficient de puternic pentru a împinge apa peste blocaj. Cât de des a fost schimbat lichidul de răcire de-a lungul vieții mașinii? Dacă nu este suficient de des, există o acumulare de scară probabilă în întregul sistem, care în cele din urmă se rupe în bucăți care provoacă blocaje.
Odată am urmărit un videoclip de service de Gates explicând cele mai bune practici pentru instalarea pompelor de apă. A recomandat o spălare completă a blocului motor cu o mașină presurizată.
Din propria mea experiență, până când pompa de apă trebuie înlocuită pe o mașină, există o acumulare încăpățânată în tot sistemul de răcire (chiar pe o mașină bine întreținută). Este cel mai evident în miezul încălzitorului. Am avut noi etanșări ale pompei de apă după doar câteva luni din cauza particulelor minuscule care plutesc în jurul lichidului de răcire. Soluția a fost folosirea agresivă a lichidului de răcire și a prafului de spălat vase și scurgerea radiatorului de cinci ori la rând, apoi schimbarea lichidului de răcire din nou după trei luni și șase luni.
Comentarii
- Mi-aș dori să fie atât de simplu, mașina are de fapt un bloc scurt nou. a părut întotdeauna că s-au menținut înainte de a înlocui shortblock-ul.
Răspuns
Nu-mi pot imagina nicio condiție în care aș vrea fi îngrijorat dacă termostatul funcționează corect și temperaturile se încadrează în marja parametrilor de funcționare ai motorului.
Cu toate acestea, îngrijorarea ta pare să fie că se întâmplă ceva ciudat, astfel încât să devii inegal răcirea prin radiator.De asemenea, nu-mi pot imagina un caz în care temperatura furtunurilor de apă să fie mult mai mare decât cea superioară r. Ambele ar trebui să fie fierbinți dacă circulația are loc, iar pompa de apă ar trebui să circule apa, cu excepția cazului în care motorul nu funcționează, dar nu prin radiator sau dacă nu atinge temperatura de funcționare. Nu este probabil ca acesta să poată merge în altă parte fără ca tu să vezi semne ale acestuia, astfel încât întregul radiator ar trebui să aibă aproape aceeași temperatură ca și motorul – doar puțin mai puțin (presupunând că nu este vreme extrem de rece).
Conform comentarii ulterioare, a fost instalat un nou bloc scurt cu o nouă pompă de apă. Aș presupune că a fost instalat și un termostat nou – diferența de funcționare a noului termostat ar putea explica orice diferență de performanță pe care o vedeți.Cu toate acestea, atâta timp cât temperatura motorului nu este în afara domeniului specificat pentru aceasta, nu există cu adevărat nimic de îngrijorat, cu excepția cazului în care sunteți conștienți de alte lucruri de care comentatorii care nu au cunoștință vă oferă motive de îngrijorare.
În orice caz, întregul sistem de răcire ar trebui să atingă aproape aceeași temperatură ca și motorul într-o mică diferență dacă se atinge temperatura de funcționare și ar trebui să o facă într-o perioadă scurtă de timp. Dacă este grav temperaturile ambiante reci s-ar putea să vă confruntați cu diferențiale de sus în jos, dar altfel nu. Sistemul de radiatoare este conceput pentru a răci motorul și pentru a vă asigura că se încălzește suficient la temperaturi ambiante scăzute – cum ar fi -40 grade F. nu mai mare decât limita superioară sub presiune, astfel încât lichidul de răcire să nu se piardă din cauza revărsării în fierbere.
Dacă sunteți cu adevărat îngrijorat, ați putea încerca să împiedicați fluxul de aer peste o porțiune a radiatorului pentru a determina dacă sau nu motorul va începe să se supraîncălzească pornind motorul la 1500 rpm până când termostatul se deschide – aș fi mai îngrijorat că temperatura scade la 80 de grade C după ce a fost la 92 – sugerează că termostatul rămâne deschis odată ce se deschide și nu răspunde la schimbările de temperatură. Dacă citirea 80 se încadrează în specificații, nu aveți niciun recurs. S-ar putea să încercați un alt termostat nou și să vedeți dacă acesta răspunde la fel.
Comentarii
- Vă mulțumim pentru comentariul JDubya, mi-am actualizat postarea originală cu mai multe informații despre mașină. Sunt într-adevăr îngrijorat de răcirea neuniformă în toată mașina. În climatul meu (Australia), este iarna noastră în acest moment, temperatura maximă medie este de aproximativ 12c. Este rar că avem temperaturi mai scăzute decât 0c. Eram destul de îngrijorat de faptul că, cu o anumită accelerație, mașina va crește rapid de la 90 ~ c la 80c ~ rapid. S-ar putea să aveți dreptate că există o problemă cu un termostat leneș.
- De la alte forumuri și membri am vorbit și eu, majoritatea oamenilor par să aibă temperaturi medii până la 80c în timp ce conduc la viteze mari. Opriți pornirea în mod normal cu 90 ‘ s. Al meu lovește punctele de pornire la drum înalt, nu este ideal aș spune. În timp ce timpurile nu sunt de ce să ne îngrijorăm cu adevărat în ceea ce privește modul în care motorul a fost proiectat să funcționeze, vreau să păstrez longevitatea motorului și să îl pornim în mod ideal în jurul valorii de 80c. Poate că voi căuta un termostat care se deschide mai repede.
- Într-adevăr, Booki, nu ar trebui să vezi prea multe schimbări de temperatură (oricum pe un ecartament standard) accelerând sau încetinind, etc., motorul este suficient de mare încât să poată menține cel puțin temperatura normală de iarnă (scăzută). Viteza efectului pompei de apă ‘ asupra temperaturii este aproape minusculă în comparație cu masa de forfecare a apei. Când accelerați motorul, apa trece doar în funcție de locul în care se află termostatul (deschidere / închidere).
- Singura variație de temperatură pe care ar trebui să o vedeți este de la supraîncărcarea sau subîncărcarea cauzată de accelerarea și încetinind și ar trebui să fie destul de mic. Dacă alții văd 80c de timp și termostatul este proiectat pentru 92c deschis și vremea este rece aproape de 0c, atunci motorul funcționează prea rece – atât de mult încât termostatul are efecte neacceptabile – este închis total și motorul nu poate încălzi lichidul de răcire suficient pentru a satisface încărcarea încălzitorului și aerul care suflă din cauza mișcării.
- Sugerează că aveți prea mult lichid de răcire pentru dimensiunea motorului. Spiking-ul pe care îl menționați este o cale greșită. Pompa de apă are puțin efect atunci când motorul se accelerează dacă există un termostat deoarece motorul nu primește apă răcită, circulă apă deja încălzită. Dacă termostatul reacționează lent, temperatura ar trebui să crească, dar ar putea fi lent să se închidă (ținută deschisă cumva) provocând scăderea temperaturii, dar ar trebui să se ridice din nou, cu excepția cazului în care termostatul este defect (rămâne deschis). Poate că motoarele dvs. sunt mult mai mici decât sunt obișnuit cu mine.