Masina mea ' temperatura lichidului de răcire atinge aproape 100 C / 212 F într-un ritm rapid

Aș dori să conduc mașina la cel mai apropiat serviciu calificat, dar există o distanță corectă de acesta (aproximativ 8 km) ca și ” Locuiesc într-o locație îndepărtată. Este sigur să o conduc la distanță dacă reumpl tot rezervorul de lichid de răcire?

Aș spune că da, puteți conduce Încărcați mașina cu mult mai multă apă decât credeți că este necesar: găsesc că sticlele de sodiu de doi litri fac transporturi excelente și turnă vase pentru acest gen de lucruri. În timp ce conduceți, urmăriți indicatorul: dacă vedeți o citire mare, ieșiți și adăugați apă în rezervorul de preaplin (nu deschideți niciodată capacul radiatorului fierbinte). Repetați după cum este necesar.

Care poate fi cauza? Știu că este imposibil pentru a diagnostica o mașină fără a o vedea, totuși, dacă aveți idee ce ar putea problema este, aș vrea cu adevărat să o aud.

Apa face în mod clar ceea ce ar trebui să facă: duce căldura departe de motor. Din păcate, ceva împiedică căldura să iasă din apă (de exemplu, nămolul așa cum s-a menționat anterior, murdărirea în aripioarele de răcire sau doar fluxul de aer împiedicat) sau aveți o scurgere.

I credeți că instinctul dvs. de a merge direct la o stație de service este o idee minunată.

Dacă totuși ați alege să încercați să diagnosticați singuri această situație (ceea ce „nu recomand dacă nu sunteți simțindu-vă încrezător), ați putea încerca să conduceți mașina la temperatură, să o opriți și să ascultați și să căutați o scurgere de presiune (șuierând și / sau abur alb).

Pentru claritate, niciodată niciodată niciodată nu vă simțiți în jur pentru o scurgere de abur cu mâinile goale. Cel mai bun caz: veți obține o arsură cumplită.

Urmăriți ultimul paragraf pentru a adăuga acest citat minunat din Dan :

Norii și „aburul” vizibil care stropesc dintr-un ceainic sau dintr-o locomotivă cu abur, sunt picături de apă lichidă cu o temperatură plafon de 100 ° C pe mare- presiunea nivelului aerului. Este posibil ca aburul cu vapori invizibili reali să fie învârtit cu picături condensate, deoarece se amestecă mai mult sau mai puțin haotic cu aerul exterior, dar aburul „pur” este invizibil și nu are temperatură de tavan. Puneți mâna în porțiunea vizibilă a aburului care iese din lateralul unei locomotive și s-ar putea să vă opăriți, dar punerea mâinii în jetul invizibil aproape de locul în care iese poate flensa carnea din oasele voastre.

Expresia cheie „nu există temperatura plafonului.”

Comentarii

• Mulțumesc Bob pentru acest răspuns foarte bun. Într-adevăr, cred că are o scurgere de presiune așa cum ai spus, pentru că în această dimineață am pornit motorul, am umplut rezervorul și după un timp am auzit șuieratul (totuși nu am văzut abur). Mai mult decât atât , se pare că apa devine ‘ consumată ‘ destul de repede. Va merge direct la o stație de service. Vă mulțumim pentru răspuns!
• @mindnoise, noroc, scurgerile de radiatoare sunt foarte enervante.

Lichidul de răcire nu ar trebui să fiarbă la 100C / 212F dacă aveți un amestec adecvat de apă și antigel (de obicei raportul 50/50 este r recomandat).

Punctul de fierbere al apei este 100C / 212F. Chiar dacă se numește antigel, crește și fierberea apei.

Puteți cumpăra un tester de amestec de lichid de răcire pentru câțiva dolari la un magazin local de piese auto, aspirați o parte din lichid în el și va arăta care ar trebui să fie punctele de îngheț și fierbere (ale mele sunt de aproximativ 270F).

Atacați în continuare celelalte articole enumerate în celelalte răspunsuri, dar se pare că nu executați niciun antigel sau aproape niciunul în sistemul dvs., astfel încât să obțineți ceva acolo va permite sistemului dvs. de răcire să continue să funcționeze la temperatura mai ridicată până când veți obține sortarea problemei. afară.

Comentarii

• Aveți dreptate: ” Cu antigel adecvat se poate stabili o gamă largă de temperaturi tolerat de lichidul de răcire a motorului, cum ar fi −34 ° F (−37 ° C) până la +265 ° F (129 ° C) pentru 50% (în volum) propilenă glicol diluat cu apă și un sistem de răcire sub presiune de 15 psi ” de la en.wikipedia.org/wiki/…

Nu ar trebui să pierdeți lichid – nu totul fierbe?

Dacă terminați cu lichid de răcire scăzut, aș suspecta o scurgere.

Dacă nivelul este în regulă, aș suspecta fie o restricție într-o țeavă, fie radiatorul în sine, sau eventual un termostat deteriorat care restricționează debitul.

Verificați dacă există furtunul radiatorului îndoit sau răsucit sau deteriorarea radiatorului.

Dacă nimic nu este evident, m-aș asigura că nivelul lichidului de răcire este locul unde ar trebui să conducă încet spre garajul dvs. – ați spus că acest lucru se întâmplă doar la viteze mai mari.

Radiatorul ar putea avea o acumulare de rugină sau nămol, astfel încât să aveți un garaj la culoare ar putea fi util și pot obține o verificare completă a traseului de circulație a colantului.

Când am avut probleme de supraîncălzire și nu am putut obține a fost reparat sau verificat imediat, condusul cu căldura în plină explozie (da, vara) este o modalitate excelentă de a reduce temperatura motorului și de a vă duce acolo unde trebuie să mergeți fără să vă deteriorați motorul.

Comentarii

• Da, a trebuit să fac exact acest lucru când am suflat furtunul radiatorului. Conducerea în jurul norilor mari de aburi în timp ce prăjiți viu în interiorul mașinii nu este foarte distractiv.
• deschideți geamurile, îndreptați orificiile de evacuare spre mașină.

Hei, fii atent, dar nu te îngrijora prea mult.

Probabil că totul a fost în regulă, capacul de pe radiator menține apa sub presiune, așa că fierbe doar peste 120 C. Nu fierbeam, doar când ai deschis capacul și presiunea a dispărut. Foarte periculos să deschideți capacul pe un motor fierbinte.

Când porniți mașina pentru prima dată, verificați conducta de evacuare. Unele condensuri sunt normale dacă aveți nori de abur, este posibil să aveți capul crăpat. Puteți să-l testați la orice centru de reparații de renume. Unii producători au crescut capacitatea motorului prin plictisirea cilindrilor, iar în unele cazuri a lăsat foarte puțin metal între învelișul de apă și chiulasă dacă nu folosiți glicol cu un motor din aliaj, acest lucru se poate coroda permițând apei în cilindru, de aici aburul la pornirea motorului. ASIGURAȚI-vă dacă mașina fierbe, nu purtați cu apă adăugați glicol sau puteți avea o problemă majoră în viitor.

Principalele cauze ale unui motor de supraîncălzire:

1. Centura ventilatorului este slăbită sau ruptă
2. Pompa de apă defectă
3. Țeavă furtun divizat
4. Capac radiator defect
5. Termostat confiscat
6. Garnitură cap suflată
7. Radiator blocat
8. Aer blocați sistemul de lichid de răcire (cu motorul rece și oprit, scoateți capacul de umplere a lichidului de răcire (umpleți-l la nivelul apei dacă este necesar) apoi strângeți furtunul inferior al radiatorului de mai multe ori până când nu vin bule de aer din locul în care ați umplut cu apă.
9. Motor uzat (ați verificat o la nivel? există vreun semn de apă pe dip stick? nivelul uleiului este prea scăzut?
10. Ventilatorul electric sau comutatorul de temperatură sunt defecte (principala cauză a supraîncălzirii la motoarele moderne (ventilatorul ar trebui să pornească imediat ce temperatura depășește normalul)

NICIODATĂ nu aș încerca să conduc o mașină care se supraîncălzește (puteți provoca mult mai multe daune, de exemplu, apucați motorul sau spargeți chiulasa). Dacă nu puteți remedia defecțiunea, apelați pe cineva care poate și știe ce sunt. faceți.

NICIODATĂ NICIODATĂ nu puneți niciodată apă rece într-un motor fierbinte, este posibil să spargeți blocul și / sau chiulasa, de asemenea, va arunca din locul în care îl umpleți ca un vulcan și ar putea bine te opărește.

Dacă „NU știi ce faci, atunci cel mai bine este să obții pe cineva care o știe.

Cumpărați o sticlă de chemiweld, turnați-o în radiator fără capacul radiatorului.Lăsați motorul să se încălzească, lăsați-l să se răcească. Conduceți ca radiator și încălzitor normal la spălare etc. Când problema este rezolvată. Știu că acesta este un fir vechi, dar pentru oricine nou care caută să rezolve aceeași problemă, acest tip a avut o infiltrare a garniturii de cap …. apa care curge în cap și fierbe cauzează garnituri umplute între cilindri o sticlă de chemiweld, există altele care funcționează cel mai bine. asta în momente.

Verifică dacă există o garnitură cu cap suflat. Obțineți un tester de ardere.

Am avut aceeași problemă, a fost o garnitură de etanșare și nu am amestecat ulei cu lichid de răcire.

Comentarii

• Puteți furniza câteva informații suplimentare PO. Ce este un tester de ardere? Cum faci testul? etc. Mulțumesc, bine ați venit la schimbul de stive. Puteți face un tur pentru a vedea cum funcționează SE mergând aici mechanics.stackexchange.com/tour