Subaru Outback I din 1998 a avut probleme cu sistemul de răcire și se dovedește a avea o scurgere de gaz de ardere Am bănuit acest lucru, dar nu am putut obține un test pentru a descoperi nimic; ducând-o la un magazin bun de radiatoare, au reușit să o detecteze. (Fluidul de testare a pH-ului din kitul de verificare a blocului a devenit albastru în verde.)
Dacă nu există altă opțiune, voi deschide motorul și voi înlocui garniturile de cap (există două pentru că este motor boxer – bleh!), dar aș vrea să văd dacă pot rezolva cu o soluție temporară pentru o vreme. Mecanicul părea destul de cunoscător cu privire la acest tip de problemă și, când l-am întrebat despre utilizarea Diavolului albastru pentru a-l sigila, a fost de acord că este mai bun decât produsele ieftine de scurgere și i-a dat aproximativ 50% șanse de succes. mi-a spus că „l-a folosit pe unul dintre propriile sale vehicule și a funcționat, dar în general uneori funcționează și alteori nu.
De atunci am cumpărat o sticlă și intenționez să o încerc, dar am vreau să mă asigur că urmez cele mai bune practici folosindu-l, mai ales că am avut probleme de înfundare / blocare cu produsele de scurgere pe care le-am folosit în trecut. Procedura de pe flacon este:
- Spălați sistemul de răcire. (gata)
- Scoateți termostatul.
- Umpleți sistemul cu apă, lăsând loc pentru Blue Devil.
- Porniți motorul în timp ce este rece și porniți căldura la maxim
- Se toarnă produsul încet (30 de secunde pentru jumătate de sticlă) apoi la ralanti timp de 50 de minute.
- Testează unitatea, lasă motorul să se răcească, reinstalează termostatul și reumple-l cu amestec antigel.
Aveți idei de ce trebuie îndepărtat termostatul? Am de gând să o fac în orice caz. Este motivul pentru a vă asigura că produsul circulă prin sistem înainte de a se încălzi? Acesta pare să fie intenția pasului 4 care necesită un motor rece.
În afară de asta, mai sunt și alte lucruri pe care ar trebui să mă asigur că fac bine folosind aceste lucruri? Vreau cele mai mari șanse de a funcționa (într-adevăr nu am chef să scot capul de la acest lucru – aruncați o privire aici de ce: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) și nu distrugerea miezului radiatorului sau a încălzitorului în acest proces (deși acestea sunt preocupări mai mici).
Actualizați :: Am folosit sigiliul cu unele rezultate parțiale. La ralanti, lichidul de răcire nu se mișcă deloc în rezervorul de preaplin. Cu toate acestea, încă mai cresc presiune ridicată în sistemul de răcire atunci când conduc mașina. Cel puțin o dată, am primit lichid de răcire pentru a mă întoarce din rezervorul de preaplin în răcire. după ce s-a răcit, dar de cele mai multe ori rămâne sub presiune practic la nesfârșit, indicând că există încă o scurgere.
După cum sa discutat în comentarii, am încercat să rulez mașina grea pentru a încălzi / presurizați-l, apoi scoateți bujiile pentru a încerca să obțineți presiunea pentru a forța sigilantul înapoi pe HG către cilindri. (Am găsit mai târziu acest videoclip de pe YouTube care recomandă aproximativ același lucru: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – deși nu am încercat de fapt să rulez vehiculul cu bujii afară) Mă așteptam să scadă presiunea din sistemul de răcire când am scos dopurile, dar nu a fost. Deci, se pare că scurgerea este extrem de intermitentă și depinde de temperatură, presiune sau orice altă afecțiune care nu este întotdeauna prezentă, ceea ce îngreunează foarte mult introducerea materialului de etanșare în locurile în care trebuie să fie.
Orice idei despre cum să funcționeze? Mă gândesc că aș putea încerca să îl rulez cu bujiile îndepărtate, unul câte unul, sau dacă mă simt suficient de nebun, chiar slăbind unul în timp ce vehiculul rulează la viteze mari … dar, din păcate, acest lucru este foarte dificil cu modul bujii jos pe laturi …
Comentarii
- Este o actualizare sau o întrebare? Doar urmați instrucțiunile pe care ar trebui să le cunoască cel mai bine propriul produs. Da, termostatul trebuie îndepărtat pentru a permite produsului să înceapă imediat să circule, spun că se leagă de metal, așa că nu doriți să rămână în radiator timp de 15 minute, înainte ca acesta să funcționeze efectiv pe garnitura de cap. Se pare că produsul necesită timp pentru a funcționa, așa că poate lăsați-l câteva zile înainte de a-l anula ca un eșec. Spuneți-ne cum merge.
- Este o întrebare, da – tocmai mă întrebam dacă mai există ceva ' care ar trebui să știu să fac pentru a obține cele mai bune șanse de succes.
- Apropo, dacă într-adevăr este mai bine să se lipească de suprafețele metalice, sună ca un motiv bun pentru a vă asigura că interiorul sistemului este curat înainte de al utiliza. Am făcut +1 ' în comentariul dvs., dar cred că s-ar putea chiar să dea un răspuns bun în sine.
- Până acum, rezultate mixte. 🙁 Nivelul rezervorului de preaplin nu a crescut în timpul trecerii la ralanti de 50 de minute, dar presiunea ridicată s-a acumulat și a mutat lichidul de răcire în rezervorul de preaplin după ce l-am luat pentru o încercare ușoară.Am folosit doar jumătate din sticlă inițial, așa că, după ce am lăsat-o să se răcească, am ' am adăugat cealaltă jumătate și am rulat-o din nou. ' vom vedea ce se întâmplă, dar ' nu prea sper acum …
- A fost lichidul de răcire nivel în rezervorul de revărsare ar trebui să crească?
Răspuns
Cred că voi posta propriul meu răspuns la întrebarea astăzi, deoarece este sfârșitul perioadei mele de 60 de zile pentru a solicita o rambursare. După toate lucrurile pe care le-am încercat, considerând că încercarea Diavolului Albastru a fost un eșec și am început procesul de solicitare a rambursării, am avut în cele din urmă succes; sigiliul s-a ținut de peste o lună acum.
Ceea ce a durat la final a fost să conducă 4 ore la 70 mph într-o zi rece, unde indicatorul de temperatură de pe linie a rămas până la capăt pe „C „pentru întreaga unitate (posibilă prin eliminarea termostatului). La sfârșitul unității, m-am așteptat să trebuiască să reumplem lichidul de răcire, dar s-a pierdut doar o cantitate mică și nu a existat nicio presiune pe furtunul superior al radiatorului după ce s-a răcit motorul.
ghici pentru ce s-a întâmplat este următoarea:
- Pentru a sigila, produsul are nevoie de un gradient de temperatură la punctul scurgerii.
- Acest lucru ar trebui furnizat prin adăugarea produsului la sistem imediat după pornirea motorului, în timp ce este încă rece.
- Dar scurgerea s-a produs doar la încărcarea mare a motorului.
- Răcirea activă prin aer rece prin radiator a furnizat o sistem suficient de răcoros pentru a obține gradientul de temperatură necesar la punctul de scurgere în timp ce acesta scăpa de fapt.
Comentarii
- Este ' s ciudat – acest lucru complet garnitură cap negru magie lucru este un fel de speculativ în cel mai bun caz. Nu pot ' să argumentez cu oricare dintre raționamentele dvs. dar mă întreb, de asemenea, dacă turația mare a motorului / lumina medie Încărcarea (presiunea redusă a cilindrului) a antrenamentului dvs. lung ar fi putut ajuta. Dacă motorul nu este ' încărcat prea tare, este posibil ca presiunea de ardere să nu fie suficient de mare pentru a scoate produsul din scurgeri în fiecare ciclu, permițându-i să se coaguleze suficient …
- Pentru ceea ce merită ', trebuie să revizuiesc și să actualizez acest răspuns. După 6 luni, a început să eșueze și, până acum, ' este nedivizibil. Am ' am citit mult mai multe despre chimia produselor de etanșare HG și am ' m lăsat destul de sceptic că acolo este orice beneficiu pentru cei mai scumpi. De asemenea, nu ' cred că presupunerea mea despre modul în care a funcționat înainte are pe deplin sens, așa că ' aș dori să fac o nouă fotografie la încercând să o explic.