Astăzi fac o grămadă de lucruri pe motocicleta mea și am avut o idee. Am o bicicletă montană, dar merg doar pe drum.
M-am uitat la bicicleta mea și ar fi destul de ușor să atașez o bucată de perplex curbat de deasupra anvelopei din față la câțiva centimetri deasupra ghidonelor. Motocicletele au astfel de ecrane mici deasupra ghidonului, care par să devieze aerul peste capul călăreților dacă pune capul în jos, așa că, de exemplu, aș putea fuma o țigară pe ultima mea motocicletă fără ca vântul să mă deranjeze prea mult.
A făcut cineva asta? Sau există vreun motiv pentru care ar fi o idee proastă?
Actualizare: – După un pic de încurcături și testare, coborând un deal cu și fără. Am constatat că, mergând în jos, crește viteza și confortul. Cu toate acestea, este în coșul de gunoi ca fiind total nepotrivit pentru tropice, deoarece sunt un gadget răcit cu aerul și când merg cu bicicleta greu într-un vânt frontal când am nevoie de flux de aer cel mai mult, nu primesc aceeași răcire ca și fără el.
Deci, a avut un succes total în ceea ce privește întrebarea (în jos), dar nu este bun din alte motive.
Comentarii
- google.com.au/search?q=bicycle+windsheild are doar câteva rezultate, iar o companie numită zzipper din SUA le-a vândut de mult timp. ‘ sunteți mai bine cu un carenaj de coadă în ceea ce privește creșterea vitezei față de cost și greutate. Acolo ‘ există o mulțime de cercetări și experimente și pe acestea 🙂
- Un prieten de-al meu a folosit un Zzipper în anii optzeci. Un pic distractiv, pentru o vreme. ‘ nu-mi amintesc că l-a făcut să fie mult mai rapid.
- Ei bine, cea mai rapidă viteză pe un vehicul cu motor uman a fost pe o bicicletă care include un parbriz. Aruncați o privire la acest lucru: google.com/…
- @Mido cred că descrie o bicicletă cu setare de înregistrare complet redusă ca ” are un parbriz ” este o adevărată întindere. Mai ales că deținătorul record actual și multe dintre celelalte biciclete aproape înregistrate sunt biciclete cu cameră care nu au ‘ deloc parbrize … deci poate parbrizele fac bicicletele mai lente?
- Cu bicicletele verticale în mod specific, parbrizele și carenajele sunt experimentate în mod regulat. Steve Gurney a intrat recent într-o poziție verticală cu un anumit succes (în 1990).
Răspuns
Parbrizele se referă mai mult la confortul călărețului decât la scăderea rezistenței la aer. Aș crede în special cu poziția verticală de conducere a unei biciclete montane că ipotetica dvs. instalare a unui parbriz ar crește rezistența la aer, din păcate, prin extinderea zonei de masă care ar împinge împotriva aerului.
Sfatul comun pentru a deveni mai aerodinamic pe o bicicletă se reduce la a scădea și a micșora. Acesta este motivul pentru care bicicliștii care încearcă să atingă recordurile de viteză se scufundă întotdeauna în timp ce apucă ghidonul de tip drop. De asemenea, poartă haine strânse, folosesc căști de formă specială, primesc o bicicletă concepută special pentru a tăia aerul destul de eficient etc.
Aș concluziona însă că dacă ceea ce cauți pentru că nu este maximizarea vitezei posibile, ci mai degrabă scoaterea vântului de pe față, nu este nimic inerent în neregulă cu instalarea unui parbriz. Dar dacă încercați să vă împingeți într-un vânt frontal, sunt sigur că mult mai mult efort de la dvs.
Comentarii
- Vă rugăm să puteți include referințe pentru acest lucru? În mod ideal, preferăm răspunsurile factuale să aibă linkuri sau cel puțin referințe. Prima teză strigă după linkuri către cercetările relevante, mai ales că există o
o lungă istorie în spatele ideii și un număr destul de mare de produse au fost vândute de-a lungul anilor, precum și de bricolaj. unele.
Răspuns
Steve Gurney a inventat o bicicletă pod și a folosit-o pentru cursa Coast to Coast . Este posibil un pic extrem de mult pentru ceea ce doriți. 🙂 
s bicicleta de pod
Comentarii
- Designul său este de fapt tradițional, ambele modele au fost utilizate în 1930 ‘ atunci când reclamații erau noi. ” invenția sa ” a fost mai mult în convingerea lui Judkins (directorul cursei ) pentru a-l lăsa să călărească.
- votând în sus doar pentru imagine, nu am văzut niciodată așa ceva, el ‘ ar avea probleme într-un vânt încrucișat .
- Acestea sunt numite vehicule cu motor uman. Viteze incredibile sunt posibile cu acestea (cred că recordul mondial este de aproximativ 70 sau 80 mph pe plat). Din păcate, ele ‘ este extrem de scump de cumpărat. ‘ sper că acest gen de lucruri devine mai obișnuit.
Răspuns
Nu am experiență în ceea ce privește carenajele din față, dar am făcut o reducere a cozii pentru trike-ul meu. Anecdotic, a redus zgomotul vântului și nu m-a încetinit, în ciuda creșterii ușoare a zonei frontale, a marginilor frontale de 90 de grade și de 6 kg pe care le-am adăugat la trike. Efectuarea unei corecții corespunzătoare ar arăta chiar și mai ciudată, dar vă va oferi un volum de marfă sigilat și aero îmbunătățit fără a vă bloca fluxul de aer de răcire. Poate că l-ați putea modela pe linia aerodinamică a lui Craig Vetter.
Comentarii
- parbrizul frontal este cam grozav, carena de coadă nu este ‘ t. Ideea logică, totuși, dacă nu ‘ aș vrea ca copiii să râdă de mine și să arunce cu pietre.
Răspunde
Datorită poziției relativ verticale în care cineva ar sta pe o bicicletă montană, acest parbriz ar trebui să urce mult mai mult decât doar câțiva centimetri deasupra ghidonului. O astfel de monstruozitate nu ar putea fi foarte aerodinamică din cauza suprafeței mari expuse aerului. De exemplu, va fi mai mult o velă decât un mecanism de reducere a tracțiunii.
De asemenea, un parbriz în sine nu este probabil o idee atât de bună. La motociclete unde riderul rămâne scăzut, parbrizul are sens, deoarece nu este foarte mare și la viteza la care se deplasează, contururile inegale ale căștii și ale umerilor ar face diferența. La elicoptere (motocicleta, nu vehiculul aerian) ) are sens, deoarece călăreții nu doresc insecte și alte particule pe costum și cască, în timp ce un parbriz mare nu contează prea mult, deoarece bicicletele sunt suficient de puternice pentru a împinge parbrizul prin aer.
În mașini, parbrizul nu este singurul lucru care asigură eficiență aerodinamică. Combinat cu toate celelalte geamuri, permite aerului să circule în jurul mașinii și să nu pătrundă în interior (în caz contrar, s-ar forma o cantitate mare de turbulențe și ar face mașina foarte ineficient).
așa că, de exemplu, aș putea să fumez o țigară pe ultima motocicletă fără ca vântul să mă deranjeze mult.
De fapt, acest lucru nu va fi posibil, atunci când mergeți înainte, aerul chiar în spatele vântului Ar începe să se elibereze și aerul din lateral și partea de sus ar începe să se repeadă pentru a-i lua locul, acest lucru ar forma turbulențe foarte puternice și țigara dvs. s-ar stinge mai repede decât o lumânare pe Marte
Cel mai bun pariu este să faceți ceea ce fac majoritatea oamenilor și se îndepărtează cât de mult poți, fără ca genunchii să-ți lovească pieptul și cu antebrațele pe ghidon, astfel încât să nu ajungi să-ți îndoi coatele stângaci și să arăți ca un bătrân de 10 ani care crede că poate rupe bariera sunetului pe ciclul său.
Dar, dacă aveți bani de aruncat și călătoriți doar pe drum, faceți-vă o favoare și cumpărați-vă o bicicletă rutieră. Sau dacă nu aveți suficient pentru un ciclu nou, dar suficient pentru unele upgrade-uri, faceți ceea ce am făcut și schimbați ghidonul pentru picături și obțineți și roți mai subțiri.[Am făcut-o la Trek 6500, un vechi de 20 de ani]
Într-o notă mai ipotetică și dacă sunteți îndrăgostiți de un fel de artificii de perspex, ați putea încerca să proiectați un capsulă în formă de ou în formă de cockpit pentru tine, acum asta te va ajuta să mergi repede și, desigur, să fumezi țigara respectivă.
Comentarii
- da, puțin în cazul în care teoria dvs. intră în conflict cu experiența OP ‘ … s-ar putea să doriți să regândiți acest lucru.
- Parbrizul motocicletei vă permite de fapt să fumați și ‘ e minuscul, nu ‘ nu te duci în spatele ei, direcționează aerul peste capul tău cumva, chiar dacă capul tău este mai mare decât Experimentele mele cu scutul de pe mtb au avut mai puțin succes, deoarece vânturile încrucișate mă suflă în jurul valorii. Dar coborâre pe deal face o diferență atât în ceea ce privește viteza, cât și confortul. Experimentele sunt încă în desfășurare. Din păcate, arăt ridicol, bu Cel puțin copiii din zonă par să se bucure de capriciile mele.
Răspuns
Sunt, de asemenea, în considerare un ecran pe una dintre bicicletele mele E .. are suficientă putere, astfel încât să nu fie nicio problemă, am obținut unul dintre ecranele Thule Yepp care se potrivesc pe scaunul pentru copii Continental Yepp, euro preferă să aibă copii în față și ecranul este suficient de mare pentru a acoperi și a economisi vântul pentru copilul mic .. va dura ceva, dar va fi posibil, singura mea grijă este că va avea nevoie de o armare suplimentară pentru a-l menține ferm în viteza pe care o pot cicla la … 25mph + it De asemenea, ar trebui să mă scutească de răceală, deoarece am observat că, în vremea irlandeză de toamnă și iarnă, corpul tău nu funcționează la fel de tare, îți răcorești repede și ai nevoie să te înfășori ca un motociclist !!
Comentarii
- Probabil o idee mult mai bună într-un climat rece, mi-a plăcut ecranul meu, singura problemă pe care o aveam era supraîncălzirea, dar eu ‘ m la tropice.