Expresia „aviate, navigați, comunicați” este obișnuită printre piloți, ca un memento pentru a vă concentra asupra zborului mai întâi al aeronavei, cu navigarea un accent secundar și se potrivește în comunicare atunci când nu va interfera cu acele alte lucruri.
Piloții militari au alte lucruri care să-i distragă atenția de la accentul principal pe zbor: urmărirea țintei dorite, cu atenția asupra altor amenințări ( nu doar amenințările de coliziune), gestionarea emițătorilor EM sau a contramăsurilor, & c. Zborul într-o situație proastă din cauza „fixării țintei” nu este neobișnuit.
piloții au orice fel de exercițiu, expresie, mnemonică sau asistență didactică pentru a stabili prioritățile zborului lor, cum ar fi „aviază, navighează, comunică”? Pentru a fi clar, mă aștept să folosească acea expresie pentru zborul „normal” curios să știu dacă există o mnemonică suplimentară cu privire la prioritățile lor specifice luptei; poate ceva de genul „om de aripă, amenințări, ținte”.
Comentarii
Răspuns
Sunt Aviator Naval și am comandat un escadron de antrenament de zbor. De fapt, predăm chiar acea frază. Aviate, navigați, comunicați a fost unul dintre primele lucruri pe care le-am învățat și mi-a servit de-a lungul anilor.
Se aplică indiferent de situație. Exemplul de fixare a țintei pe care l-ați dat este unul bun. Obținerea unei aeronave acolo unde trebuie să fie pentru a pune o bombă pe țintă este clar în domeniul navigării. Este înlocuit prin faptul că nu zboară în pământ … care se află pe tărâmul aviat.
Comentarii
- Într-o situație de luptă, ” aviate ” este un pic mai complex decât zborul normal, deoarece managementul energiei face parte din aviate (într-un sens, este ‘ similar cu mentalitatea piloților de planor)
- Și zborul în pământ este exact ceea ce adversarul va încerca să te facă să faci. Oarecum faimos un EF-111 (neînarmat) a obținut o victorie în acest fel în Irak (în primul război) – au fost atacați, s-au sustras și irakienii erau prea hotărâți să obțină o încuietoare și nu au reușit să se retragă în spatele lor.
Răspuns
Sunt un fost pilot de elicopter USMC și după 20 de ani îmi amintesc încă acea frază – și am folosit-o să-i învăț pe copiii mei să conducă. Da, este este o frază folosită de piloții militari și, dată fiind valoarea sa, sunt sigur că este folosită de piloți în general. Conceptul general este „să nu zburați în ceva sau să zburați într-o situație în care aripile / rotoarele dvs. sunt smulse pentru că ați încercat să vorbiți cu cineva sau să vă dați seama unde vă aflați, spre deosebire de unde ar trebui să vă aflați.” Dacă nu zbori pasărea, nimic altceva nu contează. Dacă zbori pe pasăre, dar nu știi unde mergi / mergi, atunci nimic din ce nu poți spune altora nu contează.
Comentarii
- @ Andy – Le spun mereu copiilor mei, că există mai multe modalități de a ajunge oriunde.Dacă ți-e dor de ieșire, nu ‘ te oprești în mijlocul interstatei (așa cum am asistat de fapt la cineva) doar pentru a ajunge la banda de ieșire sau altfel sperie. Conduceți în siguranță la următoarea ieșire și întoarceți-vă sau veniți cu un traseu alternativ. Acest lucru se încadrează în același sfat – operați mai întâi vehiculul în siguranță, apoi vă faceți griji cu privire la traseu. În mod clar, acest lucru înseamnă, de asemenea, că ar trebui să planificați din timp, astfel încât să știți unde este ieșirea, dar pot exista numeroase motive pentru care ‘ nu ieșiți de fapt acolo.
- În tărâmul mașinii, ” aviate ” înseamnă conducerea mașinii în condiții de siguranță – inclusiv păstrarea unei supravegheri sigure pentru a vă asigura că nu ‘ nu rulați în nimic, navigați înseamnă doar asta – navigare – dacă vă pierdeți ieșirea, nu ‘ t intrați în panică și începeți să priviți fereastra din spate, unde ați vrut să fiți, pur și simplu conduceți mașina și, când este convenabil, aflați cum să vă întoarceți acolo unde trebuie să vă aflați. Comunicați …. spuneți celorlalți șoferi ce faceți ‘ prin semnalizatoare sau prin apăsarea frânelor când vedeți o încetinire în față.
- @Johnny Great point. ‘ nu m-am adresat într-adevăr comunicării, dar multe accidente și alte probleme apar atunci când faci ceva neașteptat .
- @GalacticCowboy relevant ( Louis CK): youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
- @Johnny: Deși sunt de acord cu dvs. și cu Taylor ‘ răspunsul și, în timp ce acest lucru nu este ‘ t despre siguranța străzii, în primul rând, permiteți-mi să sugerez să puneți funcționarea semnalizatoarelor în ” aviate ” / ” conducând în siguranță ” secțiune, ca ” comunicare non-opțională „. A nu comunica într-un avion timp de un minut sau două nu este atât de important. Pe stradă, nu aveți ‘ atât de multă separare cu care să lucrați, așa că aprindeți luminile, devreme și întotdeauna! ” Comunicați ” este despre a spune pasagerilor dvs. ceea ce faceți ‘ sau faceți discuții cu ei, punct. Este ‘ oarecum greu de condus în condiții de siguranță fără a aprinde luminile.
Răspunde
Am trecut printr-un antrenament de aviație al US Navy și nu am auzit niciodată expresia. Am petrecut mulți ani în flotă și nici nu l-am întâlnit niciodată. Doar piloții pe care i-am întâlnit în drum și conversațiile pe care le-am avut, nu au apărut niciodată. Mă surprinde și astăzi. Este posibil să fi ratat și în unele manuale de antrenament. Dar este un fel de frază pe care o auziți și, fără nici o experiență, înțelegeți implicit înțelepciunea din spatele ei. În opinia mea, Vântul, nisipul și stelele lui St Exupery sunt inima și sufletul acestei fraze. Poate că nu am auzit-o niciodată pentru că o găsisem înainte să încep să zbor.
Sunt recunoscător pilotului care mi-a împărtășit-o. Am fost cadet la Academia de Marina Merchant din SUA în anul meu junior când m-am așezat la clasa NROTC pe care trebuia să o iau. Eram inginer, iar clasa nu avea prea mult apel pentru mine. Dar acea zi a fost diferită. Trebuie să stăm într-un film despre transportul aerian și îmi amintesc că am văzut avioanele aterizând pe navă gândindu-mă: „Am să fac asta.”
M-am dus la șeful departamentului meu NROTC și i-am spus despre decizia mea. Îmi amintesc că mi-a spus „Doar că nu ești de genul ăsta.” În cinstea lui, când i-am spus că nu-mi pasă, el a făcut tot ce a putut face pentru a mă duce în transportul aerian.
Lucram într-una din clădirile academice după câteva ore, o zi pe an, când am început o conversație cu un bărbat pe care l-am întâlnit pe hol. Nu știu cum a avut loc totul, el nu a fost instructor acolo, dar îmi amintesc că i-am spus despre planurile mele după absolvire. El a menționat că era pilot de verificare a producției pentru avioanele de luptă care veneau din linia de fabricație din Long Island. Am vorbit o vreme și apoi, înainte să plece, l-am întrebat: „Dacă ai avea un sfat să-mi dai înainte să încep să zbor, ce ar fi asta?”
El a spus: „Aviate, Navigate, și comunică! „
A fost cel mai bun sfat pe care l-am primit vreodată, cu excepția„ Dacă îți găsești unghiul de scufundare peste 15 grade într-o livrare pop-up, scoate imediat. ”A fost mantra mea și eu sunt recunoscător că mi l-a transmis mai departe.
Răspuns
Pentru aterizările purtătorilor, neumonic (sau mantra) pentru a ajuta cu prioritate Și scanarea a fost „chiftelă, linie, unghi de atac”. Acest lucru a fost predat din prima zi a practicii de aterizare a purtătorului de teren. Instructorii LSO au consolidat această temă pe tot parcursul antrenamentului și în flotă.
MEATBALL: Aceasta se referă la mingea de culoare portocalie de pe sistemul de aterizare optică al lentilelor Fresnel, care afișează glidelope în raport cu două rânduri orizontale de lumini de referință verzi de ambele părți.
ALINIERE: explicativ, dar deosebit de critic pentru avioanele cu anvergură mai mare.
UNghiul de atac. Indicatorii AoA de pe ecranul de protecție au arătat o gogoșă chihlimbar la viteză, un chevron verde când este lent și un chevron roșu când este rapid. , deci cea mai mare parte a scanării dvs. a fost dedicată utilizării accelerației pentru a ține mingea în centru.
Comentarii
- Acest lucru ar putea fi mai potrivit ca comentariu . Ați putea să faceți o copie de rezervă cu unele surse și să includeți ceva mai multe informații?
- @dalearn, am întărit puțin răspunsul meu. S-ar putea să găsiți o referință în LSO NATOPS, dar este culturală și se bazează pe experiența personală. Nu este ceva ce oricine poate vedea singur în AIM …
- Mulțumesc! Arată bine!
Răspuns
În forțele mele aeriene aceasta este, de asemenea, o tehnică utilă despre care se crede că ajută la manipulare situații de urgență, cel puțin inițial. Adesea ar fi urmat de alte modele pentru a ajuta la gestionarea situației de urgență. Vă amintește să nu vă distrați atât de mult prin „gestionarea situației de urgență” încât ajungeți să zburați în pământ sau să nu vă îndreptați către o zonă sigură pentru a ateriza sau a o scoate. Odată ce ați controlat situația, comunicați problema și intențiile dvs. către ATC, care poate ajuta și / sau pune vehiculele de urgență în standby. Deci, similar cu răspunsurile anterioare, dar cu mai mult accent pe o situație de urgență.