Plictisirea unui cilindru va afecta longevitatea acestuia ulterior?

Plictisirea cilindrului este un proces care asigură peretele cilindrului este curat, oferind o suprafață de etanșare pentru ca inelele să se împerecheze. Adesea, atunci când un motor îmbătrânește și obosește, vor apărea scufundări pe suprafața peretelui cilindrului. Acesta este un exemplu de perete al cilindrului scuffed:

După plictiseală și rectificare, cilindrul ar trebui să arate cam așa:

În imagine puteți vedea hașura încrucișată. Acest lucru este cauzat de operația de șlefuire și ajută inelele să se „așeze” în timpul pauzei în proces. Când se folosește termenul „scaun”, înseamnă că inelul este uzat ușor, permițându-i să se împerecheze cu peretele cilindrului și să formeze o garnitură care reține compresia în cilindru / camera de combustie, precum și să păstreze uleiul. Un scop secundar al găuririi cilindrului este să se asigure că este complet rotund. Pentru a face acest lucru corect, magazinul ar trebui să utilizeze o placă de cuplu, care este atașată la punte în timpul plictiselii și rectificării finale. Acest lucru simulează atașarea capului la bloc în timpul procesului, astfel încât atunci când capul este atașat în cele din urmă, sunt luate în considerare toate diferențele mici, iar cilindrul este cât mai aproape de rotund cât se poate face.

Presupun că raporturile de compresie se vor schimba, deci ce fac mecanica pentru a compensa modificarea dimensiunilor cilindrilor?

Raportul de compresie statică (CR) poate fi modificat oarecum când cilindrul este plictisit. Acest lucru se datorează cantității mici de diferență față de forajul excesiv. La efectuarea calculelor pentru CR, trebuie luat în considerare noul volum din cilindrul mărit. Chiar și cu cantitatea mică totală care se vede atunci când pistonul se află în punctul mort superior (TDC), va exista o schimbare, oricât de ușoară va fi. Mai probabil că vor exista și alți factori care vor cântări mai mult pe CR decât acest lucru, cum ar fi volumul vasului sau cupolei pistonului, dimensiunea camerei de ardere și grosimea garniturii de cap.

Folosesc pistonul vechi sau primesc unul nou?

Dacă ați plictisit cilindrul, trebuie să folosiți un piston nou. Atunci când distanțele dintre piston și perete sunt măsurate în miimi de inch (sau sub-milimetru) și ați alungit cilindrul +010 „peste (sau +.030” sau orice altceva), există prea mult spațiu pentru pistonul vechi pentru a prelua slăbiciunea. Mai mult ca sigur, dacă cilindrul este uzat, de obicei se datorează combinației dintre piston și inele care l-au provocat. Cilindrul se dă înapoi la fel de bine, așa că aceste părți sunt uzate și în majoritatea cazurilor. Pistoanele noi sunt date.

Care sunt dezavantajele plictisirii unui cilindru?

Există doar câteva dezavantaje minore în ceea ce privește excesul de alezare a unui cilindru. Când aliniți cilindrul, ați făcut peretele cilindrului mai subțire. Acest lucru poate duce la supraîncălzire în unele cazuri, în funcție de bloc. Unele blocuri sunt predispus la crăparea cilindrilor după o alezare excesivă. În astfel de cazuri, trebuie să vă asigurați că pereții sunt verificați sonic pentru a vă asigura că grosimea peretelui vă poate susține obiectivele de putere. Nu are sens să alezați blocul, doar să îl defectați după o scurtă perioadă de timp.

În afară de asta, singurul alt dezavantaj la care mă pot gândi este costul efectuării lucrării mașinii.În mod realist, totuși, este mult mai ieftin, în majoritatea cazurilor, să lucrați cu mașina decât să obțineți un bloc nou. Dacă ar fi să obțineți un bloc nou, ar trebui totuși să lucrați cu mașina. În plus, blocurile uzate sunt de fapt mai bune în majoritatea cazurilor (atâta timp cât acestea sunt considerate structurate), datorită faptului că sunt condimentate . Când un bloc a trecut prin cicluri de încălzire / răcire de câteva mii de ori în timpul utilizării normale, metalul din bloc devine mai aliniat, ceea ce reduce riscul de stres. Voi spune doar că metalul devine mai fericit .

All-in-all, într-adevăr nu există un dezavantaj pentru un overbore, atâta timp cât blocul îl poate suporta. De obicei, este mult mai ieftin să faceți acest lucru și să reconstruiți motorul decât să cumpărați unul nou sau, în majoritatea cazurilor, să găsiți / cumpărați un motor folosit. Evident, va dura mai mult, dar produsul final merită majoritatea timp.

Comentarii

• Un metal fericit face ca proprietarul / conducătorul auto să fie fericit 🙂 … dacă pot susține răspunsul dvs. de două ori pentru " mai fericit ", aș face: D
• @pepoluan – speram că cineva va găsi umorul acolo, lol.

din punct de vedere tehnic da. Poți să le plictisești de atâtea ori înainte ca acestea să o facă trebuie înlocuit.

De fiecare dată când l-ați plictisit, vă puteți aștepta, de obicei, să dureze la fel de mult ca și ultima dată. Odată ce a fost uzat, va trebui să-l plictisiți din nou sau să îl înlocuiți dacă pereții săi sunt prea subțiri.

De obicei, rapoartele de compresie nu se modifică suficient pentru a justifica orice modificare. Dacă aceasta este o construcție de înaltă performanță, atunci puteți ajunge să folosiți un piston cu cap plat pentru compresie suplimentară, dar nu sună ca acesta este obiectivul dvs.

excesiv de plictisitor va însemna că nu vă puteți plictisi de câte ori Dacă aveți o pată subțire pe un bloc de fontă, aceasta poate deveni și mai subțire și poate duce la crăparea deformării sau la supraîncălzirea.

1. Inele de piston vechi vs. noi

Trebuie să utilizeze inele noi pentru a compensa modificarea cilindrului. Inelele vechi vor câștiga „locul corect”.

2. Longevitate

Scoateți un bit de metal de fiecare dată, așa că, în cele din urmă, purtați cilindrul până la punctul în care acesta nu mai suportă presiunea.

3. Dezavantaje

Pierderea economiei de combustibil, cu excepția cazului în care l-ați îndepărtat suficient pentru a pune inele mai mari.

Comentariu s

• după plictisirea cilindrului, se vor schimba întotdeauna pistoanele și inelele, dacă se poate scăpa de rectificarea cilindrului, numai inelele pistonului trebuie înlocuite.