Ieri pe drum spre a lucra 2000 Chevrolet Silverado 1500 4WD cu motorul 4.8L V8 Vortec a început să aprindă o lumină de verificare a motorului. L-am citit și a fost un P0300 Random / Multiple Misfire.
Am experimentat o ușoară dură ralanti anterior (nimic serios) și nu reușise să-l depisteze. Am înlocuit supapa PCV ca un curs de întreținere standard și părea să ajute la reducerea ralantiului, dar totuși ușor dur.
De asemenea, am înlocuit bujiile și firele bujiei și am înlocuit alternatorul în garanție pentru o problemă fără legătură.
După ce am primit lumina de verificare a motorului, am început să pun mai multe diagnostice cu un cititor bluetooth-OBDII, care a fost atunci când am constatat că am dat greșeli doar pe cilindrii 2, 5, 6 și 8 . Întrucât era pe bănci separate, nu am putut găsi niciun element comun de înlocuit, așa că am încercat următoarele lucruri.
- Am înlocuit pachetul de bobine din cilindrul 2, deoarece avea cel mai mare număr de rateuri, fără efect
- a înlocuit supapa EGR, de asemenea fără efect.
- a făcut testul carb pentru a căuta scurgeri de vid în câteva locuri pe galeria de admisie fără rezultate
- deconectat de la MAF pentru a vedea dacă ralantiul s-a îmbunătățit și nu a funcționat (deși nu am încercat un test de încărcare cu MAF deconectat.)
Deci, cred că sunt blocat și cam gata să renunț la asta și să-l duc la mecanicul meu, dar mă întrebam dacă mai este ceva ce ar trebui să încerc sau dacă cineva are vreun gând.
Notă laterală: Văd greșelile numai la RPM mari (> 1500), așa că aș putea să-l conduc acasă dacă îl iau foarte încet și rar deschid clapeta de accelerație?
Comentarii
- Garnitura de admisie a rezolvat problema dvs. Am aceeași problemă este cu modelul 05 Chevy 1500 cu 4.3. Am efectuat verificarea vacului, verificarea presiunii combustibilului și așa mai departe. Găsiți compresie scăzută pe un cilindru, astfel încât capetele trase au fost refăcute. Puneți totul la loc împreună în stare de ralanti și coduri P0300 și P0102. Butoanele rotorului și capacul distibutorului au fost înlocuite. Am nevoie de sfaturi proaste înainte să-i dau foc lol.
- Mecanicul meu a ajuns să înlocuiască garnitura superioară a galeriei de admisie, precum și garniturile bobinei (it ‘ s toate fac parte din același kit de garnituri). A rezolvat problema. L-am pus pe mecanic să o facă pentru că nu ‘ am avut timp.
Răspuns
Cred că în acest moment aveți trei domenii de analizat.
Mai întâi, verificați de două ori întregul tract de admisie pentru scurgeri în vid. În orice loc ai putea avea aer nemetrat (aer care intră după MAF). De asemenea, veți dori să trageți tubul de admisie și să vă asigurați că nu există nici o fisură în el. Asigurați-vă că toate clemele sunt în stare bună de funcționare și sigilează lucrurile.
În al doilea rând, și mult mai greu de diagnosticat, trebuie să verificați situația la sol a motorului. Asigurați-vă că toate curelele de la sol sunt în stare bună de funcționare și bine conectate. Există o mulțime de curele la sol, așa că căutați-vă în compartimentul motorului și vedeți ce se întâmplă. Va trebui, de asemenea, să eliminați terenurile care se îndreaptă spre injectoare și pachete de bobine. Verificați dacă toate motivele sunt bune.
În al treilea rând, mi se pare că senzorul de poziție al arborelui cotit sau senzorul de poziție al camei pot avea probleme. Nu sunt sigur cum să le testez pentru a vedea dacă acestea sunt problema, așa că nu mergeți mai întâi pe acestea. Știu că un furt poate să le scaneze, dar nu vă lăsați prins în jocul RnR (Scoateți și înlocuiți — devine scump rapid). Senzorii camerelor & arborelui cotit poate face ca computerul să arunce coduri de ratare dacă sunt intermitente și să nu arunce codul specific care arată că acești senzori merg prost.
Comentarii
- Deoarece OP se confruntă cu greșeli superioare unui anumit RPM pe mai mulți cilindri. ‘ sunt înclinat să cred că livrarea combustibilului este insuficientă la sarcini mari. Pompa de combustibil la ieșire, poate?
- Și asta ar putea fi verificat cu ușurință utilizând o presiune a combustibilului la Schraeder și citind-o sub sarcină. Cu siguranță merită verificată înainte de a înlocui o mulțime de piese.
- Cred că scurgerea în vid a fost suficient de mare, ar putea afecta regulatorul. Nu ‘ nu văd că așa se întâmplă, în principal, deoarece cantitatea de pierdere de vid necesară pentru a afecta regulatorul ar fi Va fi substanțial, ceea ce afectează modul în care ar funcționa întregul motor.Dar, pe de altă parte, o scurgere de vid ar putea provoca condiții de slăbire care ar acționa de parcă nu ar fi ‘ nu ar obține suficient combustibil, ceea ce ar avea același efect ca și presiunea scăzută a combustibilului.
- Da, am înțeles că starea slabă ar acționa ca o presiune scăzută, dar am măsurat de fapt presiunea și a fost scăzută …. Dar pot vedea că dacă presiunea ar fi cu adevărat rea, regulatorul de presiune a combustibilului ar putea să nu aveți suficient vid pentru a menține presiunea.
- Recuperarea mașinii de la mecanic cu galeria de admisie înlocuită luni, sperăm că problema este rezolvată …
Răspuns
Am aflat că distribuitorii de pe vorteci se uzează și cauzează aceste probleme, unii spun doar 100.000 de mile. Al meu este de 243.000, dar unul nou l-a remediat. OEM-urile sunt din plastic și arborele începe să se clatine pe măsură ce se uzează și îmbătrânesc și produc greșeli. Am primit unul nou din aluminiu cu capac și senzor pentru 34 USD pe eBay, funcționează excelent. Mai întâi am schimbat totul, de la senzori la filtre și injectoare, dar a fost distribuitorul. Pentru a seta noul pe un vortex, trebuie să utilizați un instrument de scanare, setați într-adevăr senzorul cam, deoarece motorul este automat. În schimb, am cumpărat o aplicație, Car Gauge Pro și un adaptor obd2 dinte albastre pe care le-am primit pe eBay (BAFX) și le-am setat pe ale mele sub 35 USD,
Comentarii
- Un Silverado din 2000 nu are ‘ un distribuitor întrucât are un motor bazat pe LS (bloc mic Gen III), ci are mai degrabă un sistem de aprindere cu bobine peste mufe (bobine separate pentru fiecare cilindru). Vă gândiți la blocurile mai mici din Gen I. mai vechi.
Răspuns
Verificați ansamblul de injecție păianjen pe care l-am avut mai multe conducte de combustibil crăpate. Aruncau combustibil în plen & nu în cilindru.
Comentarii
- ” … ansamblu injecție păianjen … ” – I ‘ Nu sunt sigur despre ce vorbești. LS1 (varianta LR4 în acest caz) este o injecție de combustibil secvențială. Injectoarele separate de combustibil obțin combustibil de la o sursă de șină de combustibil. ‘ nu există un ansamblu de injecție de păianjen asociat cu acesta. Poate vă gândiți la o altă marcă / model?
Răspuns
Am avut aceeași problemă pe 99 Am aflat că soția mea a pus E10 în rezervor, a trebuit să înlocuiască filtrul de combustibil și garnitura de admisie împreună cu garnitura bobinei. Se pare că 99 nu-mi place acel combustibil fals E10.
Comentarii
- E10 nu ar trebui să ‘ Nu oferiți o problemă oricărei mașini, chiar și celor mai vechi (mult mai vechi decât a voastră). Da, veți obține un kilometraj mai grav pe benzină E10 v 100% benzină, dar nu ar trebui să ‘ să afecteze modul în care aceasta funcționează altfel. Vă ‘ vă sugerez adevărata problemă pe care ați avut-o: ați primit niște gaze proaste care ar fi putut avea prea multă apă din E10 absorbind-o … există o mulțime motivele acesteia, dar E10 în sine nu v-ar fi cauzat problema.
Răspuns
Ei bine, mai ales în orice stil, motorul este aproape niciodată un pachet de bobine rău p0300 codul greșit manevrează camionul în sus și trageți cablul de alimentare în timp ce funcționează, asigurați-vă că utilizați o pereche bună de player izolat dacă este sclipitor când țin cablul de conectare închis apoi puneți bujii în el și dacă, din întâmplare, nu vă încredeți în bujii pre-deschise, verificați-le dacă sunt problema constă și are o grămadă de coduri și aruncă înapoi admisia pune o pompă de combustibil în ea Am dat deja peste această problemă cu câteva săptămâni în urmă
Comentarii
- Bine ați venit la Întreținerea autovehiculelor & Reparații! În timp ce sunt de acord cu dvs., în general, nu ‘ nu cred că ‘ aș fi tras cablurile fișei. Acest lucru poate determina prăjirea electronice a bobinei. O soluție mai bună este să trageți conectorul fasciculului de cabluri la bobina însăși. Vă oferă aceleași cunoștințe (funcționează bobina?), Fără teama de a face bobina să se prăjească sau să fiți zapped. De asemenea, postarea dvs. ar fi mult mai ușor de citit dacă ‘ vă rog să nu utilizați jargonul textului și să vă asigurați că punctuația este prezentă. Vă mulțumim că sunteți aici și sperăm să vedeți lucruri grozave!