Există un avantaj pentru un sistem AWD fără caz de transfer?
De exemplu, Audi Sistemul Quattro AWD pare să direcționeze puterea către roțile din față direct din transmisie. 
Întrucât sistemul Jaguar AWD din imagine utilizează un transfer caz.
În afară de o cocoașă în interiorul podelei cabinei, există un dezavantaj în a avea un caz de transfer? Este un sistem AWD fără carcasă de transfer superior în orice măsură obiectivă, deoarece sistemul AWD este intern și conceput în momentul proiectării, mai degrabă decât fixat ulterior? Aceasta poate include beneficii în ceea ce privește dimensiunea, echilibrul, performanța, împărțirea tracțiunii față-spate, fiabilitate, eficiență etc.
De exemplu, se pare că unul dintre aspectele negative ale designului Quattro prezentat este că lipsa carcasei de transfer înseamnă că arborele de transmisie din față trebuie să treacă prin transmisie, împingând motorul în fața roților și oferind o mașină grea, ceea ce poate să nu fie de dorit pentru manipulare. Cu toate acestea, componentele AWD sunt integrate în transmisie, oferind posibil mai mult spațiu pentru picioare în cabină.
Aici, Subaru a oferit unele dintre avantajele și dezavantajele diferitelor machete ca parte a unei promoții pentru sistem:
Comentarii
- Sarcina unui caz de transfer este de a împărți puterea, față și spate. La vehiculele fără un caz de transfer adevărat (separat), nu este ' sarcina gestionată de transmisie? Adică, funcția de transfer este integrată în transmisie în loc să aibă un echipament separat. Cel puțin ' este modul în care mă gândeam … poate altcineva are o perspectivă mai bună.
- Întrebarea mea principală este dacă faptul că funcționalitatea integrată conferă o Beneficiați de unitățile exterioare cu șuruburi
- Poate cineva are ceva pentru dvs., dar ar paria că are legătură cu spațiul și preocupările inginerești ale producătorului. Îmi place însă întrebarea! Personal, nu ' nu am un răspuns definitiv pentru dvs.
- Unul dintre avantajele cazului de transfer nu este că există ' nu este nevoie de un arbore de transmisie frontal. Nu sunt sigur ce cauți aici omule. Sigur a existat o mulțime de întrebări teoretice aici, în loc de întrebările obișnuite despre mașini rupte …
- Vă mulțumim pentru sugestie – editat. Deoarece sugerați câteva măsuri obiective, știți, din întâmplare, beneficiile în aceste domenii (de exemplu, manevrabilitatea cuplului, durabilitatea etc.)?
Răspuns
Pro și contra unui transaxle AWD comparativ cu un caz de transfer separat:
transaxle pros
- sistem mai compact
- mai ușor
- mai puține părți în mișcare în general
- mai puțină tragere parazită
- permite mașinii să fie mai jos de sol
transaxle cons
- mai puțin flexibil
- mai greu de reparat
- cutia de viteze nu este rentabilă de utilizat într-o mașină 2WD (un model mai mic al aceleiași mașină, de exemplu)
- mai puțină flexibilitate în plasarea motorului față de locația punții
- utilizare limitată a modelului transversal, probabil că nu veți vedea acest sistem într-un camion sau SUV
- costuri adăugate prin proiectare, dezvoltare, scule, testare etc.
t-case pros
- puteți deconecta arborele de acționare din față și puteți continua să conduceți dacă există o problemă
- mai ușor de lucrat, deoarece toate piesele sunt de obicei accesibile individual
- permite o mai mare flexibilitate în amplasarea motorului
- folosește transmisii standard pentru mașinile de producție care pot fi utilizate în 2WD mai ieftine modele care fac ca întreaga linie să fie mai puțin costisitoare
- carcasa și puntea față pot fi utilizate în multe linii de produse diferite, inclusiv SUV-uri și camioane
- mai puțin costisitoare, deoarece de obicei sunt deja proiectate, dezvoltate, testate etc. . ca să nu mai vorbim de un mic modul de completare în partea din spate a trans-ului, mai degrabă decât de o transmisie complet nouă.
t-case cons
- mai greu
- mai multe părți
- mai multă tracțiune parazită
- are nevoie de ax a fi în afara și de obicei sub motor și sau trans ridicând centrul de greutate
- ocupă mai mult spațiu în general
Comentarii
- @Megatron ești binevenit 🙂
Răspuns
Nu există o creștere inerentă a tragerii parazite cu un tcase față de o configurație all-in-one.Presupunând că „comparați suspensia independentă cu normă întreagă, veți avea doar cutii de viteze atașate la cutie cumva și care acoperă și treaba unui diferențial frontal. Axele solide cu tcase vor necesita un alt diferențial, dar acest lucru va deveni mai mult în arena 4×4 vs awd. Înțeleg de ce ar putea părea semnificativ, dar în realitate diferența în cauză este comparabilă cu întrebarea dacă un computer cu un CPU încorporat monitorul este mai bun decât unul cu un turn separat. Răspunsul este întotdeauna „depinde”. Toate părțile în mișcare sunt în esență aceleași între ambele opțiuni. Ele sunt doar montate în carcase de aluminiu diferite sau, în schimb, partajează una. Le prefer separate, astfel încât să poată fi înlocuite mai ușor, deoarece, de obicei, ofertele OEM includ performanțe slabe, dacă nu sunt deschise, sau alte lucruri de economisire a banilor în jurul unui sistem de salvare fără sens pe sisteme precum controlul tracțiunii și rupere automată pentru a trimite energie la roțile corespunzătoare. Majoritatea sistemelor actuale de tip awd sunt bune numai pentru drumuri slabe și zăpadă ușoară. În SUA aveți un preț rezonabil (< 50k) opțiunile de calitate sunt limitate la evoluția lancerului, Subaru wrx, și o mână de practic imposibil de găsit celica, sau mașini importate. Asta se bazează doar pe cerințele mele personale și pe preferințele mele pentru un sistem awd.