Știu că vânturile de la aeroport sunt calibrate pentru a atinge erecția completă la o anumită viteză a vântului. La jumătate din această viteză, prima jumătate a șortului ar trebui să fie ridicată, iar a doua jumătate să cadă cu tristețe. La o treime viteza va fi de o treime și așa mai departe.
Problema este că nu toate salopetele sunt calibrate în același mod. Cum aflu ce viteză a vântului va aduce vântul aeroportului într-o stare complet erectă?
Comentarii
- Înseamnă că un vânt fierbinte ‘ tocmai a suflat.
- . . . Înseamnă că vântul dvs. este foarte fericit. Piloții locali nu poate atât de mult.
- Acum înțeleg originea expresiei ” O briză rigidă ” .
- Dacă durează mai mult de 4 ore, consultați un meteorolog.
Răspundeți
Șosetele de vânt vin în diferite dimensiuni și viteze, dar un șoset de vânt standard FAA se aliniază cu vântul la 3 noduri și este complet extins la 15 noduri așa cum a subliniat CGCampbell .
O șosetă tipică de vânt (cel puțin pe aici) arată cam așa:
Dungile sunt de fapt util:
- Prima dungă indică o adiere de 3 noduri
(șoseta de vânt s-a întors și s-a aliniat cu vântul – de obicei ar trebui să căutați un anemometru lângă șoseta de vânt pentru a determina dacă există vânt apreciat, deoarece adesea primul segment este ținut deschis de cadru.) - A doua bandă are ~ 6 noduri
- A treia bandă are ~ 9 noduri
- A patra bandă este de ~ 12 noduri
- Ultima bandă este de 15 noduri sau mai mare
- Dacă lipsește vântul probabil nu ar trebui să fiți la aeroport .
- Dacă stâlpul lipsește, probabil că sunteți în drum spre Oz.
(Puteți obține de fapt o estimare mult mai precisă dacă sunteți dispus să faceți trigonometrie, dar acest lucru funcționează suficient de bine pentru majoritatea scopurilor.)
Comentarii
- Hei, eu ‘ m dispus să facă niște trigonometrie. Despre ce fel de calcul vorbim aici?
- @AlexanderGruber Nimic greu – acest lucru funcționează mai bine cu un ” dischetă ” șosetă de vânt care nu are ‘ gâtul ținut deschis (sau ceva de genul unui stâlp de vânt / steag), dar practic
sin(windsock_angle) * full_extension_speedar trebui vă oferă viteza curentă a vântului (unghiul este față de stâlp, deci șchiopătatul agățat este de 0 grade, iar ieșirea directă este de 90 de grade). A se vedea și ” Wyoming Windsock ” : -) - @ voretaq7 ” Prim ofițer, aduceți-ne în apropiere și aduceți-mi transportorul meu! ”
- @ voretaq7: Doar un head-up, dar legătura ” Wyoming Windsock ” este ruptă.
Răspuns
Conform FAA, Circular consultativ 150 / 5345-27E , dtd 26 septembrie 2013, Paragraful 3.2.2,
3.2.2 Dimensiuni
Conicitatea sau jacheta din țesătură de la gâtul până la capătul final trebuie să fie proiectat astfel încât
șuvița să se extindă complet atunci când este expusă la un vânt de 15 noduri (28 km / oră sau 17 mph).
Paragraful, 4.2.6 Windsock Extension oferă varianța vitezei vântului permise, care ar trebui să provoace o extindere completă a șosetei vântului, dar acel paragraf pare să aibă nevoie de editare pentru a introduce valorile inițiale pentru mph și km / h, respectiv 17 și 28, care sunt indicate mai sus.
4.2.6 Windsock Extensie.
Testați vântul pentru a vă asigura că se extinde complet atunci când este supus unui vânt de 15 (+ 2, -1) noduri (+ 3,7, -1,8) km / oră sau (+ 2,3, -1,2 mph)).
Deci, de exemplu, șoseta ar trebui să fie complet extinsă de la 15,8 mph până la 19,3 mph.
Comentarii
- Am citit, de asemenea, un comentariu pe un blog care indică faptul că EASA publica reguli (noi) cu privire la vânturi, dar am dificultăți în a găsi ceva în momentul actual.
- Da, nu am fost ‘ nu am putut găsi nimic despre un Windsock standard EASA. Salopete canadiene sunt aceleași standard de 15 noduri pe care le folosește FAA.(Acest site oferă, de asemenea, explicația alternativă și poate mai ușoară a ” 5k pentru fiecare bandă portocalie care iese „, dar îmi place întotdeauna cel de 3kts pe segment pe care l-am dat în răspunsul meu, deoarece ‘ este puțin mai precis)
- I ‘ M-aș simți mult mai încrezător în acea circulară FAA pe care o menționezi dacă nu ‘ pare să lipsească valorile pragului real în km / h și mph. Se presupune că ar trebui să spună ceva de genul ” 15 (+ 2, -1) noduri (27,8 (+ 3,7, -1,8) km / oră sau 17,3 ( + 2.3, -1.2) mph). ”
- @IlmariKaronen Am editat răspunsul meu pentru a completa spațiile goale pe care le-ați observat. Vă mulțumim pentru asta.
Răspuns
Funcția principală a șortului este de a arăta din ce direcție bate vântul . Cu cât bate mai repede vântul, cu atât vântul este mai drept și mai orizontal.
Conform standardelor FAA, un vânt de 15 noduri (28 km / h; 17 mph) va extinde complet vântul de vânt care funcționează corect. O briză de 3 noduri (5,6 km / h; 3,5 mph) va face ca vântul care funcționează corect să se orienteze în funcție de vânt. Dacă șuvița a suflat, vântul depășește limita de proiectare de 75 de noduri.
http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150_5345_27e.pdf
Șosetele sunt exacte numai pe o rază mică . În acele aeroporturi în care există o singură șublă de vânt și care se află lângă punctul de mijloc al pistei, singurul lucru despre care puteți fi sigur este că vântul de la fiecare capăt al pistei NU se va potrivi în mod necesar. Acest lucru explică de ce multe aeroporturile au șosete de vânt la ambele capete ale pistei. Șoseta din mijloc indică traficului ce pistă să utilizeze, dar șoseta de la sfârșitul pistei îi spune pilotului la ce să se aștepte la apropiere.
Rețineți că corespondența dintre viteza vântului și gradul de extindere și de îndreptare va varia de la un model la altul. Puteți calibra jacheta cu ajutorul unui anemometru.
După instalarea șuviței pe sol, utilizați anemometrul pentru a calibra forma și orientarea șuviței la viteze specifice vântului. Anemometrul (contorul vântului) trebuie ținut la aceeași înălțime ca deschiderea mai mare a suvetei. Îl îndreptați spre vânt și înregistrați viteza vântului.
Răspuns
Alertă mitică! Există o credință oarecum răspândită în cel mai acceptat răspuns aici. Nu este adevărat că există o relație de 3kt pe segment al șuviței. Cei care susțin acest lucru furnizează diagrame ale acestui lucru, dar nu realizează niciodată fotografii. De asemenea, FAA nu specifică acest lucru în specificațiile lor pentru șosete de vânt. Șosetele de vânt sunt concepute pentru a zbura drept, unghiul balansoarului indică viteza vântului. Primul segment (cel mai apropiat de catarg) este adesea rigid, astfel încât restul șosetei de vânt să nu se încurce în jurul catargului. Dar, în afară de prima secțiune rigidă, nu veți vedea o șublă îndoită. Specificații FAA: http://www.faa.gov/documentLibrary/media/advisory_circular/150-5345-27D/150_5345_27d.pdf
Comentarii
- Bine ați venit la Aviation.SE! Trebuie să-mi iertați scepticismul parțial, dar unde în documentul pe care îl legați este indicat faptul că ” regula 3 kt ” este un mit ? nu este nici respinsă, nici menționată și ar fi putut să stea în spatele designului mărimii șosetei (lungime, diametru, selecție de țesături etc.). Mai mult, primul segment fiind conectat rigid este deja abordat în răspunsul acceptat
- în plus, documentul pe care îl legați a fost înlocuit de ediția mai nouă legată în D_S ‘ răspuns
- De fapt, există mai multe brevete pentru șuvițe (de fapt, există mai multe). Un design funcționează după cum indicați; întregul lucru dincolo de secțiunea de rigidizare cade într-un unghi corespunzător vitezei vântului. Un alt brevet este conceput pentru a funcționa așa cum menționează Voretaq, cu viteza vântului indicată de secțiunea care cade.