Acum câteva luni, am luat un 4Runner V8 2WD ieftin din 2005, care avea o ușoară vibrație frontală pe care am ignorat-o cu înțelepciune până de curând .
În urmă cu aproximativ o săptămână, am simțit o lovitură destul de severă din roata LH din față, urmată de o altă revoluție pentru fiecare roată. Am reușit să-l îngrijesc acasă. Când l-am ridicat și am scos capacul roții, am văzut acest lucru: 
După ce am scos roata, am văzut acest lucru: 
Am reușit să scot știfturile rupte și să le înlocuiesc cu niște știfturi generice O „Reilly și cu piulițe noi.
Întrebare Ce, altele decât să strângeți excesiv piulițele, așa cum se știe despre magazinele de anvelope, ar provoca acest lucru? Aceste roți excesiv de blânde de 22 „, de asemenea, ar putea fi mai groase decât roțile obișnuite unde se împerechează cu butucul. „Mă întreb dacă acestea necesită știfturi de roți mai lungi.
Un alt fenomen deranjant: una dintre piulițele lipsă a căzut când am scos capacul central. Celelalte două lipsite nu se găseau nicăieri. Asta, pentru mine, înseamnă că ultima persoană care a pus roata nu s-a deranjat să le instaleze. Mulțumesc mult, Tire Shop Dude. Nu este ca și cum aș folosi acest lucru pentru a-mi transporta copiii sau altceva.
Comentarii
- În fotografia dvs. din mijloc, știfturi la ora 2 și La ora 10 se corodează la sfârșit, ceea ce înseamnă că au fost deja rupte. Bănuiesc că acestea nu aveau piulițe pe ele, iar știftul la ora 12 (cel mai scurt) a fost cel care s-a rupt când conduceai, din cauza excesului stres, deoarece cele două adiacente erau deja rupte și fără piulițe.
- @LevelRiverSt Pe baza lungimii segmentului de știft care se afla în clema care a căzut când am scos capacul, am ‘ ați spus că aveți ‘ dreptate. Cel puțin geniul care a făcut acest lucru avea simțul simetriei. 🙂
- V-ați gândit asta e? Există vreun fel de distanțier între butuc și jantă?
- @ SirSwears-a-lot Cea mai bună presupunere este că cineva a depășit pragurile și crampoanele s-au rupt. Au ales să nu mă informeze. Tocmai am înlocuit știfturile și le-am pus la loc er. Roata merge bine până acum. Nu există distanțieri. Am pus roțile pe câteva liste 4Runner pentru comerțul cu setul de acțiuni; mă îndoiesc că ‘ voi primi orice mușcături, dar merită o lovitură ‘.
- Gândindu-mă mai mult la comentariu, ați întrebat dacă nu au fost suficient de lungi știfturile ‘. Cred că dacă nu ar fi fost ‘ suficient de lungi, ‘ ar avea mai multe șanse să dezlipească firele decât să le rupă sau să le taie.
Răspuns
Overtorque este cel mai frecvent motiv din experiența mea. Următoarea problemă cea mai frecventă este coroziunea / captarea, care apoi sparge știftul atunci când încercați să aplicați un cuplu suficient pentru a scoate piulița.
Utilizați întotdeauna o cheie dinamometrică și aplicați anti-apăsare pentru a preveni problemele viitoare.
Dacă acestea sunt apăsate în știfturi, este posibil să le puteți apăsa și să le înlocuiți. În caz contrar, va trebui probabil să înlocuiți hub-ul.
Comentarii
- Mulțumesc. Am reușit să le extrag (ușor) cu un ciocan și înlocuiți-le cu niște știfturi generice de la magazinul local de piese. A durat doar aproximativ o oră. Rulmentul nu are joc. Încercam să mă gândesc la un mod prin care să poată fi tăiate trei urechi și nu-mi vine nimic în minte.
- Un alt punct interesant: piulițele rămase au fost doar etanșe. (Și folosesc cuvântul ” strâns ” foarte aici ușor.)
- Poate doriți să le înlocuiți pe toate. Cele neîntrerupte pot fi compromise din aceleași condiții care le-au rupt pe celelalte. Problema strânsă degetelor indică faptul că știfturile pot avea ” întins „. Așa se întâmplă când gorilele funcționează pe mașini.
- Bine. Mă întrebam despre asta chiar acum. Trebuie să înlocuiesc oricum tampoanele din față nd că tampoanele aveau o grosime de numai ~ 2 mm. Cineva nu s-a îngrijit foarte bine de acest lucru. (În partea de sus, motorul funcționează perfect.)
- Aș fi complet de acord cu dvs. cea mai probabilă cauză a acestui lucru a fost suprasarcina. ‘ am pariat și persoana (nu atât de strălucitoare) care a pus această roată la magazin tocmai a făcut urâtul și a aruncat roata înapoi pe vehicul așa cum este (indiciu: lipsă piulițe și știfturi … nu ‘ se evaporă doar). În ceea ce privește utilizarea unei chei dinamometrice, nu numai că acestea trebuie utilizate, ci trebuie utilizate corect.Am ‘ văzut de cele mai multe ori acolo unde ” Tude Shop Dude ” doar chei peste cheia dinamometrică aplicând cuplul până când se oprește și nu acordă o atenție la ” faceți clic pe „. Argh. Răspuns bun: +1
Răspuns
Eșecuri de oboseală a știfturilor NESTEPTATE; Am fost acolo, am făcut asta. Când este slăbită, se pare că roata se mișcă suficient pentru a provoca oboseală. Fracturile de oboseală (axiale) sunt plate așa cum se arată în fotografie. Înlocuiți toate știfturile, este mai ieftin decât încercarea de a le verifica dacă există fisuri de oboseală. Am făcut-o pe un Nissan Titan, am lăsat o roată din față strânsă cu degetul și am parcurs 900 de mile și nu am murit. M-am oprit de mai multe ori pentru a verifica presiunea anvelopelor pentru că simțeam „ceva” în direcție (interstatal neted), presiune crescută. Când am ajuns la destinație, am fost sigur că am un rulment de roată prost. Când m-am uitat la roată – FĂRĂ nuci. Trei știfturi (din șase) au fost rupte – obosite ca ale tale. Am împins rămășițele știftului și le-am înlocuit; altfel nici o problema. O săptămână mai târziu, fiul meu a găsit o jumătate de herghelie spartă cu piuliță în jgheab, care s-a rupt când am făcut cotitura pe aleea lui. PS; Am făcut o analiză a eșecului metalurgic pentru a trăi.
Comentarii
- Aceasta a fost o lecție greu învățată pentru sinele meu adolescent despre regulatoarele de aer. După ce tatăl meu a vopsit ceva, regulatorul de aer a fost lăsat înapoi în magazin. Am folosit o cheie pneumatică pentru a strânge o roată pe camionul meu și am continuat să aud un sunet de ciocănit. Am verificat toate roțile, nimic nu era evident. După 45 de minute de condus mai târziu, anvelopa cade și merge sărind pe drum. Eșecul arată exact ceea ce arată imaginea OP-urilor.
Răspuns
Poate că jantele pe care le aveți sunt dimensiunea incorectă pentru hub-urile dvs. Centrul butucului din fotografiile dvs. prezintă o rugină ușoară, unde se așteaptă să vedeți ceva uzură sau frecare de la contact.
Știfturile roților nu sunt destinate să țină greutatea vehiculului pe verticală. Acestea sunt proiectate pentru a ține janta lateral pe centrul butucului. Janta trebuie să apese ferm pe centrul butucului care suportă sarcina.
Comentarii
- Punct excelent – OP le descrie ca marker afterbling 22 ” care poate fi inadecvat .