Este mai frecvent pentru mountainbikers moderni să utilizați stâlpi reglabili sau cu picături, mai degrabă decât stâlpi cu suspensie, atât pe bicicletele hardtail, cât și pe cele cu suspensie completă.
Diferența este că lungimea stâlpului cu picior poate fi variată dinamic cu o apăsare pe pârghie, dar fără apăsare În acest fel, centrul de greutate al călărețului poate fi coborât pe coborâri aspre și abrupte, dar eficiența pedalării poate fi returnată înapoi ori de câte ori este nevoie la extensia completă a postului.
În schimb, un stâlp suspendat are o lungime fixă și o poziție de șa oscilând în jurul acelei lungimi, cu ajutorul unui arc de un fel. Este de obicei utilizat pentru călăria confortabilă sau pentru a parcurge distanțe lungi pe drumuri accidentate.
Nici o bicicletă modernă de munte modernă de înaltă calitate, cunoscută de mine, nu vine cu un stâlp suspendat, dar multe vin cu un stâlp picător.
Merită banii
Este doar pentru dvs. să decideți.
îmbunătățește calitatea călătoriei?
Este întotdeauna binevenit să ai ceva din ce în ce mai ușor să vorbești. Gândiți-vă, totuși, la compromisuri: greutate mai mare, costuri mai mari, necesitate de întreținere și acțiune ocazională a arcului de întoarcere zdrobind șaua în picioare (un arc ar economisi energie cinetică doar pentru a o restitui mai târziu). Pentru ciclismul montan, în care vorbirea rutieră nu este o problemă, aș prefera întotdeauna un picurator sau chiar un tijă rigidă clasică în locul unui tijă suspendată. Pentru o călătorie pe pietriș de peste 100 km, aș merge cu un stâlp de suspensie.
Vreau, de asemenea, să adaug că un stâlp de suspensie este probabil redundant pe un MTB cu suspensie completă, deoarece există deja un arc în spate bicicletei care ar trebui să ofere un efect similar, dacă nu chiar atât de pronunțat. Pentru hardtail-urile, proiectele moderne ale cadrelor încearcă să construiască o cantitate limitată de flexibilitate în părțile din spate ale cadrelor (șezuturile) pentru a îndeplini același scop de a filtra discuțiile rutiere care ajung la șa.
Comentarii
Obiectivul unui post de suspendare este diferit de cel al furcii de suspensie & suspensie spate. Furca cu suspensie & suspensia din spate este de a absorbi impacturile, menținând roata în contact cu solul sau obstacolul, menținând astfel controlul tracțiunii &. Tija tijei suspendate este în mare parte legată de confortul călăreților. Nu pare a fi la fel de popular ca în trecut.
Tijele de susținere au fost întotdeauna un produs de nișă, dar în opinia mea, sunt acum o nișă care este redundantă pentru ciclismul montan și poate mai potrivită pentru o bicicletă cu pietriș.
În ultimii ani am văzut adoptarea pe scară largă a diametrelor roților mai mari (27,5 / 29 „) și ridicate anvelope volum tubeless. Bicicletele grase și, în special, bicicletele „plus” sunt cunoscute pentru covorul lor magic de pluș, precum calitatea călătoriei, cu anvelopele mari de joasă presiune care deformează obiectele rotunde, netezind mult mersul și oferind o rezistență la rulare surprinzător de scăzută în afara drumului.
10 cu ani în urmă aș fi rulat anvelope de 26×1,9 „la 40 psi, iar o tijă de suspensie ar fi părut o idee grozavă. În aceste zile, eu rulez 29×2,2” sau 27,5×2,4 „la 22psi și 27,5×2,8” la 14 psi și chiar pe un hardtail nici măcar nu au avut în vedere o tijă de siguranță suspendată.