Existe mucha información contradictoria sobre si los rotores ranurados o perforados funcionan mejor que los rotores en blanco. Para un tranvía que hará un día de pista ocasional, ¿qué tipo de rotor debería comprar?
Comentarios
- Realmente no hay ' t información suficiente aquí para dar una respuesta definitiva. ¿Qué tranvía en particular? ¿Velocidad máxima? ¿Peso? ¿Qué pista? Si puede ' t definir por qué las respuestas a las preguntas anteriores están impulsando su compra de rotores, la respuesta es: obtenga mejores neumáticos.
- autoanything.com/brakes/…
Respuesta
Le recomendaría que obtenga rotores ranurados, pero no perforados. Los rotores regulares funcionarán bien para el uso típico de pistas. Lo que es más importante es el tipo de pastilla de freno que compra para combinar con sus discos. La razón por la que sugiero no perforar rotores es que tienen tendencia a agrietarse en los orificios debido a los elevadores de tensión. No durarán tanto como a usted le gustaría y no le brindarán mucho más rendimiento que los rotores ranurados. Los rotores ranurados proporcionarán espacio para permitir que el polvo de los frenos y demás se alejen de la pastilla, lo que mantiene Está limpio y mejor intacto con el rotor.
Comentarios
- Gracias @ Paulster2. Leí algo sobre rotores ranurados que mastican las almohadillas más rápido. Así que esto no es ' ¿No es un problema en este caso?
- Me imagino que los masticarían un poco más rápido, pero la compensación vale la pena. Lo que sucede es en forma regular frenos planos (sin ranuras ni orificios) las pastillas formarán gas debajo de ellas si frena con fuerza. Esto hará que no tenga una fuerza de frenado tan buena. Con las ranuras, le da al acelerador un lugar adonde ir.
- Los rotores ranurados son los que consumen las almohadillas más rápido, pero funcionan mejor. También tienden a tener menos problemas de agrietamiento que los perforados. Solo uso rotores sólidos (de superficie, tienen ventilación) en mi tra ck car aunque. Son ' bastante buenos (pueden bloquear las ruedas con ellos si quiero presionar lo suficiente el pedal del freno), tienen más masa térmica, no ' t exhiben el desgaste excesivo de perforado o ranurado, y también tienen menos problemas de agrietamiento debido a un calentamiento / enfriamiento más uniforme.
- Hay ' s ahora un buen video de YouTube de Engineering Explicado que repasa los pros y los contras.
Answer
Área de contacto
Los rotores ciegos tienen un área más grande en contacto con las almohadillas que los rotores ranurados o perforados. Por lo tanto, proporcionan un mejor frenado a la misma temperatura.
Enfriamiento
Para enfriar el rotor, los fabricantes usan un rotor ventilado, no un rotor perforado o ranurado.
la perforación transversal coloca orificios perpendiculares al flujo de aire; no tienen efecto de enfriamiento mientras la rueda gira.
Un rotor perforado o ranurado tiene menos masa térmica y, por lo tanto, se calienta más rápido y se desvanece más rápido.
Eliminación de polvo
Hasta donde yo sé, con los materiales modernos de rotor y pastillas, la eliminación de polvo no es un factor significativo que afecte el rendimiento de los frenos.
Gas Eliminación
No puedo encontrar evidencia científica de que la resina en las almohadillas sobrecalentadas se desgasifique más rápido que el gas que se elimina por rotación. (p. ej., consulte el el mito de los rotores perforados en cruz )
¿Qué utilizan las personas para quienes el rendimiento es más importante que la apariencia?
Track
Entonces, ¿por qué todos esos autos de alto precio como Ferrari, Lamborghini y Porsche tienen rotores perforados? Bueno, porque la gente piensa que se ve genial. Los rotores de esos coches también fallan cuando se los empuja con fuerza, y los equipos de carreras profesionales que manejan estos coches los reemplazan por rotores no perforados.
– John Milmont, corredor del club
F1
Imagen de formula1.com El rotor de freno de un coche de carreras de F1 no está perforado ni ranurado.
Aeronave
Este rotor de freno sin perforar y sin ranuras detiene un vehículo de 100 toneladas desde 185 MPH en 2500 pies de asfalto.
Problemas
Comentarios
- Usar F1 como ejemplo es bastante revelador. Ellos ' están lidiando con problemas de ingeniería mucho más difíciles que el resto de nosotros.
- Sin embargo, tengan cuidado, usan diferentes materiales. Donde los autos de carretera usan rotores de acero, los autos de F1 usan un material compuesto de carbono que es mucho mejor para manejar y disipar las altas temperaturas.
- Gracias RedGrittyBrick.¿Puedes comentar sobre el gas que mencionó @ Paulster2?
- @SimpleSimon: ver la respuesta actualizada.
- Es de notar que la imagen F1 de arriba es alrededor de 70 ' s tecnología. Los frenos F1 más nuevos se ven más como este , alrededor de 2013. Tampoco hay ' ranuras, pero ganó ' t encontrar ranuras / agujeros en discos de fibra de carbono.
Respuesta
Los rotores ciegos proporcionan el mejor frenado durante el funcionamiento normal. Los rotores ranurados son tales porque mejoran el rendimiento durante frenadas intensas y prolongadas. Si fuera mi automóvil, preferiría gastar el dinero en pastillas de carreras de alta temperatura y líquido de frenos de carrera (que hierve a una temperatura mucho más alta).
Otras cosas a considerar son las mangueras trenzadas de acero y modificaciones en el parachoques delantero para permitir que fluya mucho (¡y mucho!) aire adicional sobre los frenos para mantenerlos frescos. Si odias lo suficiente el aspecto de tu coche, también puedes modificar los paneles traseros de la carrocería para que tengan la misma objetivo. Esto generalmente se logra junto con llantas de aleación ligera con los radios más delgados posibles. Y recuerde: frenado en senderos y sanar y caminar son sus amigos. El frenado en pista te permite soltar el frenado completo antes y el cambio de marcha atrás permite que el motor te desacelere un poco, al tiempo que te pone en la marcha correcta para salir de las curvas. Estas dos técnicas combinadas serán simultáneamente mejores para sus frenos Y mejorarán sus tiempos de vuelta.
Respuesta
Yo uso bendix CT (cerámica ) almohadillas de disco de tecnología avanzada sigilosa y rotores ranurados para adaptarse. Puede usar sus rotores existentes, pero es mejor actualizar a rotores compatibles de cerámica. Las almohadillas de cerámica arrojan muy poco polvo en comparación con las almohadillas de contenido metálico para que sus revistas permanezcan más limpias por más tiempo
Responder
Al final del día, el 99% conduce dentro de las reglas el 99% del tiempo. He usado todo tipo de frenos, pastillas & líquidos. ¿Mi consejo? Compre rotores sólidos de buena calidad y ahorrará mucho dinero, que es MUCHO MEJOR gastado en el mejor fluido & de pastillas que pueda comprar. Tengo un Ford Falcon V8 y pastillas redstuff, líquido de frenos de carreras Penrite con rotores sólidos RDA. Después de repetidas paradas bruscas, no hay desvanecimiento. Los rotores sólidos les ponen mucho calor, que es como funcionan los frenos. No entiendo para nada perforado o ranurado, ya que no ofrecen más que resultados negativos. Los equipos de carrera usan rotores sólidos en todas las clases que se me ocurren. ¿Qué sugiere eso?