¿Existe algún beneficio en un sistema AWD sin caja de transferencia?
Por ejemplo, el Audi El sistema Quattro AWD parece dirigir la potencia a las ruedas delanteras directamente desde la transmisión. 
Mientras que el sistema Jaguar AWD en la imagen utiliza una transferencia caso.
Aparte de una joroba dentro del piso de la cabina, ¿hay alguna desventaja de tener una caja de transferencia? ¿Es un sistema AWD sin la caja de transferencia superior en alguna medida objetiva, ya que el sistema AWD es interno y está concebido en el momento del diseño en lugar de atornillado más tarde? Esto puede incluir beneficios en tamaño, equilibrio, rendimiento, división de tracción delantera-trasera, confiabilidad, eficiencia, etc.
Por ejemplo, parece ser que uno de los aspectos negativos del diseño Quattro que se muestra es que el La ausencia de la caja de transferencia significa que el eje de transmisión delantero debe pasar a través de la transmisión, empujando el motor por delante de las ruedas y produciendo un automóvil de morro pesado, que puede no ser deseable para su manejo. Sin embargo, los componentes AWD están integrados en la transmisión, lo que posiblemente brinda más espacio para las piernas en la cabina.
Aquí, Subaru ha ofrecido algunos de los pros y los contras de los diferentes diseños como parte de una promoción para su sistema:
Comentarios
- El trabajo de una caja de transferencia es dividir la energía, delantera y trasera. En vehículos sin una verdadera caja de transferencia (separada), ¿no es ‘ el trabajo realizado por la transmisión? Es decir, la función de transferencia está integrada en la transmisión en lugar de tener un equipo separado. Al menos esa ‘ es la forma en que estaba pensando … tal vez alguien más tiene una mejor perspectiva.
- Mi pregunta principal es si tener esa funcionalidad integrada confiere una beneficio sobre las unidades exteriores atornilladas
- Tal vez alguien tenga algo para usted, pero apostaría a que tiene que ver con el espacio y las preocupaciones de ingeniería del fabricante. ¡Me gusta la pregunta, aunque! Personalmente, no ‘ no tengo una respuesta definitiva para usted.
- Una ventaja de la ausencia de transferencia es que hay ‘ s no es necesario un eje de transmisión delantero. No estoy seguro de lo que estás buscando aquí hombre. Seguro que ha habido muchas preguntas teóricas aquí en lugar de las preguntas habituales sobre autos averiados …
- Gracias por la sugerencia – editado. Dado que sugiere algunas medidas objetivas, ¿conoce por casualidad los beneficios en estas áreas (por ejemplo, manejo de torque, durabilidad, etc.)?
Respuesta
Pros y contras de un transeje AWD frente a una caja de transferencia separada:
ventajas del transeje
- sistema más compacto
- más ligero
- menos partes móviles en general
- menos arrastre parasitario
- permite que el automóvil esté más cerca del suelo
transaxle cons
- menos flexible
- más difícil de reparar
- El transeje no es rentable para usar en un automóvil 2wd (un modelo menor del mismo automóvil, por ejemplo)
- menos flexibilidad en la ubicación del motor frente a la ubicación del eje
- usabilidad limitada del modelo cruzado, probablemente no verá este sistema en un camión o SUV
- costo adicional a través del diseño, desarrollo, herramientas, pruebas, etc.
t-case pros
- puede desconectar el eje de transmisión delantero y seguir conduciendo si hay algún problema
- más fácil de trabajar ya que todas las piezas son generalmente accesibles individualmente
- permite una mayor flexibilidad en la ubicación del motor
- utiliza transmisiones estándar para los autos de producción que se pueden usar en 2wd más baratas modelos que hacen que toda la línea sea menos costosa
- tcase y eje delantero se pueden usar en muchas líneas de productos diferentes, incluidos SUV y camiones
- menos costosos porque generalmente ya están diseñados, desarrollados, probados, etc. . sin mencionar que es un pequeño módulo adicional en la parte posterior de la transmisión en lugar de una transmisión completamente nueva.
t-case cons
- más pesado
- más partes
- más resistencia parásita
- necesidades del eje estar afuera y generalmente debajo del motor y / o trans elevar el centro de gravedad
- ocupa más espacio en general
Comentarios
- @Megatron de nada 🙂
Responder
No hay un aumento inherente en la resistencia parásita con una configuración tcase frente a una configuración todo en uno.Suponiendo que está comparando la suspensión independiente de tiempo completo con tracción total, solo tendrá transejes conectados a la carcasa de alguna manera y también cubrirá el trabajo de un diferencial delantero. Los ejes sólidos con un tcase requerirán otro diferencial, pero eso se está metiendo más en el campo de 4×4 vs awd. Puedo ver por qué puede parecer significativo, pero en realidad la diferencia en cuestión es comparable a preguntar si una computadora con una CPU integrada el monitor es mejor que uno con una torre separada. La respuesta siempre es «depende». Todas las partes móviles son esencialmente las mismas entre ambas opciones. Están simplemente montadas en diferentes carcasas de aluminio, o en cambio, comparten una. Prefiero que estén separados para que puedan ser reemplazados más fácilmente porque, por lo general, las ofertas de oem incluyen lsd de bajo rendimiento si no se abren diferencias, o algún otro trabajo para ahorrar dinero en torno al respaldo sin sentido en sistemas como control de tracción y frenado automático para enviar energía a las ruedas adecuadas. La mayoría de los sistemas de tracción total actuales solo son buenos para carreteras resbaladizas y nieve ligera. En EE. UU., las opciones de calidad «a un precio razonable (< 50k) se limitan a la evolución del lanzador, Subaru wrx, y un puñado de celicas básicamente imposibles de encontrar, o autos rhd importados. Eso se basa solo en mis requisitos personales y preferencias para un sistema AWD.