Hace tiempo que observo que muchos conductores en el Reino Unido eligen SUV (que a menudo se llaman despectivamente Chelsea Tractors ) lo hacen en al menos en parte porque creen que esos coches son más seguros. Dudo de esta afirmación.
Más importante aún, el debate sobre la seguridad se ha convertido en un componente importante del debate de EE. UU. sobre las normas de ahorro de combustible, con algunos argumentos en contra de las normas gubernamentales por motivos de seguridad. Por ejemplo, este artículo argumenta:
Para mejorar el ahorro de combustible , los fabricantes de automóviles reducen principalmente el tamaño y la potencia de los vehículos. Desafortunadamente, esta reducción tiene consecuencias trágicas. Ya en 1989, el defensor del consumidor Ralph Nader admitió que los automóviles más grandes son más seguros ya que hay más volumen para proteger al ocupante. Numerosos estudios han demostrado este punto. Por ejemplo:
Los investigadores de la Universidad de Harvard y la Institución Brookings encontraron que, en promedio, por cada 100 pou nds recortó automóviles nuevos para cumplir con los estándares de CAFE, entre 440 y 780 personas adicionales murieron en accidentes automovilísticos o un total de 2.200 a 3.900 vidas perdidas por año modelo.
National Highway Los datos de la Administración de Seguridad del Tráfico (NHTSA, por sus siglas en inglés) indican que se producen 322 muertes adicionales por año como resultado directo de la reducción de solo 100 libras de los automóviles pequeños ya reducidos, y la mitad de las muertes se atribuyen a colisiones de automóviles pequeños con camiones ligeros / vehículos deportivos utilitarios.
Utilizando datos de la NHTSA y el Instituto de Seguros para la Seguridad del Tráfico, USA Today calculó que las reducciones de tamaño y peso de los vehículos de pasajeros emprendidas para cumplir con los estándares CAFE actuales habían resultado en más de 46,000 muertes.
Por supuesto, estas afirmaciones han sido cuestionadas. Aquí hay un análisis académico que argumenta en contra de la interpretación anterior de los datos de Estados Unidos:
Y hay otros factores a considerar. Los vehículos grandes probablemente sean peores para otros usuarios de la carretera. Y los que tienen centros de gravedad más altos pueden tener más probabilidades de volcarse que los autos normales.
Entonces, ¿qué dice la evidencia mundial? ¿Los vehículos grandes reducen las lesiones de los pasajeros? E, incluso si lo hacen, ¿hacen que las carreteras sean más seguras en general?
Comentarios
- Hay una gama de tamaños entre » coches pequeños » ya reducidos y SUV grandes. Espero que las respuestas hagan esa distinción: quitar 100 lb de un Smart Fortwo de 1609 lb (730 kg) probablemente haga una diferencia mayor que quitarlo de un Ford Excursion de 7,190 lb (3260 kg).
- Más masa significa más distancia de frenado y menos maniobrabilidad también. Pude ver los números que muestran que las colisiones son más fatales en los autos pequeños, pero también menos frecuentes.
- Continuando con el comentario de la teoría del juego, esto es lo mismo con los autos. Si todos conducen un automóvil pequeño, todos estarán felices. Todos obtienen un buen rendimiento de la gasolina, todos tienen autos pequeños, fáciles de maniobrar, capaces de evitar accidentes y fáciles de estacionar. Sin embargo, si una persona compra un HUMMER, sobrevivirá prácticamente intacto en una interacción con su pequeño biplaza favorito, mientras que el automóvil pequeño se aplastará. Entonces, todos los conductores salen y compran SUV, y todos salen detrás. Todo esto se hace más difícil porque siempre habrá camiones grandes en la carretera con fines comerciales válidos.
- @woodchips I ‘ siempre desconfío un poco de aplicando ese tipo de teoría de juegos de una sola métrica a una situación como esta. Las colisiones son raras y las personas que toman las decisiones de compra enfrentan otras presiones (costo inicial, costos operativos, búsqueda de estacionamiento, …).
- @woodchips también puede revertir eso y decir que si todos tienen SUV, todos está contento con un montón de espacio interno, comodidad y seguridad donde antes estaban todos igualmente felices (pero infelices) con los interiores estrechos, la falta de comodidad y la alta probabilidad de lesiones fatales al derrapar contra una barrera de choque si pierden el control en un camino helado …
Respuesta
Autos más pesados son más seguros que los coches ligeros. Los coches más grandes son más seguros que los pequeños. Esto también se aplica a los SUV, especialmente porque el vuelco no es un factor en los SUV de último modelo con control de estabilidad estándar. Las tasas de accidentes de ambos tipos de vehículos son similares, y el vehículo más pesado / grande tiene una ventaja de seguridad importante.
De la Informe de estado del IIHS, número especial: tamaño, peso y seguridad del automóvil, vol. 44, No.4, 14 de abril de 2009 explorando mini vehículos y vehículos medianos:
El automóvil más pesado empujará al automóvil más liviano hacia atrás durante el impacto, lo que significa que el cambio de velocidad del automóvil más pesado será mucho menor que el del automóvil más liviano. Si el automóvil más liviano pesa la mitad que el automóvil más pesado, las fuerzas sobre sus ocupantes serán el doble.
También de ese informe:
… el tamaño del vehículo, específicamente la distancia desde la parte delantera de un vehículo hasta su compartimiento para ocupantes. Cuanto más largo sea, menores serán las fuerzas sobre los ocupantes, siempre que los diseñadores del vehículo aprovechen la longitud adicional.
La ventaja de seguridad no es solo en colisiones con automóviles más livianos, ya sea un solo vehículo (en solitario) las tasas de mortalidad por choques en autos pequeños como el Honda Fit son tan altas en choques de uno o varios vehículos. La tasa de muerte en mini autos ( como describe el informe el Fit y el Toyota Yaris) durante 2007 fue de 35 por millón, en comparación con 11 por millón para autos muy grandes, tres veces más alto.
La NHTSA realizó un estudio que examinó todos los vehículos hasta SUV «s, furgonetas y camionetas tituladas Compatibilidad de peso del vehículo, riesgo de muerte y colisión de los modelos de turismos y camiones ligeros del año 1991-99 Este estudio mostró que:
Las reducciones de peso en automóviles de pasajeros, camionetas más livianas, camionetas y vehículos deportivos utilitarios (SUV) aumentaron el riesgo de accidentes fatales
La NHTSA dijo que los «SUV de tamaño medio» ligeramente más pesados perdieron parte de su ventaja de seguridad debido a su mayor riesgo de vuelco. Pero no olvide que estos eran SUV más antiguos sin control de estabilidad. Sin embargo, en las colisiones puras, conservaron una ventaja sobre los autos medianos más livianos debido a su mayor peso.
Lo que nos lleva al riesgo de vuelco tal como está hoy,
SUV ahora es menos probable que se produzcan bloqueos por vuelcos De un informe del IIHS informado :
Cada año, desde 2006 hasta 2009, los conductores de SUV más nuevos sufrieron un promedio de 28 muertes por millón de vehículos, según el Instituto. Eso es aproximadamente la mitad de la tasa promedio de muerte de conductores de automóviles, que fue de 56.
Acerca del mismo informe del IIHS, en Motor Trend, de 2011 :
El riesgo de vuelco en los SUV solía superar su ventaja de tamaño / peso, pero eso es ya no es el caso, gracias al [control de estabilidad] ”, dijo Anne McCartt, vicepresidenta senior de investigación del IIHS, en un comunicado anunciando los hallazgos del informe.
También de ese informe: el IIHS dice que las minivans eran las más seguras (25 muertes por millón de vehículos registrados por año), seguidas de las SUV (28 por millón), luego las camionetas (52 por millón), con la amplia clase de «autos» calificada como la más mortal (56 muertes por millón).
El control de estabilidad se requirió en 2006 y se implementó por completo en 2009. Cuando el control de estabilidad sea omnipresente en los automóviles de pasajeros, esta estadística puede cambiar. Sin embargo, la situación actual: SUV «Todos tienen estabilidad co ntrol y no todos los automóviles lo tienen.
En vuelcos, si se abrocha el cinturón, el riesgo se reduce considerablemente para usted y el riesgo de vuelco se mitiga en gran medida. También existe una gran variación de riesgo entre modelos específicos.
El 2% de los bloqueos involucraron un vuelco , pero ese 2% fue responsable de 35% de las muertes:
Solo en 2010, más de 7,600 personas murieron en accidentes de vuelco. La mayoría de ellos (69%) no usaban cinturones de seguridad.
Si elige abrocharse el cinturón, los vuelcos son mucho menos preocupantes. ¡Y no olvide en ningún caso que ahora es menos probable que ocurra un vuelco en un SUV que en un automóvil!
Comentarios
- Entonces, ¿estás diciendo que los SUV son más seguros para quienes los conducen ? ¿Cómo se vería el resultado si incluyes qué tan seguros son para todos los demás en el camino?
- @matt_black esa no era la pregunta, así que no ‘ importa la respuesta … Si todos conducen igual, todo el mundo tiene el mismo nivel de seguridad, ya sea ‘ s 0 (‘ todos conducen coches inteligentes) o total (‘ todos conducen tanques Abrams).
- @jwenting Estás interpretando el riesgo en un sentido estricto. Yo ‘ estoy pensando riesgo total para todos los usuarios de la carretera y también tratando de estimar si existe una relación entre la frecuencia de accidentes y el tipo de automóvil que conduce.Parece asumir una probabilidad constante de colisión, independientemente del automóvil que conduzca (si es cierto, entonces, en un sentido estricto, los SUV podrían ser más seguros para sus conductores , aunque otros usuarios de la carretera podrían correr un mayor riesgo). Quiero ver una prueba de todos los factores relevantes.
- @geoO No, ellos no ‘ t. No hasta que demuestre que la frecuencia de accidentes es independiente del tamaño del automóvil y que el bienestar general de todos los usuarios de la carretera no se ve afectado por el tamaño del automóvil (ya que el mayor beneficio de lo grande parece ser transferir lesiones a otros usuarios de la carretera (el segundo punto necesita algunas estadísticas serias del mundo real antes de que se ignore). No ‘ espero ensayos controlados, solo un buen análisis de las estadísticas reales del accidente, que deberían ser imperfectas, pero deberían arrojar algo de luz sobre la cuestión.
- Los datos actuales son Es inequívoco que los automóviles más grandes son más seguros en cuanto a muertes por vehículo-milla, ya sea que choquen o no contra un automóvil más pequeño o contra una barrera. Usted está especulando acerca de las tasas de accidentes que no tenemos evidencia que varíen en absoluto según el tamaño del vehículo. Aparte de la propensión a volcarse, que se mitiga, los vehículos más pesados TOMAN LAS MISMAS DISTANCIAS PARA PARAR QUE LOS MÁS LIGEROS, entonces, ¿por qué esperaría que los vehículos grandes se vean involucrados en más accidentes en primer lugar?
Respuesta
No es exactamente una respuesta, pero hay dos puntos físicos que son más o menos ineludibles:
-
En una colisión entre vehículo y vehículo, la carrocería más maciza está sujeta a aceleraciones menores que la más ligera. Aquí se favorece la misa. Es posible que algunos lectores recuerden esas películas de prueba de choque de la década de 1970 que muestran este efecto demasiado bien (pero consulte el enlace sobre «calidad de la ingeniería» a continuación).
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En vehículos: colisiones de objetos sólidos fijos (y vehículos: impactos de vehículos con masas aproximadamente iguales), las aceleraciones esperadas experimentadas por los pasajeros van aproximadamente por la inversa de longitud de la zona de desmoronamiento disponible para absorber la energía. Aquí se prefiere el tamaño.
No voy a proporcionar citas para estos hechos, ya que cualquiera que haya pasado la física de primer año debería poder trabajar en un problema del reverso del sobre para demostrarlos. .
Video del IIHS sobre estos problemas .
Sin embargo, tenga en cuenta que estos son solo dos de los muchos factores que se aplican . No he hablado sobre cómo evitar colisiones, manejo, tendencia a rodar (un problema con algunas camionetas, SUV y furgonetas), el impacto de la elección de materiales, calidad de ingeniería (youtube link) , comportamiento compensatorio, qué tipos de colisiones son más frecuentes (es decir, si muchos accidentes implican deslizarse lateralmente hacia un árbol, tener un coche largo no te va a ayudar), etc., etc.
Notaré que la ciencia de materiales mejorada puede (de hecho, hasta cierto punto ha ) permitir que los autos se vuelvan más livianos sin hacerse más pequeños.
Comentarios
- Como sugieres, esta no es exactamente una respuesta. Tu física sugiere que es Es plausible que, si tiene un accidente, la masa y la longitud extra ayudarían. Pero, si, por ejemplo, la dificultad para maniobrar el impulso adicional hace que sea más probable que se vea involucrado en accidentes en primer lugar, ese efecto protector puede desaparecer. (Creo que estamos de acuerdo aquí; solo quiero promover que las personas obtengan respuestas completas).
- con respecto al argumento de la zona de derrumbe: la mayoría de los SUV están construidos sobre marcos y no tienen zonas de derrumbe.
- @vartec – ¿Puede obtener esa declaración porque creo que está equivocado en eso? Eso fue probablemente cierto hasta ~ 2005, pero estoy bastante seguro de que eso ha cambiado.
- @dmckee también, ¿qué sucede si un SUV choca contra otro SUV? ¿Cuántas de las posibles ganancias serían transitorias si todos compraran un SUV?
- Preguntas frecuentes de Euro NCAP, ¿Son los autos grandes más seguros que los autos pequeños? – euroncap.com/Content-Web-Faq/…