Använder verkligen skickliga cyklister “ frambromsen ensam förmodligen 95% av tiden ”?

Referens – Cyclecraft av John Franklin

En cykel tar mer än dubbelt så långt att sluta använda endast den bakre bromsen jämfört med att endast använda den främre bromsen, som vanligtvis stoppar maskinen lika snabbt som att använda båda bromsarna. Ändå bör du alltid använda bakbromsen, och något före frambromsen, så att en lätt glidning bak kommer att varna dig om du kommer nära den riskpunkt där cykeln kan tippa.

Kommentarer

• Vad betyder detta? ” En lätt glidning bak kommer att varna dig … kan tipsa ” Vad i världen har tippning att göra med det? Jag använder frambromsen.
• Om du använder bakbromsen glider bakhjulet precis innan det lämnar marken och varnar dig för att du ’ att gå över styret.
• håller inte med ” något före frambromsen ” och resonemanget bakom det. Om du känner att bakhjulet glider kan du säkert känna att cykeln går uppåt och tippar dig. Om du inte ’ inte känner cykelpositionen kommer ingen glidning att hjälpa dig.
• @trailmax – Om du tittar på videon gjorde jag det ’ är klart att när du inser att du ’ ska gå över det ’ är för sent. Samma sak med traktorer och en dragkedja lindad runt axeln – folk tror att de kommer att känna framhjulen stiga upp från marken och släppa kopplingen snabbt nog för att stoppa den, men titta på videon om det händer på ett ögonblick.
• @trailmax – Vi ’ talar om hur snabbt det händer – snabbare än människor kan svara. Och jag pratade om två olika videoklipp, en om att cykeln vänder framåt, en av en traktor som vänder bakåt, båda kusligt lika.

För flera år sedan när bilar började få ABS var argumentet att en skicklig förare kunde stanna snabbare när den stängdes av och det fanns bevis på det. När Traction Control kom in kunde en skicklig förare gå snabbare med den avstängd. När ESP blev tillgängligt, ditto. Vi vet alla att en outbildad förare drar enormt nytta av dessa hjälpmedel, och det visar sig att inte alla är en skicklig förare, och de flesta är mindre skickliga än de tror …

Jag tror att ”Använd bara din front broms ”passar in i samma kategori. I teorin ska du aldrig behöva använda din ryggbroms om du är bra på att rida. I praktiken använder jag min hela tiden, så antingen är jag inte så skicklig som jag tror (mycket troligt), eller så är teorin fel (Mycket osannolikt – vem är jag för att motsäga Sheldon). Verkligheten är att det har gått väldigt länge sedan jag hade en ”off” för att jag inte kunde sluta (och jag har haft behov av nödstopp med bilar, hästar och ett träd – OK, trädet var mitt fel 🙂 , så jag kommer att fortsätta göra det som fungerar för mig.

Min ”stil” är att använda fronten för att stoppa kraften och baksidan berättar för mig två saker – hur mycket dragkraft jag har och hur mycket mer jag kan dra på framsidan innan jag går över staplarna – båda dessa saker är lite användbara att veta, särskilt på en MTB med skivor …….

Kommentarer

• Jag läste Sheldon ’ s artikel för ganska många år sedan nu och jag använder bara frambromsen såvida den inte ’ s våt eller ytan är osund. Det fungerar extremt bra och det är värt att öva. Att försöka övertyga människor om att det fungerar är dock väldigt, mycket svårt. Snälla, öva och du ’ Jag ser att mannen var riktigt klok.

Jag har alltid använt båda. Om du bland annat trycker på båda bromsarna är du i mycket bättre form om en av bromsarna skulle misslyckas plötsligt (t.ex. trasig kabel, oförutsedd våtfälg osv.).

Men då har jag aldrig låtsades vara en racer.

Tillagt: Det bör noteras att, om du inte åker som en galning (eller åtminstone som en BMX-ryttare), kommer 95% (åtminstone) av din bromsning att ske i situationer där det inte finns någon chans att låsa upp hjulet. I sådana situationer är endera bromsen lika effektiv, och om du använder båda fördelar du slitaget jämnt mellan dem. Det betyder att du kan gå dubbelt så långt innan du behöver oroa dig för att byta ut en bromsbelägg eller en sliten fälg.

Kommentarer

• Detta. Ändå är det ’ spännande när du behöver mycket bromsning och en kabel snäppar på dig. BTDT, levde för att berätta för berättelse. 🙂

Jag skulle kvalificera mig som en ”skicklig” cy klist. Jag skulle inte säga att jag bara använder frambromsen 95% av tiden.

När du åker i en peleton skulle det vara mycket farligt att göra någon form av plötsligt stopp eftersom du orsakar larm och eventuell kollision med människor bakom dig. Om jag behöver sakta ner i en grupp använder jag bara min ryggbroms. Det möjliggör en långsammare långsam avmattning och bättre ”fjädring” av din bromsning.

Jag använder min frambroms om jag vet att jag kommer att stanna helt, till exempel vid ett stoppljus eller korsning. använd det också i nödsituationer – om det ”kraschar framför mig vid ett lopp eller något pilar ut framför mig som en ekorre eller något.

I ett lopp använder jag sällan min frambroms . Jag använder nästan uteslutande min ryggbroms bortsett från en krasch undvikande situation.

På en avslappnad solo-tur kan jag vanligtvis planera tillräckligt framåt för att jag inte behöver använda min främre broms, men jag det vid behov.

Kommentarer

• ” Jag använder min främre broms om jag vet att jag ’ kommer att stoppa helt, till exempel vid en stoppljus eller korsning. ” I det här fallet använder du bara din främre broms eller både fram och bak? Om inte båda, finns det någon speciell anledning?
• Det finns ’ verkligen inget behov av att använda båda.Jag brukar använda bromsen på handen som inte ’ t håller i min vattenflaska eller når ett mellanmål eller min jerseyficka vid den tiden.
• När jag kör i en peloton som föraren bakom dig vanligtvis kan se när du kör de bakre bromsarna, men inte så lätt fram.
• @DanielRHicks detta är faktiskt det bästa argumentet för att använda bakbromsen I ’ har sett.

Jag har åkt flera tusen mil om året i de senaste decennierna, så jag anser mig vara en skicklig cyklist eller åtminstone en erfaren.

Jag brukar (80-90% av tiden) använda båda bromsarna lika. där jag kan behöva svänga skarpt när jag bromsar, kan jag använda bakbromsen mer än framsidan. Efter att ha haft mer än några styrhändelser tillbaka på dagen finns det ingen situation där jag någonsin ens skulle överväga att använda bara frambromsen igen.

Kommentarer

• Att ’ är intressant – fanns det något unikt med de situationer där du gick över styret med frambromsen?
• Bara det måste stoppa snabbt, och jag valde att pressa hårt på de främre bromsarna enligt den tidigare nämnda konventionella visdomen.
• Bara mina tankar! Det här svaret verkar dock vara oortodoxt. Att läsa alla andra svar i den här tråden ovanför din (inklusive frågan) är på samma åsikt – använd frambromsen.
• Jag har haft flera liknande incidenter. Det värsta lämnade några ärr på hakan. Det fula när du flyger över styret är att dina ben sitter fast på båda sidor om ramen och bakom styret. Då kan du inte rulla för att minska skadorna (åtminstone klarar jag aldrig).
• Jag känner en kille som gick front-over i ett terränglopp. Han ’ har varit i rullstol sedan dess.

Enkelt svar är nej. Jag åker bergspår och beroende på terräng skulle jag säga att resultaten kan variera. Hur som helst skulle jag säga att med min körstil använder jag mina främre bromsar 95% eller mer.

Den främsta anledningen till att jag använder frambromsar så mycket beror på den kontroll du upprätthåller. Beroende på var din masscentrum ”svävar” över din cykel kan du behöva en annan strategi. Men jag tycker att användning av bakbromsarna orsakar mer glidning än framsidan. Detta beror på att mitt masscentrum oftast är mer framåt på min cykel (jag har låga styrstänger och jag står för det mesta medan jag rider).

Jag måste säga att detta svar inte är det enda rätta svaret. Frågan är mycket allmän (vilket är helt bra), men resultaten kan inte beräknas i genomsnitt för att uppnå önskade resultat. Varje ridstil har också en annan stil och varje ridning kommer att rida annorlunda.

Om du skulle genomsnittliga varje skicklig cyklist måste jag säga nej. Men det finns de som jag som kan gå veckor utan att ens röra ryggbromsarna

Kommentarer

• mycket bra poäng om förhållandena.
• ” Beroende på var ditt masscentrum ” svävar ” över din cykel kan du behöva en annan strategi. ” – Jag tycker att det ’ är en mycket bra poäng.

Den mottagna visheten har alltid varit att i ett nödstopp bara att dra hårt på de främre bromsarna öka sannolikheten för en vändning massivt – speciellt om du befinner dig i en nedåtlutning.

Bakbromsen är i allmänhet mer för mindre korrigeringar, lite extra kontroll över hastigheten, men implicit handlar det inte om att stoppa direkt I en peleton eller paceline, där bromsanvändningen i allmänhet misslyckas, om du behöver tappa bromsarna, kommer du också att skicka ett mig med hjälp av de bakre. sage till ryttaren bakom när de ser det klirra – nästan som en bils röda bromsljus. I motsats till detta är användningen av de främre bromsarna dold för föraren bakom – men de kommer snabbt att märka att du har bromsat upp (och det är på det sättet som rykte har skapats).

Personligen har min pendlingsfix inte ens en bakbroms, så jag svävar runt 100% av frambromsen, det är om du inte räknar drivlinan som en broms – och jag vet att nästan all hastighetskontroll sker utan den främre bromsen alls, den enda gången bromsen är inkopplad är de sista meter innan korsningar och tänds när benen ensam inte kan göra jobbet tillräckligt snabbt.

Det känns för mig att användningen på 95% verkar hög – men det kan bara vara min stil, kanske lite mer defensiv föds av så många pendeltåg!

Kommentarer

• din cykel med fast växel kanske inte har en broms, men du kan fortfarande ” bromsa ” med den .När jag kör en fast växel görs huvuddelen av min bromsning genom att trycka bakåt på pedalen.
• @ David att ’ är exakt vad jag sa: att ’ s om du inte ’ inte räknar drivlinan som en broms […] nästan all hastighetskontroll är klar utan den främre bromsen

Efter att ha läst de andra svaren finns det några frågor att adressera här, men jag måste säga i förväg att jag är en oerfaren vägförare (2 1/2 år på en cykel, med cirka 2k-3k per år). Det finns inget rätt svar, men det beror på situationen. Borgmästarfaktorer som påverkar situationen är hastighet, branthet, fuktighet, kurvighet och din positionering på cykeln.

På plana, raka och torra fläckar med din derrier på sadeln finns det ingen skada som också ger ryggbromsen, bredvid den främre bromsen, en stramare klämning. Om baksidan verkligen börjar glida, tappar du inte kontrollen.

Om du går nedförsbacke på en torr del med kurvor på en vägcykel kan jag inte riktigt flytta rumpan bakom sadeln eftersom jag tenderar att köra bredare kurvor, därför använder jag bara ryggbromsen lite så att det börjar inte glida. Om ditt bakhjul börjar glida medan du går 60 nedför i en kurva, är du förlorad …

När du tittar på nybörjade mountainbikecyklar gå nerför backen tenderar de att hänga över styret. Om de sedan använder kraftig kraft på framhjulet tenderar de verkligen att välta framåt. På landscykeln är du mycket lägre och går därför inte lika snabbt över fronten. Jag testade bara en gång hur mycket kraft det skulle ta för att lyfta bakhjulet med en regelbunden bromsläge: Jag gick omkring 35-40 och slog bara frambromsen riktigt hårt på en cykel i normalt greppläge. Jag kände bakhjulet långsamt lyfta men kunde minska brottkraften långt innan jag började välta. Hastighetsminskningen var massiv.

Nu den mer intressanta situationen: Jag cyklade på väg nedför en upp till 20% stegväg med några våta fläckar. Utan att göra någonting blir du snabbare upp till 30-40 på ett ögonblick. Eftersom jag slog för höga hastigheter på en våt och kurvig lapp klichade jag frambromsen hårdare, men märkte att det inte riktigt saktade ner mig, därför drog jag paniskt ryggen. Det började glida och jag tappade nästan kontrollen, tappade mitt koncentration och var tvungen att släppa båda rasterna snart och så vidare … Orsaken lärde sig: På svåra och snabba fläckar använder du bara din ryggbroms för minimal hastighetsminskning, allt annat hotade mig.

Sammantaget fall märkte jag aldrig att framhjulet tappade grepp, vilket säkert skulle innebära en krasch. Men jag tror att detta bara gäller för vägcyklar, starka skivbromsar kan mycket väl kunna blockera framhjulet så att det börjar glida.

För att komma tillbaka till din fråga: Om du är skicklig och inte får panik och kan dosera frambromsen ganska starkt och bakbromsen riktigt mjukt kommer du att stanna snabbare än att bara använda frambromsen. Men de flesta människor kan inte ”känna” greppet på båda hjulen och justera båda klämtrycken simulerat, vilket resulterar i bakhjulets glidning eller svag brott på framhjulet eller någon annan riktigt konstig skit. Därför förstår jag Sheldons råd, även om jag inte vet hans rationella.

Slutsats: Lär dig dina kunskaper på säkra delar, men riskera inte att göra experiment på farliga backar. Dra bara i bromsen medan lärande hjälper dig också att förstå hur mycket bara fram- eller bakbromsen kan återkalla din hastighet.

REDIGERA: På normal tråkig rak plan var jag tvungen att sakta ner på grund av trafik eller sådant använder jag båda för att minska slitage på pauser och fälgar.

Kommentarer

• Om du låser framhjulet (på torr trottoar) slipper du ’ t glider, du går över huvudet.

På mina pendlar (de flesta av mina miles) Jag använder rutinmässigt den bakre bromsen.

Ofta vill jag helt enkelt skrubba av lite hastighet, inte stoppa. I sådana fall använder jag bara den bakre bromsen.

I förstå teorin om ”95 procent”, men i praktiken inte alls.

I ett svårt stopp, ja, men även då använder jag båda bromsarna, särskilt om Jag bär en last i väskväskorna.

Kommentarer

• Jag använder mina cykelbromsar på samma sätt som jag gör i bilen. – Förutse trafiken eller situationen framåt och strimla fram hastigheten långt före tiden. I sista stund använder jag de främre bromsarna. Bakre bromsar till strimlad hastighet, främre bromsar för ett kraftfullt stopp.
• För 50 år sedan när jag var ung hade cyklarna jag och mina följeslagare inte ’ t fram bromsar. Antingen fälgar i mitten eller fotmanövrerade baknavbromsar. Nödstopp gjordes genom att låsa upp bakhjulet och svänga det bakre.