Är anslutning till flygvapnet ett bra sätt att bli flygpilot?

Ärligt talat, varje amerikansk flygvapenpilot jag känner, som ville gå i pension till flygbolagen, anställdes utan problem. De ex-flygvapenpiloter som jag känner har alla omedelbart fått i de stora flygplanen: A380, 747, 767, 787, osv redan från början. Detta beror på att flygbolagen vet att en före detta militärpilot har haft några av de bästa utbildningarna och erfarenheterna i högtryckssituationer.

Med detta sagt, i USA är det väldigt svårt att bli flygvapenspilot. Du måste kontrakta med flygvapnet innan de ens meddelar dig om du kan gå till pilotutbildning. Det betyder att om du inte tar slut för pilotutbildning måste du spendera minst fyra år i flygvapnet. Om du gör det genom flygvapnets pilotutbildning måste du kontrakt i tio år efter att du har avslutat flygskolan , vilket innebär ungefär 12 år från idrifttagningsdatumet. Det tar drygt 16+ år av ditt liv, inklusive tid på college. Du kommer dock att gå vidare från din första flygning hela vägen till potentiellt flygande F-22 på under två år – en framstegshastighet kommer du inte att se någon annanstans.

Slutsatsen är att om du inte vill gå med i militären borde du inte. Genom att gå med i militären förväntas du ge ditt liv för människor du kanske inte känner till, eller ens bry dig om. Bortsett från det finns det ingen mening med att spendera minst 16 år på att göra något som du inte gillar, eller kämpa för en sak som du inte stöder bara för att bli flygpilot. Om du kan hitta ett bra flygbolagskadettprogram, eller stipendium, du kan bli en bra flygpilot, det tar bara längre tid att gå från ett flygplan till ett annat.

Bara lite tangent. Med detta sagt är jag för närvarande en AFROTC-kadett, och jag hade ingen militär bakgrund. Jag älskar AFROTC, US Air Force och USA. Jag ansöker för närvarande om en pilotplats i US Air Force, men om jag inte gör det skulle jag också vara glad att ta andra jobb. Nyckeln är att ha små, uppnåbara mål som du kan ta ett steg i taget.

Jag önskar er lycka till.

Kommentarer

• Detta svar gäller i allmänhet även Australien (vilket jag tror var där frågan ställdes före några redigeringar). Jag skulle säga att om hans mål är att flyga en trafikflygplan och han inte kommer ’ att vara nöjd med att göra något annat (inklusive markbaserat arbete) är flygvapnet ett riskabelt drag. Men om han ’ drar till den militära livsstilen och alla dess krav kommer det verkligen inte att skada hans framtida karriär.
• Fantastiskt, tack för svaren. Jag ’ har alltid lockats till militären sedan jag var riktigt ung. För att vara ärlig så länge jag flyger antar jag att det inte betyder ’ om jag är militär eller civil. Det jag älskar med den här webbplatsen är att alla bryr sig och de lägger tid och ansträngning på sina kommentarer. Jag ’ Jag håller fast så jag ’ ser er igen då 🙂 Återigen Sponge Bob och Ben dina svar kommer att gälla Australien som ja (som jag tror var där frågan ställdes före några redigeringar). Jag hjälper mig verkligen att välja min karriärväg. Tack
• Faktum är att uttalandet You have to contract with the Air Force before they even let you know if you can go to pilot training inte är helt sant . Att gå med i en vakt eller reservenhet kan ge dig en pilotplats innan den tas i drift. Men de flesta som får vakt- / reservpilotplatser har dock betydande civila timmar.Det är möjligt, även om det är sällsynt, att få en pilotplats direkt från gatan i en vakt- / reservenhet
• @SpongeBob – Kommentarer från AFA och AFROTC är faktiskt felaktiga om du inte har status som permanent bosatt i USA (aka Grönt kort); även då kanske du inte kan delta i AFA på grund av medborgarskapskrav. Det enda sättet att utlänningar som inte är bosatta i USA i allmänhet kan komma in i USA: s militär är genom MAVNI-programmet som för närvarande endast används av USA: s armé för att hjälpa till att ta itu med brist på läkare, kirurger och vissa språkkunskaper (inte översättare, bara servicemedlemmar som talar språken). Det finns också ytterligare krav på visum och fysisk närvaro som måste uppfyllas.
• AFAIK, du kan inte bli officer i någon gren av den amerikanska militären om du inte ’ en amerikansk medborgare (MAVNI ger normalt medborgarskap innan du ’ faktiskt beställs). USAF-piloter måste vara befälhavare och är inte ’ t rekryterade genom MAVNI (vi har redan massor av pilotkandidater), så du ’ d måste först vara medborgare.

Som tidigare nämnts är anslutning till flygvapnet en bra sätt att bli flygpilot. Nu när vi har fastställt att … Gå INTE med i flygvapnet för att bli flygpilot eller för att flyga. Gå med för att du vill tjäna ditt land och om du har turen får du flyga.

Låt oss bryta ner tidslinjen och stegen för att komma dit:

Idrifttagningskällor:

USAFA:

• 4 år, betalt för, utmärkta möjligheter, gör dig bra för din karriär
• hemsk REAL college-upplevelse, får inte uppleva mycket av den verkliga världen

AFROTC:

• Fyra år, KAN få ett stipendium för att få NÅGON betalt för, riktig collegeupplevelse
• Ganska bra nätverkande men inte lika bra som USAFA

OTS:

• 9,5 veckor
• Lite till noll nätverk, kanske / kanske inte förbereder dig för att vara officer

Dina bästa chanser att få en pilotplats är genom akademin. Genom AFROTC ansöker du om ett betygsnämnd, men du kan bli vald som en CSO, RPA, etc. Med OTS ansöker du om specifika positioner (dvs. bara pilot) så att du inte kommer att göra något du inte nödvändigtvis vill göra.

Jag har sett alla tre källorna och slutligen slutat med OTS. Jag tror att AFROTC förmodligen är det bästa alternativet om många Pilotluckor delas ut. Med detta sagt är USAFA verkligen det enda garanterade sättet om du vill hantera mycket BS.

Så nu har du fått din pilotlucka och beställd som officer, nu då? Vidare till UPT ….

Du kommer antingen till Laughlin, Vance, Columbus, eller om du blir vald för ENJJPT och sedan till Sheppard. Här går du igenom Initial Flight Screening (jag tror det ” har ändrats till IFT nu) där du flyger DA-20 i cirka 20 timmar upp i Colorado.

Slutligen, allt du har arbetat för … Du börjar slackademics … 6 veckor inom rymdfysiologi, T-6-system, instrument, formation etc. Du kommer sedan att gå vidare till flyglinjen där du flyger T-6 och jobbar 12 timmar om dagen och kommer sedan hem och studerar för några fler .

Efter ungefär 6 månader spårar du antingen T-38s, T-1s eller Helos. Statistiskt sett är en klassstorlek cirka 24 studs med 4-5 T-38s (kanske en Guard eller par internationella här också), 1 Helo och resten till T-1. Du kommer att flytta in i fas 3 och upprepa akademikerna och flyga för din jet.

Du når drop night efter 52+ veckors UPT. Du är racked och staplade bland dina kamrater och får en jet du kanske eller kanske inte vill. På senare tid har fighters tappat en hel del, men det kommer och går. Troligtvis kommer din klass på 24 studs att få 2-3 fighters.

Om du har en tung (som kommer att vara mest av din klass) kommer de att kliva av till nästa bas för att göra ca 6-9 månaders uppgraderingsträning i C-130, KC-135, KC -10, U-28, etc. Förutom det kan jag inte säga vad det innebär.

Men låt oss säga att du var en av de lyckliga och släppte en kämpe … Nästa du fortsätter till Intro to Fighter Fundamentals (IFF) där du fortsätter att flyga -38. Här lär du dig att flyga mycket, mycket grundläggande BFM och BSA. De lär dig att vara den bästa wingman du kan vara. Om du examen kommer du att flytta till din B-bana …

B-bana platser och tider beror på vilken jet du får. För Viper är det cirka 9 månader. Det är här du kommer att gå igenom din IQT (grundläggande kvalifikation) och lära dig att anställa. När du har examen kommer du att koppla av till din första stridsflygplats där du kommer att slutföra MQT (uppdragskval).

Om du är bra efter 250-350 timmar skickas du till 2-fartygs uppgraderingsträning .. Och detta fortsätter i princip hela din karriär.

Om du vill tjäna och flyga gör det , då bra!Men jag skulle inte se militärflygning som en ingång till flygvärlden. Ja, du kommer att kunna flyga cirklar runt dina kamrater efter din militärträning, men det kommer förmodligen att vara det svåraste du någonsin har arbetat. oss år och gissa vad, träningen slutar aldrig. Jag har inte ens pratat riktigt om alla TDY: er, distributioner, missade helgdagar, missade födelsedagar, missade jubileer etc. Du kommer att vara mycket borta från din familj. Och när du är hemma kommer du att arbeta 60+ timmar en vecka. Och när du är hemma för natten kommer du att behöva studera.

Jag vill inte avskräcka dig, men vill bara att du ska se hur flygvapnet egentligen ser ut. Lycka till !

Kommentarer

• Bra svar, men jag kände att min son (den amerikanska armén) pratade med mig över hans för närvarande mycket dåliga mobiltelefonsignal. Om du vänligen skulle utvidga jargongen skulle det uppskattas mycket. USAFA, USROTC, OTS får jag, men många kanske inte. CSO, RPA, UPT, ENJJPT? Hjälp !! Du blev bättre med det mot slutet, så som ’ uppskattas.

Det finns fördelar och nackdelar med att bli professionell pilot via den militära vägen:

FÖRDELAR:

Massor av flermotoriga turbintider, under alla väderförhållanden, dag och natt med modern flygteknik. de viktigaste sakerna flygbolagen letar efter i piloter är den typen av upplevelse. Du kan bygga upp den typen av tid i den civila världen, bu Var inte beredd att arbeta flera år, först som CFI och sedan flytta till företagsflyg eller de regionala flygbolagen för låga löner och svåra timmar. *

Flygutbildning är gratis när du väl har accepterats i programmet.

Erfarenhet av att använda ett flygplan under stressiga förhållanden eller i stridsshow visar att du kan tänka på dina fötter och kan fungera oberörd i nödsituationer eller farliga situationer.

Bra färdigheter i ledarskap. Militära piloter är officerare vilket är den civila motsvarigheten till en chef. Du kommer att ha andra tilldelade uppgifter i dina skvadroner än att flyga som kräver att du leder små team av anlitad personal i aktiviteter relaterade till skvadronbehov, dvs underhåll, upphandling etc.

NADELAR:

Långvarigt åtagande: Det kostar farbror Sam cirka 2 miljoner USD att utbilda en pilot från inträde till JPTS till redo att komma in i sina tilldelade skvadroner, så det krävs ett långvarigt åtagande (vanligtvis 7 år).

Litet antal tillgängliga slots: Pilot / Naval Aviator / Marine Aviator – särskilt stridsflygpilot – är extremt eftertraktade slots och entrén är mycket konkurrenskraftig. Högsta betyg i grundarbete plus gedigna ledarskapsfärdigheter är ett måste för ett bra skott på en pilotplats UPPDATERING: tiderna har förändrats och det finns stor efterfrågan på militära piloter. USAF behöver över 2000 piloter just nu, inklusive 1500 stridsflygare. USN / USMC har liknande rekryteringsbrist.

Stränga akademiska och medicinska standarder: Militärflygträning accepterar inte människor som behöver korrigerande linser och några andra medicinska sjukdomar kan ofta diskvalificera människor från pilotplatser. Det är striktare än vad du skulle hitta för att få ett civilintyg från FAA. UPPDATERING: med pilotbristen utfärdar militären många undantag för korrigerande kirurgi och snörning av deras standarder. Det är fråga om efterfrågan och efterfrågan.

Mer krävande / höga tvättnivåer: Militärflygträning är mycket mer krävande än det civila motsvarigheten. Piloter och särskilt stridspiloter väljs bland de bästa tillgängliga grödorna. Instruktörer är snabba att identifiera långsamma elever eller personer som inte kan förstå de grundläggande grundläggande faktorerna och rensa bort dem av goda skäl: de kommer sannolikt att dödas i strid eller få andra dödade. Kämpa i UPT, du kommer sannolikt att flyga tankfartyg eller lastplan. Kämpar verkligen och du kommer sannolikt att flyga en ordbehandlare. Och du är engagerad i sju år med den här servicegren oavsett om du slutför flygutbildning eller inte.

Civilrutter till professionell pilot finns tillgängliga: Det finns ingen anledning att du inte kan bli professionell pilot i den civila världen, men det kommer att bli dyrare och mer tidskrävande att bygga de timmar som behövs där.

Militärt åtagande: Du skriver på en prickad linje för att bli en tjänare av den amerikanska regeringen; detta inkluderar en förklaring om att slåss och, om det behövs, att dö för ditt land.

Jag skulle säga att gå med i Flygvapnet är inte ett bra sätt att bli flygpilot. Att bli flygvapenspilot är ett utmärkt sätt att bli flygpilot. Att bli flygvapenspilot är dock oerhört konkurrenskraftigt. Om du inte är en Air Force Academy-examen är det ännu mer.De har ungefär 1 400 träningsplatser tillgängliga och om du inte får en av dem måste du fortfarande tjäna. Det är ett utmärkt jobb och du kommer att lära dig mycket, men det kommer att ge dig några år tillbaka i flygbolagets ålder.

Det finns också ett tryck för att få flygutbildning till stor del utesluten från GI Bill ( HR 476 ). Om det händer förlorar du även den fördelen som är stor för att minska en stor kostnad för det flygbolagsjobbet.

Om du får det flygvapenflygjobbet, borde det inte sätta dig bakom andra piloter. Många piloter gör det på det sättet och de respekteras väl. Regeringen börjar dock göra det svårare (och dyrare) att göra övergången. Om du hamnar i en motor med en motor som F16, är det ännu mer för att du måste få lite multi-enging-tid, vanligtvis på egen bekostnad. Det finns också andra krav.

Det är en bra karriär och en bra väg in till flygbolagen men inte en säker sak alls.

Kommentarer

• Om det ’ är USAF och du har en pilotpilot med fast ving, du ’ får lite tid oavsett vad du slutar flyga eftersom avancerad flygutbildning genomförs i T-38 innan folk tilldelas sina respektive flygplan för specialisering. Bekymringen är emellertid giltig eftersom de flesta huvudföretag kan förvänta sig att se flera tusen multitimmar och 100 ~ i en liten, supersonisk stråle ett decennium tidigare, troligen inte anses vara tillräckliga i sig.