Jag har en aluminiumramcykel (mountainbike, 21 växlar) som jag köpte en tid i slutet av 90-talet, den är märkt ”Skykomish Eureka” (även om jag inte kan hitta några bevis för att ett sådant märke och en modell någonsin har funnits), och den är för närvarande utrustad med Shimano 300LX-komponenter.
Jag tror att den bakre växeln ger upp spöket, som ibland det nedre (upp) handtaget går hela vägen tillbaka utan att ”fånga” vad det än ska tänka för att växla växlarna.
Jag lekte med tanken för en tid sedan att byta ut komponenterna med något mer exklusivt (då skulle det ha varit Shimano EX, antar jag …), men jag gjorde det aldrig. Nu undrar jag om det är värt ansträngningen. Jag lade in flera hundra dollar i den här cykeln då, så jag är säker på att det inte bara är en BSO utan tekniken har kommit ganska långt sedan dess.
Utöver de grundläggande komponenterna (förhoppningsvis bara en parväxlar och växlar), skulle det också vara möjligt att byta ut befintliga kortarmiga utskjutningsbromsar med den nyare långarmen (som jag antar skulle öka bromseffekten)?
Kommentarer
- Jag hittade en hänvisning till Skykomish-märket här så det är förmodligen värt att söka på webben lite mer. Om kommentarerna i länken är något att gå med är ramen inget speciellt, så om jag var i din position skulle jag ' luta mig mot en ny cykel. Har du prissatt kostnaden för komponenterna mot kostnaden för en ny cykel av acceptabel kvalitet? Det slår mig som det första du ska göra.
- Friktionsväxlare är smutsiga om du bara vill få det att fungera. Sedan kan du kasta en v-broms eller ny kanti på och motsvarande bromshandtag om du behöver det.
Svar
Det fantastiska med cyklar är att nästan allt är möjligt för hemmamekanikern. Men bara du kan svara på frågan om det är värt det.
Deraillers ”slits nästan aldrig”, de behöver högst nya jockeyhjul. De kan skadas eller böjas, ofta är det galgen det är böjt inte avlägsnaren.
Så troligtvis är allt du behöver är en ny växel, lyckligtvis är 7spd mycket mindre komplicerad än cyklar med högre hastigheter. 17 $ för en ny växlare
Eller så kan du sätta på friktionsväxlar för lite mer pengar.
Det som slits ut är de bakre kuggarna eller kassetten. Du kanske behöver en kassett och kedja. Det är ungefär $ 50 mer eller mindre.
Du kan sätta nya kantor där utan att byta spakar, om du går till V-bromsar behöver du nya spakar. Generellt sett får du bra prestanda ur cantierna har mer att göra med hur bra du ställer in dem snarare än den exakta modellen du använder.
Så för ungefär $ 100 – $ 200 i delar kan du ha en funktionell cykel Men om du inte kan göra jobbet själv är det långa vägar att betala någon annan för att göra det för en ny cykel. Detta förutsätter också att du redan har verktygen (även om dessa reparationer inte kräver mycket i vägen för specialverktyg.)
För ungefär tre gånger det du spenderar i delar kan du få en lättanvänd MTB hardtail som blir en mycket trevligare cykel. Men om du gillar att cykla med cyklar, är du verkligen inte orolig för kostnaden för delar.
Jag har fixat ett stort antal äldre cyklar och om du inte tycker om processen och tillfredsställelse med att få något gammalt att fungera igen är det nästan aldrig värt ansträngningen.
Kommentarer
- Allt förutsätter att du har tillgång till alla verktyg.
- Ja, det ' är exakt vilken typ av växel som jag ' behöver. Är det värt att betala lite mer för något bättre, eller skulle jag vara mycket dyr för innan jag fick en betydande kvalitetsuppgradering? Anses friktion bättre nuförtiden?
- Fördelen med friktion är att de kommer att fungera med valfritt antal hastigheter i ryggen, men de kräver att du vet hur du " skift och trimma ". (dvs de är enklare att installera, men lite svårare att använda än indexerade shifters.)
Svar
Jag har föryngrat gamla skiftare i flera år nu. Det är vanligt att de börjar agera precis som du beskriver. Vad jag har upptäckt att det fett fabriken lägger in blir hårt och håller lite smuts och damm. Särskilt när cykeln sitter i flera månader i taget, kan de fjäderbelastade rackethalarna inte öppnas och återvända. Lösningen är att knäppa på locket (vanligtvis ett par små kryssskruvar) och spruta det bra med WD40. Med en sond (jag använder en bit hjul eker, slipad i ena änden och vriden i ett handtag i den andra) lyft och arbeta lös spärren.En ren gammal tandborste hjälper till att rengöra facket. upprepa tills växeln lätt går igenom stoppen. Jag packar vanligtvis lite fett på de rörliga delarna och bearbetar det.
Det finns också en platt fjäder på vissa modeller som blir svaga. Den har två fångstpunkter för vårens ändar. Släpp fjädern och linda den under täckplattan. Expandera diametern och byt ut den med en liten platt värmeskruvmejsel för att skjuta den andra spärren i stoppet. Förskjutningen blir mycket skarpare.
Kommentarer
- Gidday och välkommen till SE Cyklar. Jag ser fram emot dina framtida svar, kan de vara lika bra som den här.