Jag har ett Honda Element 2005. Ägarhandboken säger att bromsvätskan ska bytas ut vart tredje år.
När jag bad återförsäljaren att byta ut bromsvätska sa de att det skulle kosta 190 dollar. Jag sa till dem förra gången de gjorde det, det var bara $ 27. De sa att det var dyrt eftersom de skulle ansluta det till en slags dialysmaskin för att ”spola ut” den. Ägarmanualen säger ingenting om detta. Jag kan se var spolning kan vara till hjälp, men är det verkligen nödvändigt? Om så, hur ofta ska det göras?
Kommentarer
- Jag har också ett 2005-element och bytte ut sin första bromsvätska vid 149 km. Jag gjorde det på Brake Masters för $ 60 (med – $ 10 kupong). De använder en vakuumpump och tog ungefär en timme. Bromsen känns ungefär densamma efter, men vätskan är nu bärnstensfärg. Tänk ’ t oroa dig för att inte använda ” Honda HD DOT3 ”. Alla DOT3 / 4/5 har mandat från DOT för att uppfylla kokpunktens krav.
- DOT5 har en annan bas än 3 eller 4 och är oförenligt med DOT 3 och 4-system ..
- Bromsvätska (åtminstone inte kisel) är hygroskopiska. Det betyder att de absorberar vatten över tiden och vatten kokar vid 100 C. Dina bromsar och bromsvätska kan bli mycket hetare än så, vilket får vattnet i vätskan att koka och skapa e ånglås och andra otäcka saker. Anledning att ändra det då och då.
- @DucatiKiller detta är sant, men ’ t motsäger påståendet att DOT 3/4/5 vätskor måste uppfylla minimikrav. Att blanda dem skulle vara dåligt, men att ’ är en annan fråga.
- Min mekaniker en ansedd sa att hans fru ’ s Subaru har 300 km + mil på sig och spolade aldrig en gång. Jag gjorde det en gång på Subaru-återförsäljaren och lärde mig ganska snabbt de flesta saker de försöker sälja är inte nödvändiga och dubbelt så mycket som överallt. Var medveten. Jag såg en gentleman där inne en gång som som jag citerades dubbelt så mycket som priset på ett bromsjobb. Jag gav honom namnet på min mekaniker som har varit i branschen i flera år. Återförsäljare har höga omkostnader.
Svar
När du byter ut bromsvätska ”spolar” du systemet. Så som du gör det kommer all gammal brytvätska att tas bort och ny vätska på plats.
Du bör göra detta som din ägarhandbok föreskriver. Jag tror att normala intervall är antingen två eller tre år som i din manual står det. Vissa tillverkare kan ha något annat, så börja där först. Anledningen till detta är att bromsvätska absorberar vatten över tiden. När ny vätska finns i systemet är vätskan i torrt tillstånd. När den blir gammal och absorberar vatten, det är i ett ”vått” tillstånd. Beroende på vätskan du använder (vanligtvis DOT3 eller DOT4), då bromsvätska blir våt, kokar den vid en lägre temperatur. Detta blir viktigt, för när du använder bromsarna , när vätskan blir äldre har den benägenheten att koka lättare, vilket kommer att orsaka bubblor i dina bromsledningar. Dessa bubblor kommer att komprimeras där vätskan inte kommer, vilket minskar effektiviteten i ditt bromssystem.
För att byta bromsvätska, börjar du med bleedi ng bromsarna längst bort från huvudcylindern. I vänsterstyrda bilar (USA), börja vid bakning till höger. För er folk över dammen, misstänker jag att er huvudcylinder är på höger sida av bilen, så börja med vänster bak. Gå sedan till motsatt sida och gör den andra bakbromsen. Gå sedan framåt på den sida du började med. På fyrhjuliga fordon har du bara kvar på hjulet. När du är klar med alla fyra hjulen med den här metoden har all gammal bromsvätska bytts ut. Detta kan åstadkommas med en kraftavluftare, eller så kan den gamla låta en vän pumpa bromsarna åt dig.
Enligt min mening är bromsvätskan en av de mest förbises underhållsartiklarna i ditt fordon. Människor tänker bara inte på det om det inte finns en läcka.
EDIT (för att svara på din redigering):
Det verkar som om den allmänna tumregeln för ersättning rekommenderas vid två år . Du kan berätta hur det går med din egen bromsvätska genom att skina en ficklampa genom vätskan (lätt på en vit plastcylinder av typ … ta av toppen på äldre metallbehållare och lysa ficklampan ner i vätskan). När bromsvätska är ny, den har en mycket ljus bärnstensfärgad färg. När det kommer till att det behöver ändras blir det en mörkare bärnstensfärgad färg. Det kan till och med komma till den punkt där den är mörkbrun eller till och med svart.
När det gäller det pris du angavs är min första tumregel …håll dig borta från återförsäljare för regelbundet underhållsprodukter (som oljebyte, kylarspolningar, byte av bromsvätska osv.) såvida du inte får gratis schemalagt underhåll från dem. Detta är bara min åsikt, men min erfarenhet säger att återförsäljare överbelastar de här typerna. Kedjebutiker kommer inte att bli mycket bättre när det gäller kostnad och de tenderar att försöka göra tilläggsprodukter (dvs. du går in för en oljebyte och de säger att du måste ha x, y och z gjort som väl). Hitta en mindre lokal underhållsbutik som du kan lita på (vanligtvis finns det från mun till mun) och använd dem. Din kostnad kommer vanligtvis att vara bäst på dessa platser. Kom ihåg att det alltid kommer att finnas erbjudanden att hålla, se upp för dessa från dina återförsäljare. Förutom kostnad är det vanligtvis inga problem att använda en återförsäljare, så snälla missförstå inte. I USA finns det inget krav på att underhållsprodukter utförs hos en återförsäljare för att bibehålla din garanti. (Jag är inte säker på huruvida detta är lagligt i andra länder.)
Om återförsäljaren sa du ” de skulle ansluta det till en slags dialysmaskin för att” spola ” det här . ”Det här krossar mig eftersom det här är en normal driftsprocedur för en enskild mekaniker (utan hjälp) att utföra denna tjänst. Det gör det faktiskt enklare, snabbare och billigare (mindre arbetstimmar) för dem och de vill ta ut mer för det. Det verkar faktiskt ganska mycket. Jag kan inte berätta vad priset skulle vara, men shoppa lite och du kommer förmodligen hitta ett bättre pris.
Kommentarer
- Tack så mycket. Jag redigerade min fråga för att vara tydligare om vad jag menar om ” spolning ”, som återförsäljaren uttryckte det.
- Åtminstone Toyota-återförsäljaren i Finland har ganska acceptabla priser för reguljära tjänster. Så jag don ’ ser inte någon anledning att shoppa. Jag vet det för vissa skillnader bilmärken kan återförsäljaren faktiskt vara ett stjälföretag, i vilket fall det rekommenderas att handla för mindre underhåll. Naturligtvis bör alla stora bilspecifika reparationer göras av de som känner bilen bäst.
Svar
INGEN – ABSOLUT INGEN – har någonsin dokumenterat eller underbyggt denna malarkey om bromsvätska som kokar, ”absorberar vatten över tiden” (hur mycket tid under den ”tiden” avser specifika måttenheter?) nämner de senaste 5 åren. Servostyrningsvätska kokar över?
Var kommer vattnet från? Linjeläckage? Bromssystemet, från behållaren genom ledningar och beslag, är ett ”slutet system”! Vatten som absorberas, om någonsin någon mängd, skulle indikera en brott / spricka / delning längs systemets härstamning. Sådana fel kan repareras vid vilken tidpunkt en kraftspolning skulle åstadkommas före vätskebyte.
Detsamma gäller för servostyrningssystem – de är också ”slutna system”!
Spolningen och fylla bedrägerier från återförsäljare dras i majoritet i kontakt med kvinnor (vanligtvis ensamma, både unga och gamla). Jag utmanade en ”Service Supervisor” nyligen på en Hyundai-återförsäljare när han gav en dam ett tryck med ”behov” angivet. Både broms- och servostyrningsspolningar nämndes. Dambilen hade nya bromsar installerade sex månader tidigare.
När du handlar med återförsäljarna har du att göra med fienden, särskilt om du är kvinna och ensam.
Det är som en myt om oljebyte på 3000 miles: inte nödvändigt förutom att öka intäktsflödet för oljeindustrin.
Kommentarer
- Medan du kanske ha en poäng att vikten av vanliga spolningar i bromssystemet är överdriven, det betyder inte att bromsvätska inte kan försämras och absorbera fukt. Dessa saker händer. Bromssystem är ” slutna system ” i allmänhet men att hävda att ingenting kan komma in eller ut är extremt. Bromssystem har fogar och gummitätningar. Dessa kan tillåta små mängder av både luft och vätska att passera igenom. Små läckor kan och uppstår. Temperaturförändringar, väderförhållanden och systemets ålder spelar en roll. Gummi försämras och släpper ut kemikalier i vätskan.
- papers.sae.org/1999-01-0475 papers.sae.org/1999-01-1630 papers.sae.org/1999-01-0483
- papers.sae.org/980371 papers.sae.org/973023
Svar
Det finns egentligen nästan inget sätt för ett bromssystem eller servostyrningssystem att absorbera vatten som du beskriva. Läckage i ledningar eller tätningar leder till att broms- / styrvätska läcker ut ur systemet snarare än att luft eller vatten infiltrerar dessa system eftersom de vanligtvis är (servostyrning) eller ofta (bromsar) under tryck.Det enda sättet för H2O att komma in är genom att ofta ta bort påfyllningslocken.
Kommentarer
- Välkommen till webbplatsen. Bromsvätska är hygroskopisk, så det har en tendens att absorbera fukt över tiden och tätningarna är ’ t perfekt. Så även om behållarlocket aldrig öppnas kan fuktintrång långsamt inträffa.