Är opålitligheten hos 400 Small Block Chev en urban myt?

Den allmänna tanken med 400ci SBC är, när de överdrivs av mer än .030 ”, du börjar stöta på överhettningsproblem på grund av Siamesed-borrningarna. Detta är inte sant. Problemet med överhettning ligger vanligtvis i kylvätskepassagerna (ibland betraktade ånghål) som tillåter flöde från blocket till huvudet. Dessa är mycket små hål som tenderar att sättas ihop. Rengöring av dessa hål hjälper vanligtvis till det totala kylvätskeflödet och hjälper till att förhindra överhettningsproblem.

En annan fråga som kan komma att spela med att borra dessa block förbi .040 ”är väggtjockleken. Många av dessa block kan acceptera en överborrning på .060 ”, men måste kontrolleras helt soniskt före hand. Det finns rapporter om att de tränger in i vattenmantlar med tunna väggar. En bra väggtjocklek sägs vara i .150” + räckvidd.

En tredje fråga som måste åtgärdas med dessa motorer är att se till att de är finslipade med en vridmomentplatta installerad och vridmoment (med alla fästelement). När detta görs felaktigt eller inte alls är det känt att dessa block har oljekontrollproblem. Genom att placera vridmomentplattorna före slipning (efter att ha varit uttråkad) ser du till att cylindrarna är helt runda. Detta verkligen gäller för alla block som du har uttråkat över. Om en maskinverkstad säger att du inte ska oroa dig för det eller det spelar ingen roll, ta ditt företag någon annanstans, för den här butiken är lat eller vet inte vad de pratar om.

Sammantaget är 400 SBC ett riktigt bra block. De kommer med lite kortare vevstänger (5,565 ”jämfört med 5,700” för 350) än de flesta andra SBC-motorer där ute. Jag är inte så säker på varför GM byggde dem så, men det är okej. Du kan använda 5,7 ”stavar (mycket rikligare och billigare), men du måste se till att kolvstiftskroppen är förskjuten eller så kommer du att köra kolven genom huvudet (tänk att oemotståndlig kraft möter orörligt föremål). Annat än det, lev långt och blomstra.

Kommentarer

• Bra att se ett svar. Det var ett besvär om att människor använde 350 huvudpackningar på 400 och saker som slutar i förtid på grund av bristen på ånghål på 350-packningen. Med tanke på att stånglängden kan vara densamma och stroker 383 är bevisat, varför gör inte mexico en siamesed 400 lådmotor.

Jag har byggt en hel del SBC 350 och 400 genom åren och har kört dem i olika bilar och lastbilar. Jag har inte ”t hade olika nivåer av tillförlitlighet mellan då två. Jag har hört talas om överhettningsproblem som vissa människor hade, men jag har aldrig upplevt några. De 400 ci-motorerna ger definitivt mer hästkrafter och vridmoment jämfört med de mindre kubens små block. Det är inte orimligt att få 400+ hk från en SBC 400 med högflödande moderna huvuden, insug och kolhydrater med rätt kamaxel. Jag bygger för närvarande en SBC 400 med 6 tums stavar och en internt balanserad bottenände. Denna stavlängd ger ett mycket bättre ”förhållande mellan slaglängd och stavlängd” vilket enligt David Vizzard minskar belastningen på cylinderväggarna. Jag har bara sett en fråga på en 400 där kolvringar bröts och skrapade upp cylindrarna, men detta var troligen och monteringsfel där någon inte lämnade tillräckligt stort ringgap. Det finns också en hel del information där ute om att de två-bultiga 400-blocken är starkare än de 4-bultade huvudblocken på grund av ytterligare band i gjutningsdesignen. Du kan läsa Grumpys Writeup här. Sammanfattningsvis tror jag att de flesta frågor som människor talar om på 400-talet beror på att de driver mycket mer output än en 350 och förväntar sig samma resultat.

I den typ av racing jag är inblandad i, dragracing, är 400 SBC en av de mest använda motorerna inklusive min som producerar cirka 1000 hk och har varit mycket pålitlig.