Återkommande böjda axlar, några skäl eller uppgraderingar?

Tidigare denna månad hade jag ett problem med en trasig axel. Det var originalet som såldes med cykeln och varade cirka 5000 mil. Jag gick till min LBS och köpte en ny axel (omärkt, märkt, etc, betalade $ 13, kom med kottar, distanser och hårdvara). Jag gjorde installationen själv och hade allt justerat snyggt. Nästa gång jag cyklade var det på min pendling till jobbet, men jag fick inte fyra mil in i det när jag upptäckte att jag böjde axeln.

Jag tog ratten till butiken men de ville inte ” t gör något åt det eftersom jag inte fick dem att göra jobbet. Men jag tänkte att det här var en lust och bad dem om en ny axel och för att sanna hjulet. Än en gång gjorde jag installationen av axeln och fick bara 15 mil ut ur den här gången innan den böjdes. Innan jag kom hem kände jag att hjulet blev styvt, men det förblev sant.

Frågan är vad som kommer att orsaka att böja två axlar på 20 mil?

Jag tror att killen i butiken sa att det var en cro-moly axel (medan han pratade med en annan person idag i butiken kanske de inte är det), och han kunde inte tro att jag böjde den. Om så är fallet, var skulle en sådan axel falla i kvalitetshierarkin?

Eller är mitt nav skål?

Medan hjulet var under reparation bytte jag till ett nytt originalhjul i ungefär 2 veckor. Jag har inte haft några problem med det, men jag ville hålla det så nytt som möjligt.

När jag läste andra frågor såg jag en kommentar som sa att man inte skulle använda ett nav där lagret fastnade. Jag hade ett i det här hjulet men jag tänkte att eftersom det är ett billigt hjul skulle jag bara bränna upp det och gå vidare till ett bättre. Dessutom har den varat 5 km utan problem till denna punkt.

Cykeln i fråga är en Schwinn High Timber från 2008 med Joytech friluftsnav. Jag använder en släpvagn med den här cykeln med en Burley-axel. Medan jag hade dragkroken installerad på båda axlarna som jag böjde, hade jag inte någon släpvagn ansluten till dem.

Något jag skulle vilja notera är att när jag tog bort den första böjda axeln (axel nr 2) att kottarna på den hade en vågig lagerbana. Jag tänkte inte för mycket på det och lade dem på axel # 3. Bara att ha några mil på dem skulle inte ha gjort skillnad?

Kommentarer

  • Um, hur ska jag sätta det här … är du fet?
  • Jag ’ är för närvarande 86 kg, det här är min låga några månader. Min tyngsta var 106 kg. Genomsnittet skulle vara 92 kg. Medan jag kan ha lite mage kvar att lösa, kommer svaret att vara nej (jag tror inte ’ tror inte det).
  • Troligtvis är orsaken QR görs inte tillräckligt tätt.
  • @mattnz, nötad axel i det här fallet. Böjningen sker inne i navet vilket gör att lagren dras åt. Jag har andra hjul som använder QR, så jag vet hur tätt de ska göras.
  • Jag skulle satsa på att höger konen skruvar fast på sig eftersom låsmuttern inte var tillräckligt åtdragen mot konen . När detta händer lagras låset och exceptionell kraft placeras på axeln, möjligen tillräckligt för att bryta den om du fortsätter åka efter att du känner hjullåset. Nu kan navloppet skadas.

Svar

Orsaken till de böjda axlarna beror främst på du cyklar med ett frihjul. Frihjul (i motsats till en friluftshjul) har en längd av axel som inte stöds på drivsidan av cykeln som är utsatt för böjning. Det är den främsta anledningen till att freehubs uppfanns. När cykelindustrin flyttade fler och fler växelhjul (6, 7, 8) innebar detta en bredare kugge och längre axelns längd som inte stöds. Det är fantastiskt hur många billiga moderna cyklar (Schwinn sålde ut sitt namn för användning på cyklar av låg kvalitet för länge sedan) använder fortfarande fria hjul som är en föråldrad teknik just nu. http://sheldonbrown.com/freewheels.html

Felaktigt justerade eller slitna lager anses inte vara en viktig faktor för att ha en böjd axel såvida inte lagren är mycket förstörda och hjulet inte fungerar normalt. Böjda axlar beror på belastning. Så om du använder en tung släpvagn och är större än genomsnittet, är det mer troligt att axeln böjer sig.

Få ett starkt välbyggt hjul med en frikoppling. Om du vill ha en axel av CrMo, se till att du får den. Det finns OK billiga hjul för $ 40, så till $ 15 per axelbyte (exklusive arbetskraft) är det verkligen vettigare att inte byta ut axlar. Joytech är ett billigt nav. Köp ett hjul av god kvalitet som är värt> ~ $ 100 så sparar du tid och pengar i det långa loppet.

Jag är nyfiken på vad du menar med att ”lager var att fånga … bara bränna upp det” Det låter som om du kanske inte justerar saker ordentligt. Kanske granska några instruktioner om att göra en navrenovering eller gå ner till din lokala återvinn en cykelbutik för att lära dig lite?

Jag är också nyfiken på hur du kunde säga specifikt av milen när din axel böjde sig? Normalt är en böjd axel svår att märka om inte hjulet tas bort.

Jag tycker att bakhjulsaxlar även för freehubs kan vara svåra att hålla rakt. Mitt gamla parallaxnav med en 8spd freehub skulle alltid ha en liten böjning när jag tog av det för att undersöka det och detta resulterade i ojämnt lagerförslitning. Förmodligen på grund av att jag bär mycket tunga släpvagnslaster, passagerare etc. Nordamerikanska cyklar är ofta utformade för sport snarare än långsiktigt verktyg så även en lång person kan vara utanför designen för cykeln. Min lösning var att få en gammal ny XTR-titanaxel som låg i en reservdelsfack i en butik jag gjorde affärer med. Sedan dess har mitt bakhjul har hållit sig bra justerat 🙂

Kommentarer

  • Frihjulnav användes i årtionden, på alla typer av cyklar, och böjda axlar var inte ett allvarligt problem med dem.
  • ” lagret höll på … bara bränna upp det ” Vad jag menar med detta var att när jag fick hjulet ihop igen och gav det en snurr, kände jag en plats där lager fångade något och överförde rörelse till axeln. Jag tänkte att eftersom det var ett billigt hjul skulle jag inte ’ t oroa mig för mycket om det och bara använda det. När det gäller att berätta vilken mil när axeln böjde sig? Jag har lagt tusentals mil på det, så jag vet snabbt när något är avstängt. När axlarna böjde råkade de röra konen på ena sidan och pressa lagren. Detta hade samma effekt som att använda pauser.
  • Allt som du (och Brown) har sagt om frihjul sedan, och jag har valt ut några nya moderna hjul om jag måste, men jag ’ Jag misstänker också att övergången till freehubs har gjort det möjligt för axelleverantörer att anpassa sin metallurgi med biverkningar. Tyvärr har jag tappat en boll när jag försöker installera chro-moly-axeln, så jag kan ’ inte berätta om det är fallet. Jag har emellertid två OEM-axlar: en som gick sönder vid 5 km (med den tjockare jag använde den mest) och en annan som har tjänat mig bra hela månaden. De böjda hittills har ’ t alls haft en chans att missbrukas, bara barn.
  • @BPugh – Bollar är billiga att ersätta, och alla anständiga cykelbutik säljer dem. Du behöver bara byta ut dem på en gång, om lagret har någon form av miles.
  • @Daniel R Hicks Du kanske har rätt, men arrangemanget i friluftsnav är fortfarande svagare jämfört med frithub. Eftersom frihjul nu nästan existerar på billiga nav, följer det förmodligen att de inte är lika bra som många äldre frihjulshubbar var. Jag hade två axelbrott på ett Shimano-friluftsnav men har inte haft några problem sedan jag bytte till grundläggande Shimano-fria nav.

Svar

Jag har en gigantisk MTB ATX med 21 hastighetsinställningar och QR-spett. Hittills har jag brutit en bakaxel med 9 mm diameter i två delar och böjt tre andra på 12 månader. Den senaste var för bara tre dagar sedan.

Jag har cyklat och tävlat sedan jag var 13 år och jag har fortfarande min gamla Condor terrängcykel och Condor Track cykel, båda är 50 år gamla och fortfarande på samma nav, hjul och ramar.

Jag åkte 400 mil i veckan när jag var ung och tävlade de flesta helgerna, deltog i de obligatoriska krascherna och cyklarna är repade men mycket användbara.

Svar: dessa fel orsakas av kinesiska stål av dålig kvalitet, för stora och överproducerade. Cykelindustrin har tur att ingen hittills har dödats av dessa misslyckanden. Branschen verkar nu gå med 10 mm och 12 mm eller större axlar måste reflektera över denna fråga.

Kommentarer

  • Hej, välkommen till cyklar! Jag känner din frustration, men detta svarar inte ’ t verkligen på frågan; i bästa fall ’ är en kommentar överens. När du har fått ett rykte kan du ’ kunna kommentera. Läs Hur man svarar och överväga att ta turnén .
  • 10 mm axlar är för det bakre navet. Främre QR-nav använder 9mm, bakre 10mm. 12, 15 och 20 mm är genom axlar, en helt annan teknik med en egen uppsättning för-och nackdelar.
  • Det är en 7-stegs frihjulsdesign och OP köpte en lågprisaxel för att ersätta ett lågt pris axel. Även om dålig materialkvalitet säkert kan bidra, gjorde den endemiska konstruktionsfelet hos freehuben mer böjlig när ytterligare kugghjul tillsattes. Detta var en viktig anledning för cyklar att flytta till kassetter och freehubs, där lasten stöddes ytterligare utombordare. När det gäller dina exempel är en spårcykel en enda hastighet så ’ t har ” hävstång ” på axeln som inte stöds genom frihjulet. Din racercykel är sannolikt mindre än sju växlar, och återigen är hävstångsfrågan mycket mindre.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *