Finns det en fördel med ett AWD-system utan överföringsväska?
Till exempel Audi Quattro AWD-system verkar rikta kraften till framhjulen direkt från växellådan. 
medan Jaguar AWD-systemet på bilden använder sig av en överföring fall.
Bortsett från en puckel inne i hyttgolvet, är det en nackdel med att ha en transferväska? Är ett AWD-system utan överföringsfallet överlägset i något objektivt mått eftersom AWD-systemet är internt och utformat vid tidpunkten för konstruktionen snarare än bultat senare? Detta kan inkludera fördelar i storlek, balans, prestanda, delad fram-bak-drivning, tillförlitlighet, effektivitet osv.
Till exempel verkar det vara så att en av de negativa egenskaperna i den visade Quattro-designen är att frånvaron av överföringshöljet betyder att den främre drivaxeln måste passera genom växellådan, skjuta motorn framför hjulen och ge en nästung bil, vilket kanske inte är önskvärt för hantering. AWD-komponenterna är dock integrerade i växellådan, vilket möjligen ger mer benutrymme i kabinen.
Här har Subaru erbjudit några av fördelarna och nackdelarna med de olika layouterna som en del av en kampanj för deras system:
Kommentarer
- Uppdraget för ett överföringsfall är att dela upp strömmen, fram och bak. Är det ' t på jobbet utan sant (separat) överföringsärende? Det betyder att överföringsfunktionen är inbyggd i överföringen istället för att ha en separat utrustning. Åtminstone så är ' som jag tänkte … kanske någon annan har ett bättre perspektiv.
- Min huvudsakliga fråga är om den integrerade funktionen ger en dra nytta av bultade på externa enheter
- Kanske har någon något för dig, men skulle satsa på att det har att göra med tillverkningsfrågor från teknik och utrymme. Jag gillar dock frågan! Jag personligen har ' inte ett definitivt svar till dig.
- En fördel med inget överföringsfall är att det finns ' s inget behov av en främre drivaxel. Inte säker på vad du letar efter här man. Det har verkligen varit många teorifrågor här istället för de vanliga trasiga bilfrågorna …
- Tack för förslaget – redigerat. Eftersom du föreslår några objektiva åtgärder, vet du av någon chans fördelarna inom dessa områden (t.ex. vridmomenthantering, hållbarhet osv.)?
Svar
Fördelar och nackdelar med en AWD-transaxel jämfört med ett separat överföringsfall:
transaxelproffs
- mer kompakt system
- lättare
- färre rörliga delar i allmänhet
- mindre parasitmotstånd
- gör att bilen kan vara lägre mot marken
transaxel nackdelar
- mindre flexibel
- svårare att reparera
- transaxel är inte kostnadseffektivt att använda i en 2wd bil (en mindre modell av samma bil till exempel)
- mindre flexibilitet i motorplacering jämfört med axelposition
- begränsad tvärmodellanvändbarhet, du kommer förmodligen inte att se detta system i en lastbil eller SUV
- extra kostnad genom design, utveckling, verktyg, testning osv.
t-case proffs
- du kan koppla bort den främre drivaxeln och fortsätta köra om det är problem
- lättare att arbeta med eftersom alla delar vanligtvis är individuellt tillgängliga
- möjliggör större flexibilitet i motorplacering
- använder standardväxellådor för produktionsbilar som kan användas i billigare 2wd modeller som gör hela linjen billigare
- tcase och framaxel kan användas i många olika produktlinjer inklusive SUV och lastbilar
- billigare eftersom det vanligtvis är redan designat, utvecklat, testat osv. för att inte tala om det är en liten tilläggsmodul på baksidan av trans snarare än en helt ny överföring.
t-case nackdelar
- tyngre
- fler delar
- mer parasitmotstånd
- axelbehov att vara utanför och vanligtvis under motor och eller trans som höjer tyngdpunkten
- tar mer plats totalt sett
Kommentarer
- @Megatron du är välkommen 🙂
Svar
Det finns ingen inneboende ökning av parasitmotstånd med en tcase jämfört med en allt-i-ett-installation.Om du antar att du jämför oberoende fjädring på heltid om du bara har transaxlar kopplade till väskan på något sätt och också täcker jobbet med en främre differential. Massiva axlar med en tcase kommer att kräva en annan differential men det kommer mer in i 4×4 vs awd-arenan. Jag kan se varför det kan verka betydande, men i verkligheten är skillnaden i fråga jämförbar med att fråga om en dator med en inbyggd CPU monitorn är bättre än en med ett separat torn. Svaret är alltid ”det beror”. Alla rörliga delar är i stort sett desamma mellan båda alternativen. De är bara antingen monterade i olika aluminiumfodral eller istället för att dela en. Jag föredrar att de är separata så att de lättare kan bytas ut eftersom vanligtvis OEM-erbjudanden inkluderar svagpresterande lsd ”om inte öppna skiljer sig, eller något annat pengar sparar arbete kring nonsens piggy backing på system som dragkraft kontroll och automatisk brytning för att skicka ström till lämpliga hjul. De flesta nuvarande awd-system är bara bra för hala vägar och lätt snö. I USA är du rimligt prissatt (< 50k) kvalitetsalternativen är begränsade till lanseringsutvecklingen, Subaru wrx, och en handfull i princip omöjliga att hitta celicas eller importerade Rhd-bilar. Det är bara baserat på mina personliga krav och preferenser för ett awd-system.