Ha en 2009 Subaru Forester XT 5-växlad manuell.
Biltemperaturerna är höga. 98c när du kör i cirka 100 km / h.
Temps sjunker till 80c väldigt snabbt om bilen hamnar högre varvtal. Det vill säga 4000 rpm.
Inte säker på vad som kan vara problemet.
Ny GMB-vattenpump Termostatverifierad fungerande Billig eBay-legeringsradiator
Bilen har blödts.
Ytterligare information: FÖR att ge ytterligare information om bilen;
Den hade nyligen bytt ut kortblock på grund av överhettning (luftlås)
Den aktuella aktuella listan över ändringar / ändringar är som följer;
För närvarande 2,5 bränsletankar gamla helt nya Subaru EJ257 shortblock ARP Huvudbultar Renoverade huvuden – Trycktestad och rakad platt. Äkta huvudpackningar VF 52 Turbo Upgrade (Lager var en TD04) Vattenpump ersatt vid tidpunkten för byggandet eBay spec Radiator (För närvarande bytt ut till en äkta rad, mer om detta senare) PCV Radera – ventilerar till atmosfären för tillfället. TGV och luftpump Ta bort gasspjällets kylvätskeportar blockerade av
12.07.2018: Idag drog jag ut eBay-spec-radiatorn och ersatte den med en äkta begagnad radiator (jag har en annan projektbil som är densamma utom auto ). Jag installerade den här kylaren och mina temperaturer har sjunkit lite, men jag känner att något fortfarande inte är helt rätt. Under min provkörning märkte jag att när jag gick nedför backen med acceleration skulle mina temperaturer vara cirka 90c och sedan sjunka ner till 82c.
När jag började köra längs, antingen rak väg eller uppför backen och temps skulle klättra tillbaka upp.
Självklart kommer bilen att svalna ned längs en kulle, särskilt i en manuell motor som går sönder och pumpen snurrar snabbare, men jag sätter bilen i neutral för att se om temperaturen skulle gå stilla, de gjorde. Detta hände aldrig när jag hade eBay-specialkylaren i bilen. (och ja, naturligtvis värms bilen upp när man kör uppför backen med mer belastning på motorn)
Standardkylaren är mycket mindre och rymmer en hel del mindre än eBay.
Det fanns inga enorma temp spikes under acceleration med denna radiator på testkörningen, en annan positiv.
Jag minns att jag testade min termostat, och kanske är den lite ”lat”? Det öppnade inte helt förrän 85-90c.
Jag har funderat på att sätta in en termostat med lägre temperatur i bilen för extra känsla, men jag vill bara se till att det inte är en kylare eller flödesproblem innan du byter ut den.
13.06.2018 Uppdatering: Körde bilen igen, märkte att den låg låg i kylvätskeflödet. Trycksatt systemet medan det var kallt innan du gick ut. Förlorade en liten mängd tryck, knäppte upp en slangklämma och har börjat köra den igen. Jag har nu märkt att det bara finns värme på förarsidan i bilen, allt säger att det inte är troligt att det blir en värmekänsla – hur kan det bara bli halvt varmt. ..?
Kommentarer
- Google indikerar att termostaten det året inte ’ t öppet tills 196 * F, eller runt 92 C. Jag ’ skulle bara vara orolig om du träffade 110-120C regelbundet, och kanske inte ens då. Kylvätska inte ’ t koka vid sa jag temp som vatten, långt ifrån.
- Min termostat börjar öppna vid 78c och när jag testade om den var helt öppen runt 85c. Jag tror bara ’ tänker inte att det ’ är rätt för bilen att se den typen av temps vid motorvägshastigheter
- Du är väl under 220 * F. Dessa temps är väl inom specifikationer.
- Temps kan vara i specifikationer, men jag har aldrig ägt eller ens hört talas om att en bil har termofläktar som kör när de kör i höga hastigheter. Det är löjligt enligt min mening
- Rockauto indikerar att din bil ’ s OE-termostat är 170 °. Jag tror inte att du kan hitta en termostat som har en lägre temp än så. En 170 ° termostat börjar öppnas vid 170 °. Jag vet inte vid vilken temp det kommer att vara helt öppet. Använder du en OEM Subaru-termostat eller ett eftermarknadsmärke? (T.ex. Carquest, Motorad, Gates, etc)
Svar
Det här Forester-ägarforumet föreslår att det här är normala temperaturer.
Tänk på att när bilen är helt uppvärmd kommer kylvätskan (i motorn) åtminstone att nå kokpunkt för vatten. Det är därför bilar använder en blandning av frostskydd / vatten 50/50; för att förhindra att kylvätskan kokar. Motoroljan blir ännu varmare än vattenets kokpunkt. Detta gör att vatten i motoroljan avdunstar.
Du ser temperaturen falla när du träffar högre varvtal eftersom vattenpumpen är ansluten direkt till vevaxeln. Så om du till exempel går på tomgång vid 750 varv / min kommer din termostat förmodligen att vara helt öppen.Om du sedan kör på vägen vid 3000 r / min kommer vattenpumpen i teorin att flytta kylvätska 4 gånger snabbare när du låg på tomgång. Det kan ta upp till 30 sekunder för termostaten att reagera och delvis stänga, vilket begränsar flödet av kylvätska från kylaren till motorn.
Den nedre kylarslangen ska vara kall , eller kanske varmt på mycket varma dagar . Detta indikerar att din kylare fungerar korrekt: den kyler framgångsrikt det heta kylvätskan som lämnar motorn via den övre kylarslangen. Termostaten styr hur mycket av denna kalla kylvätska som matas in i motorn från kylaren via den nedre kylarslangen.
Om din övre kylare av någon anledning slangen är kall , detta skulle indikera att du kan ha problem.
Kommentarer
- Anmärkning till lägg till, kylsystemet är också under tryck för att förhindra kokning. Både detta och frostskyddsmedlet tillåter temperaturer som är större än 100c
- Vid den typ av temperatur jag får skulle jag åtminstone tro att min radiator också skulle ha en varm bottenslang. Termostaten skulle vara väl öppen vid den tiden och med luften som går igenom allt bör temperaturen sjunka. Verkar bara konstigt för mig. Andra användare rapporterar temps mitten av 80c under motorvägsanvändning
- Japp, mitten av 80 ’ s är bra … Kontrollera toppslangen (noggrant!) För att säkerställa att den ’ fungerar alla ordentligt. Kom ihåg att radiatorer specificeras under längre perioder med max belastning, så måste kunna klara av att motorn går fullgas. Motorvägsanvändning är mycket lätt.
- Ja, mitt i 80 ’ s är vad jag vill ha. Min bil körs i mitten av 90 ’ s ibland med hög vägkörning, såvida inte jag börjar åka nerför backen, temp swill faller till en bra nivå låg till mitten av 80c, på grund av ner backkörning Jag misstänker att det kanske är ett flöde någonstans. Jag uppdaterade mitt ursprungliga inlägg med ytterligare information, jag har bytt kylaren till en äkta (men från en automatisk bil, men i princip samma för mig).
- Denna amatörracingsajt tar en mycket vetenskaplig titt på kylvätska. Värt att läsa om du vill ha en bättre uppfattning om hur vattenkylmedelsblandningen och trycket i systemet höjer kokpunkten.
Svar
Du har sannolikt en delvis vattenblockering i motorns gångar. Vid högt varvtal snurrar vattenpumparna kraftigt nog för att driva vatten förbi blockeringen. Hur ofta förändrades kylvätskan under hela bilens liv? Om inte tillräckligt ofta finns det sannolikt skaluppbyggnad i hela systemet som så småningom går sönder i bitar som orsakar blockeringar.
Jag såg en gång en servicevideo av Gates som förklarade de bästa metoderna för installation av deras vattenpumpar. Det rekommenderade en mycket noggrann spolning av motorblocket med en tryckmaskin.
Enligt min egen erfarenhet, när vattenpumpen behöver bytas ut på en bil, är det envis uppbyggnad i hela kylsystemet (även på en välskött bil). Det är tydligast i värmekärnan. Jag har fått nya vattenpumpstätningar att misslyckas efter bara några månader på grund av små partiklar som flyter runt i kylvätskan. Lösningen har varit att använda kylmedelsspolning och diskmaskinspulver aggressivt och tömma kylaren fem gånger i rad och sedan byta kylvätska igen efter tre månader och sex månader.
Kommentarer
- Jag önskar att det var så enkelt, bilen har faktiskt ett helt nytt kortblock. verkade alltid ha upprätthållits innan kortblocket ersattes.
Svar
Jag kan inte föreställa mig något tillstånd där jag skulle oroa dig om termostaten fungerade korrekt och temperaturerna låg inom marginalerna för motorns driftsparametrar.
Men din oro verkar vara att det är något konstigt som händer så att du blir ojämn Jag kan inte heller föreställa mig ett fall där vattenslangarnas temperatur kommer att vara mycket annorlunda än låg r. Båda ska vara heta om cirkulation inträffar och vattenpumpen bör cirkulera vattnet såvida inte motorn inte går, men möjligen inte genom kylaren eller inte når driftstemperatur. Det är inte troligt att det kan gå någon annanstans utan att du ser tecken på det så att hela kylaren bör ha nästan samma temperatur som motorn – bara lite mindre (förutsatt att det inte är mycket kallt väder).
Enligt senare kommentarer installerades ett nytt kortblock med en ny vattenpump. Jag antar att en ny termostat också installerades – skillnaden i driften av den nya termostaten kan förklara vilken skillnad i prestanda du ser.Men så länge som motortemperaturen inte ligger utanför områdesspecifikationen för det finns det verkligen inget att oroa sig för om du inte är medveten om andra saker som de svarande kommentarerna inte är medvetna om som ger dig anledning till oro.
Under alla omständigheter bör hela kylsystemet uppnå nästan samma temperatur som motorn inom en liten skillnad om driftstemperaturen uppnås och det bör göra det inom en kort tidsperiod. kalla omgivningstemperaturer kan du uppleva en viss skillnad uppifrån och ner, men annars inte. Radiatorsystemet är utformat för att kyla motorn och se till att den blir tillräckligt varm vid låga omgivningstemperaturer – som -40 grader F. Och likaså att den förblir inte högre än den övre gränsen under tryck så att kylvätskan inte går förlorad till kokande överflöd.
Om du verkligen är orolig kan du försöka hindra luftflödet över en del av kylaren för att avgöra om eller inte motorn kommer att börja överhettas genom att köra motorn vid 1500 rpm till när termostaten öppnas – jag skulle vara mer bekymrad över att temperaturen sjunker till 80 grader C efter att ha varit vid 92 – det antyder att termostaten håller fast när den öppnas och inte svarar till temperaturförändringarna. Om 80-avläsningen ligger inom specifikationerna har du ingen möjlighet. Du kan pröva en ny termostat och se om den svarar på samma sätt.
Kommentarer
- Tack för kommentaren JDubya, jag har uppdaterat mitt ursprungliga inlägg med lite mer information om bilen. Jag är verkligen orolig för ojämn kylning i hela bilen. I mitt klimat (Australien), Det är vår vinter just nu, genomsnittliga max temps är cirka 12c. Det är sällsynt att vi får temperaturer lägre än 0c. Jag var ganska orolig för att bilen med viss acceleration snabbt kommer att spika från 90 ~ c till 80c ~. Du kan ha rätt i att det är ett problem med en lat termostat.
- Från andra forum och medlemmar som jag också har talat verkar de flesta få mellanhöga och låga temperaturer på 80c när de kör i höga hastigheter. Stopp start normalt låg 90 ’ s. Gruvan är på väg att starta tempetures på hög väg, det är inte perfekt skulle jag säga. Medan tempot är inget att verkligen oroa sig för när det gäller hur motorn var konstruerad för att köra, vill jag behålla motorns livslängd och köra den helst runt 80c. Kanske kommer jag att titta in i en termostat som öppnas tidigare.
- Verkligen, Booki, du borde inte se mycket temperaturförändring (på en standardmätare ändå) som påskyndar eller saktar ner, etc., motorn är tillräckligt stor för att den ska kunna upprätthålla åtminstone den normala vintertemperaturen (låg). Hastigheten för vattenpumpens ’ påverkar temperaturen nästan minus jämfört med vattnets skjuvmassa. När du kör upp motorn går vattnet bara förbi var termostaten är placerad (öppna / stänga).
- Den enda temperaturvariation som du bör se är från överbelastning eller underbelastning orsakad av snabbare och snabbare saktar ner och det borde vara ganska litet. Om andra ser temperaturen på 80c och termostaten är avsedd för 92c öppen och vädret är kallt nära 0c, körs motorn för kallt – så mycket att termostaten får oväsentliga effekter – den är helt stängd och motorn kan inte värmas kylvätskan tillräckligt för att tillfredsställa värmebelastningen och luften som blåser på grund av rörelse.
- Det antyder att du har för mycket kylvätska för motorns storlek. Spikningen som du nämner är fel sätt. Vattenpumpen har liten effekt när motorn går snabbare om det finns en termostat eftersom motorn inte får kylt vatten, den cirkulerar redan uppvärmt vatten. Om termostaten reagerar långsamt bör temperaturen stiga, men den kan vara långsam att stängas (hålls öppen på något sätt) och orsaka att temperaturen sjunker, men den bör stiga upp igen om inte termostaten är felaktig (förblir öppen). Kanske är dina motorer bara så mycket mindre än jag är van vid.