Det finns mycket motstridig information om slitsade eller borrade rotorer fungerar bättre än tomma rotorer. Vilken typ av rotor ska jag få för en gatubil som kommer att göra enstaka spårdag?
Kommentarer
- Det finns verkligen inte ' inte tillräckligt med information här för att ge ett definitivt svar. Vilken speciell gatubil? Topphastighet? Vikt? Vilket spår? Om du kan ' t definiera varför svaren på de tidigare frågorna driver ditt köp av rotorer, är svaret: få bättre däck.
- autoanything.com/brakes/…
Svar
Jag rekommenderar att du får slitsade, men inte borrade rotorer. Vanliga rotorer fungerar bra för typiska spåranvändningar. Vad som är viktigare är vilken typ av bromsbelägg du köper för att få med dina skivor. Anledningen till att jag föreslår att du inte får borrade rotorer är att de har en tendens att spricka i hålen på grund av spänningsstegringar. De kommer inte att hålla så länge du vill ha dem och kommer inte att ge dig mycket mer prestanda än bara de slitsade. De slitsade rotorerna ger utrymme för att låta bromsdamm och sådant föras bort från dynan, vilket håller det är rent och bättre intakt med rotorn.
Kommentarer
- Tack @ Paulster2. Jag läste något om slitsade rotorer som tuggar bort dynor snabbare. Så det här är inte ' t problem i det här fallet?
- Jag kan tänka mig att de skulle tugga upp dem lite snabbare, men avvägningen är värt det. Vad som händer är regelbundet platta bromsar (inga slitsar eller hål) dynorna kommer att bilda gas under dem under hård bromsning. Detta gör att du inte har så bra stoppkraft. Med slitsarna ger det gasen någonstans att gå.
- Slitsade rotorer äter verkligen upp kuddar snabbast, men fungerar bäst. De tenderar också att ha mindre sprickproblem än borrade. Jag kör bara fasta (yta, de är ventilerade) rotorer på min tra ck bil dock. De ' är tillräckligt bra (kan låsa upp hjulen med dem om jag bryr mig tillräckligt hårt på bromspedalen), har mer termisk massa, don ' t uppvisar överflödigt slitage av borrade eller slitsade och har också mindre sprickproblem på grund av jämnare uppvärmning / kylning.
- Det ' s nu en trevlig YouTube-video av Engineering Explained som går igenom fördelarna / nackdelarna.
Svar
Kontaktyta
Tomma rotorer har större yta i kontakt med dynorna än slitsade eller borrade rotorer. Därför ger de bättre bromsning vid samma temperatur.
Kylning
För att kyla rotorn använder tillverkare en ventilerad rotor, inte en korsborrad eller slitsad rotor.
korsborrning sätter hål vinkelrätt mot luftflödet – de har ingen kylningseffekt medan hjulet vrids.
En korsborrad eller slitsad rotor har mindre termisk massa och värms därmed snabbare och bleknar snabbare.
Dammavlägsnande
Såvitt jag vet är dammavlägsnande med moderna rotor- och dynmaterial inte en betydande faktor som påverkar bromsprestandan.
Gas Borttagning
Jag kan inte hitta några vetenskapliga bevis för att hartset i överhettade dynor går ut snabbare än gas avlägsnas genom rotation. (t.ex. se korsborrade rotormyten )
Vad används av människor för vilka prestanda är viktigare än utseende?
Spår
Så varför har alla dessa höga dollarbilar som Ferrari, Lamborghini och Porsche borrade rotorer? För att folk tycker att det ser coolt ut. Rotorerna på dessa bilar misslyckas också när de trycks hårt och de professionella tävlingslag som kör dessa bilar ersätter dem med icke-borrade rotorer.
F1
Bild från formula1.com Bromsrotorn på en F1-racerbil är inte korsborrad eller slitsad.
Flygplan
Denna oborrade, slitslösa bromsrotor stoppar ett fordon på 100 ton från 185 MPH i 2500 fot asfalt.
Problem
Kommentarer
- Att använda F1 som ett exempel är ganska talande. De ' har att göra med mycket svårare tekniska problem än resten av oss.
- Var försiktig men de använder olika material. Där vägbilar använder stålrotorer använder F1-bilar ett kol-kompositmaterial som är mycket bättre på att hantera och sprida höga temperaturer.
- Tack RedGrittyBrick.Kan du kommentera gasen som @ Paulster2 nämnde?
- @SimpleSimon: se uppdaterad svar.
- Det är viktigt att notera att ovanstående F1-bild är cirka 70 ' s teknik. Nyare F1-bromsar ser mer ut så här , cirka 2013. Det finns ' inga platser i den heller, men du vann ' att inte hitta spår / hål i kolfiberskivor.
Svar
Tomma rotorer ger den bästa bromsningen under vanlig drift. Slitsade rotorer är sådana eftersom de förbättrar prestandan vid kraftig och långvarig bromsning. Om det vore min bil skulle jag hellre spendera pengarna på tävlingsdynor med hög värme och bromsvätska i rasklass (som kokar vid mycket högre temperaturer).
Andra saker att tänka på är flätade slangar av stål och modifieringar på din främre stötfångare så att massor (och mycket!) extra luft kan flöda över dina bromsar för att hålla dem svala. Om du hatar att din bil ser tillräckligt ut, kan du också ändra de bakre karosspanelerna för samma ändamål. Detta görs vanligtvis i kombination med lättmetallfälgar med tunnaste ekrar som möjligt. Och kom ihåg: spårbromsning och heal-and-toe är dina vänner. Trail-bromsning gör att du kan släppa av full bromsning tidigare och läka-och-tå växling gör att motorn kan sakta ner dig lite, samtidigt som du också placerar dig i rätt växel för hörnutgång. Dessa två tekniker kombinerade kommer samtidigt att vara bättre för dina bromsar OCH förbättra dina varvtider.
Svar
Jag använder bendix CT (keramik ) stealth avancerad teknik skivkuddar och slitsade rotorer som passar. Du kan använda dina befintliga rotorer men det är bäst att uppgradera till keramiska kompatibla rotorer. p>
Svar
I slutet av dagen kör 99% inom reglerna 99% av tiden. Jag har använt alla typer av olika bromsar, dynor & vätskor. Mitt råd? Köp solida rotorer av god kvalitet så sparar du mycket pengar som LÄNGRE BÄTTRE spenderas på de bästa dynorna & vätska du kan köpa. Jag har en Ford Falcon V8 och redstuff kuddar, Penrite racing bromsvätska med RDA solida rotorer. Efter upprepade hårda stopp är det ingen blekning. De solida rotorerna lägger mycket värme i dem, vilket är hur bromsarna fungerar. Jag förstår inte borrade eller slitsade eftersom de bara ger negativa resultat. Tävlingslag använder solida rotorer i varje klass jag kan tänka mig. Vad betyder det?