Få bästa resultat tätning av packningsläckage med Blue Devil

Subaru Outback I 1998 har haft problem med kylsystem visar sig ha en förbränningsgasläcka in i kylvätskan. Jag misstänkte detta men kunde inte få ett test för att visa upp någonting; De tog det till en bra radiatorbutik och kunde upptäcka det. (pH-testvätska i blockkontrollpaketet blev från blått till grönt.)

Om det inte finns något annat alternativ kommer jag att riva upp motorn och byta ut huvudpackningarna (det finns två eftersom det är en boxermotor – bleh!) men jag skulle vilja se om jag kan klara mig med en tillfällig fix ett tag. Mekanikern verkade ganska kunnig om den här typen av problem, och när jag frågade honom om att använda Blue Devil för att försegla den, gick han med på att det är bättre än de billiga läckage-stoppprodukterna och gav det cirka 50% chans att lyckas. Han sa till mig att han ”använt det på ett av sina egna fordon och det fungerade, men totalt sett fungerar det ibland och ibland inte.

Sedan dess har jag köpt en flaska och jag tänker prova, men jag vill se till att jag följer de bästa metoderna med att använda den, särskilt eftersom jag har haft igensättnings- / blockeringsproblem med läckstoppsprodukter som jag använt tidigare. Proceduren på flaskan är:

1. Spola kylsystem. (färdigt)
2. Ta bort termostaten.
3. Fyll systemet med vatten och lämna utrymme för Blue Devil.
4. Starta motorn när den är kall och slå på värmen max. li>
5. Häll produkten långsamt (30 sekunder för en halv flaska) och kör sedan i tomgång i 50 minuter.
6. Testkörning, låt motorn svalna, sätt tillbaka termostaten och fyll på med frostskyddsblandning.

Några idéer varför termostaten måste tas bort? Jag planerar att göra det i alla fall. Är anledningen att se till att produkten cirkulerar genom systemet innan det blir varmt? Detta verkar vara avsikten med steg 4 som kräver en kall motor.

Finns det andra saker som jag bör se till att jag gör rätt med det här? Jag vill ha den bästa chansen att få det att fungera (jag känner verkligen inte att jag tar bort huvudet – ta en titt här för varför: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) och inte förstöra kylaren eller värmekärnan i processen (även om det är mindre bekymmer).

Uppdatering :: Jag har använt förseglingen med några partiella resultat. Tomgång, kylvätskan rör sig inte alls i överflödestanken. Men jag har fortfarande högt tryck i kylsystemet när jag kör bil. Åtminstone en gång fick jag kylvätska för att flytta tillbaka från överflödestanken till kylen efter att det svalnat, men för det mesta förblir det tryckt i princip på obestämd tid, vilket tyder på att det fortfarande finns en läcka.

Som diskuterades i kommentarerna försökte jag köra bilen tung för att värma / tryck det och ta sedan bort tändstiftet för att försöka få trycket att tvinga tätningsmedlet tillbaka över HG mot cylindrarna. (Jag hittade senare den här youtube-videon som rekommenderar ungefär samma sak: http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 – även om jag inte försökte faktiskt köra fordonet med tändstift ut) förväntade jag mig att trycket i kylsystemet skulle sjunka när jag tog bort pluggarna, men det gjorde det inte. Så det verkar som att läckan är extremt intermittent och beroende på temperatur, tryck eller något annat tillstånd som inte alltid är närvarande, och detta gör det väldigt svårt att få tätningsmedlet till de platser det behöver vara.

Alla idéer för att få det att fungera? Jag tänker att jag kan prova att köra den med borttagna tändstift, en i taget, eller om jag känner mig galen nog att lossa en medan fordonet körs med höga varvtal … men tyvärr är det verkligen svårt med pluggarna nere på sidorna …

Kommentarer

• Är det här en uppdatering eller en fråga? Följ bara instruktionerna de borde känna till sin egen produkt bäst. Ja termostaten bör tas bort så att produkten omedelbart börjar cirkulera. De säger att den binder till metall så att du inte vill att den ska stanna i din kylare i 15 minuter innan den faktiskt börjar arbeta på huvudpackningen. Det verkar som att det tar tid för produkten att arbeta, så kanske lämna den i ett par dagar innan den skrivs av som misslyckad. Låt oss veta hur det går.
• Det är en fråga, ja – jag frågade bara om det finns ' något annat jag borde veta att göra för att få bästa chanserna för framgång.
• Förresten, om det verkligen är bättre att binda till metallytor, låter det som en bra anledning att se till att göra insidan av systemet riktigt rent innan du använder det. Jag +1 ' d din kommentar men jag tror att det till och med kan ge ett bra svar i sig.
• Hittills blandade resultat. 🙁 Överloppstanknivån steg inte under 50-minuters tomgångssteg, men högt tryck byggdes upp och flyttade kylvätska in i överflödestanken efter att jag tog den för en ganska lätt provkörning.Jag använde bara halva flaskan ursprungligen, så efter att ha låtit den svalna har jag ' lagt till den andra halvan och kört den igen. Vi ' ser vad som händer men jag ' jag är inte alltför hoppfull just nu …
• Var kylvätskan nivå i överflödestanken som ska höjas?