Finns det en särskild nödfrekvens?

Om en pilot redan talar till ATC (eller övervaka en frekvens) bör de fortsätta att använda den frekvensen för alla nödsituationer eller onormala situationer.

Om de för närvarande inte tar emot ATC-tjänster eller på en ATC-frekvens, försök att använda 121,5. Många ATC-leverantörer och trafikflygplan övervakar denna frekvens och kan vidarebefordra eller ge hjälp.

FAA ”s AIM (6-3-1) beskriver nödanvändning av 121,5 i USA:

h. Även om frekvensen som används eller andra frekvenser som tilldelats av ATC är att föredra, är följande nödfrekvenser att föredra kan användas för nöd- eller brådskekommunikation, om det är nödvändigt eller önskvärt:

1. 121,5 MHz och 243,0 MHz. Båda har ett intervall som i allmänhet är begränsat till 121,5 MHz bevakas av riktningsstationer och vissa militära och civila flygplan. 243,0 MHz bevakas av militära flygplan. Både 121,5 MHz och 243,0 MHz bevakas av militära torn, de flesta civila torn, FSS och radaranläggningar. ARTCC-nödfrekvensfunktion sträcker sig normalt inte till radartäckningsgränser. [betoning min] Om en ARTCC inte res damm när du ringer till 121,5 MHz eller 243,0 MHz, ring närmaste torn eller FSS.

Kommentarer

• Och om du ’ är tillräckligt långt från närmaste ARTCC för att kommunicera med HF är skyddsfrekvensen att försöka 2.182 MHz .

Ja, flygplanets nödfrekvens (som vi ofta kallar ”vakt”) är 121,5 MHz .

Detta övervakas av många styrtorn och flygtjänststationer. Det övervakas vanligtvis också av flygplan på längdåkningsturer (särskilt flygplan). Du kommer ibland att höra ATC be ett flygplan att försöka kontakta ett annat flygplan ”på vakt” i ett försök att vidarebefordra ett meddelande till ett flygplan som de har tappat kommunikationen med.

Men om du för närvarande är i kommunikation med ATC på en annan frekvens, eller om det finns en frekvens där du vet att du kan kommunicera din nöd och det kommer att höras, bör du använda den frekvensen istället, för det finns ingen garanti att ditt meddelande kommer att höras på 121.5 i alla delar av landet / world.

Äldre ELT ”s (nödsändarsändare) sände också ett sirenljud på denna frekvens när den är aktiverad vilket låter så här .

Dessutom används den som en avlyssningsfrekvens. Med andra ord, om du blir avlyssnad av en stridsflygplan, borde du lyssna på 121,5 för alla kommandon de ger dig.

Kommentarer

• ATC skulle troligtvis be andra flygplan att vidarebefordra meddelanden till ett flygplan som inte svarar o n den aktuella frekvensen, eftersom båda flygplanen ska övervaka detta. Guard används bara sällan för detta ändamål och inte repareras. Dessa meddelanden innehåller vanligtvis instruktionen för ’ förlorade ’ (inte prata om navigering) för att checka in på en annan frekvens eftersom de är utanför siktlinje (VHF-kommunikation) eller mottagarsändarens räckvidd för denna ATC-frekvens.
• @Falk som ’ är sant och den vanligaste situationen. Jag sa ibland eftersom jag har hört det hända ibland.
• Inga bekymmer, jag vill bara lägga till det här eftersom vakt redan är ’ missbrukat ’ alldeles för ofta och jag vill undvika detta så långt som möjligt. Allt jag får på vakt får all min kapacitet som jag inte behöver ’ för att faktiskt flyga flygplanet.Om den sändande stationen kan vara längre bort kan delar av en enkel chatt låta som ett nödsamtal och jag ’ är förmodligen inte den enda som ’ övervakar sedan noggrant .5 och kanske glömmer bort något han skulle göra (något nästan värsta fall – faktiskt i värsta fall skulle det vara att höra ett nödsamtal och tänka det ’ är ett av dessa missbruksmissbruk)
• @Harv att ’ är en separat fråga. Om du ’ vill fråga det på webbplatsen är du välkommen.
• Om du inte flyger tillräckligt bra för att undvika en stridsflygplan (inte svårt).

Som en allmän regel bör en nödsituation göras med den frekvens du för närvarande kommunicerar med. Det finns dock en dedikerad nödfrekvens som Bret sa (121,5 MHz), som är densamma över hela världen. Den används vanligtvis om det inte finns något svar från ATC-anläggningen som piloten kommunicerade med.

På många glaskockar finns det till och med en genväg för att ställa in nödfrekvensen. Till exempel, på Garmin-utrustning som G1000 och G530 / 430 måste du trycka och hålla ner ”flip-flop” -tangenten i 2 sekunder och den ställer automatiskt in 121,5 åt dig.

Kanada har liknande procedurer som USA. Från Transport Canada Aeronautical Information Manual , i COM-avsnittet:

5.11 Emergency Kommunikation

[…]

Den första överföringen av nödanropet och meddelandet från ett flygplan bör vara på den luft-till-mark-frekvens som används vid den tiden. Om flygplanet inte kan upprätta kommunikation om frekvensen som används bör nödanropet och meddelandet upprepas på HF: s allmänna anrops- eller nödfrekvens 3023,5 kHz, 5680 kHz, 121,5 MHz, 406,1 MHz eller annan tillgänglig nödfrekvens, såsom 2 182 kHz, i ett försök att upprätta kommunikation med vilken markstation eller sjötjänst som helst.

Om du har två radioapparater är det en bra idé att övervaka 121,5 på din andra radio. Du kan ställa in volymen något lägre än den primära radio du lyssnar på.

Genom att göra detta kan du höra ELT: s (kom ihåg att de gamla ELT: erna inte övervakas av satelliter längre – bara 406 el: erna) Så om du hör en ELT kan du meddela ATC och de kan utforska det. Detta har hjälpt mer än en nedstämd pilot.

Om du flyger VFR och närmar dig en TFR eller ett annat begränsat luftrum kan du ringa blinda på 121.5 och ge dig din position, flygriktning och höjdavläsning tillsammans med en varning om att du är på väg in eller har gått in i begränsat luftrum. Det här samtalet kan hindra dig från att ha ett brott.
Om du befinner dig i det begränsade luftrummet kommer samtalet att innehålla en riktning för att lämna luftrummet och vanligtvis en frekvens för att kontakta för vägbeskrivning.

Vi måste alla hjälpa till och se upp för varandra. Om du gör det tillräckligt länge ringer du fel på 121.5. den tiden kommer alla människor som aldrig gör misstag att peka ut det för dig. Kom bara ihåg, genom att övervaka 121.5 kan du hålla dig borta från problem en Hjälp någon annan som har upplevt problem.

121,5 MHz är den internationella civila nödfrekvensen. Den har utsetts för nödkommunikation genom ett internationellt avtal.

ICAO bilaga 10, volym V, § 4.1.3.1.1 anger att frekvensen 121,5 MHz ”endast ska användas för äkta nödsyfte” som täcker följande aktiviteter:

• Hantering av nödsituationer;
• kommunikation på marken med flygplan med fel i luftburet utrustning;
• sök- och räddningsinsatser och drift av nödsändarsändare (ELT); och
• luftpolisarbete / avlyssning.