Boeing 787 Dreamliner flygkropp är nästan helt tillverkat av komposit kolfibermaterial, vilket inte är känsligt för metallutmattning.
Den främsta anledningen till att kabintrycket i ett flygplan under tryck hålls så lågt som möjligt är att minska expansionen och krympningen av flygkroppen på grund av förändringar i tryckdifferenser, vilket minskar metallutmattningen på lång sikt.
Gör det 787 använder högre kabintryck än andra kommersiella flygplan? Boeing framhöll detta som en av de revolutionerande nya funktionerna i flygplanet redan 2006, men använder den faktiskt högre kabintryck nu när flygplanet används av flygbolagen?
Kommentarer
- En sak att notera är att medan 787 fungerar med en högre hytt tryck (lägre hytthöjd) än de flesta trafikflygplan i kommersiell drift, är det inte exklusivt att göra det. Airbus A350 fungerar också med högre hyttryck , liksom de flesta charterflygplan (aka ” privata jets ”). Så Boeing som beskriver det som ” revolutionerande ” är bara sant i begränsad utsträckning: visserligen var det den första allmänt kommersiellt trafikerade trafikflygplan som har den här ” -funktionen ” (A350 kom senare), men var verkligen inte det första passagerarflygplanet som gjorde det.
Svar
Enligt detta dokument av Boeing :
Höjd: Hur hög är precis rätt?
Dagens flygplan trycksätts till en typisk hytthöjd på 6500 till 7000 fot (1 981 – 2133 m), med en maximal certifieringshöjd på 8000 fot (2438 m). Eftersom de avancerade kompositmaterialen gör 787s flygkropp inte trötthet, 787 kan tryckas mer, vilket möjliggör lägre hyttnivåer.
Studier vid Oklahoma State University utforskar d effekten av höjd på passagerare för att bestämma de optimala nivåerna. Efter att ha testat i olika höjder blev det tydligt att det att sänka hyttens höjd till 1830 meter gav betydelsefulla förbättringar. Att sänka hyttens höjd ytterligare gav dock nästan ingen ytterligare fördel. Baserat på den kunskapen designade Boeing 787 så att den kunde sättas under tryck till en maximal hytt på 6000 fot.
Så om vi antar en konstant höjd på 43.000 ( 787 ”servicetak 1 ), skulle vi få en maximal differens på:
- 6000 ft Cabin Altitude = 9.06 psi
- 8000 ft Cabin Altitude = 8.11 psi
Detta skulle verkligen vara ett högre kabintryck än vad Boeing anser att ” typiskt ” vid maximala höjder.
1 Det är förmodligen faktiskt en ännu större skillnad eftersom taket på många flygplan inte är så högt så max skillnaden skulle bli ännu lägre.
Kommentarer
- Skulle det också minska obehag under nedstigningen för personer som är känsliga för öron- / sinusproblem?
- @PhilippeLeybaert Absolut! Om ” höjden ” i flygplanet är lägre betyder det att det måste sjunka mindre för att komma tillbaka till destinationsflygplatsen höjd över havet. Det ’ är mängden ” skillnad ” som påverkar människor, så ju lägre stugahöjd desto bättre!
- Var inte ’ t en av de andra viktiga komfortfördelarna med att ha en kompositkropp som kabinluften kan ha högre luftfuktighet kontra traditionellt aluminiumkroppsplan?
- @NickT Ja! Med en traditionell aluminiumsram måste luftfuktigheten hållas låg så att den inte ’ orsakade korrosion. Med en sammansatt flygram kan luftfuktigheten vara högre!
Svar
Det kan förvåna dig att veta Kupétrycket på 6000 fot var inte ens en ny funktion när Boeing 787 släpptes! Aérospatiale-BAC Concorde , världen ” s första och sista lönsamma supersoniska trafikflygplan bibehöll sitt kabintryck på 6000 fot AMSL.
Från Wikipedia:
Passagerarstugor upprätthölls vanligtvis vid ett tryck motsvarande 1800–2 400 m höjd. Concorde tryck sattes till en höjd i den nedre änden av detta intervall, 6000 fot (1800 m). [98] Concorde maximala marschhöjd var 18 000 m; subsoniska trafikflygplan kryssar vanligtvis under 12 000 m.
Concordes flygplan hade att hantera flera faktorer som de flesta subsoniska flygplan inte ens är konstruerade för, inklusive termisk expansion av flygkroppen, stress på grund av till sammandragning när man återvänder till subsonisk flygning och tryckskillnaden vid 60000 fot AMSL.
Baserat på flera 787 reserapporter rapporterar pax att de kände sig relativt mycket bättre i 787 efter en ultra långdagsflygning , jämfört med andra samtida flygplan. Detta beror på högre hyttryck och högre artificiell luftfuktighet i kabinen. Det revolutionerande inslaget i 787 är de avluftande motorerna (dvs. luft för kabintryck komprimeras inte av motorerna, till skillnad från i nästan alla flygplan).
Svar
Flygplanet använder en lägre ekvivalent höjd i kabinen, medan den vanligtvis arbetar på en höjd högre än de flesta andra flygplan. Eftersom det är designat för det, och jag tror inte att det gör någon skillnad, är det bränsleförbrukningen, därför finns det ingen anledning att välja bort. jetlagged. Det är cirka 6000 fot snarare än de vanliga 7500-8000 fot.
Det som också bidrar väsentligt till passagerarnas komfort är det faktum att luften är betydligt fuktigare, eftersom korrosion är mindre bekymmer och också passagerare och besättning uttorkade.
Jag har aldrig flugit på en, men det verkar hålla:
”När det gäller kabintryck och fukt, det är allt sant: Jag anlände båda gångerna och kände mig väl hydrerad och utan den uttorkade huden som skulle bli resultatet av att flyga i något annat flygplan. ” a>
och lite mer om hur systemet fungerar:
”Stuga – Tryckskillnadens maximala tryck är 9,4 psid, så hyttens höjd är bara 6000 fot när den är på maximal marschhöjd på 43.000 fot. Det finns en luftfuktare för cockpit och luftfuktning i kabin är helt automatisk. ” Källa
och här är en artikel från 2011:
De flesta konventionella passagerarjetflygplan ställer in kabintrycket till motsvarande cirka 7500 till 8000 fot över havet. , som Boeing hävdar är den främsta orsaken till en rad sjukdomar under flygningen. ”Det finns många passagerarproblem i samband med höjd – huvudvärk, muskelsmärta, trötthet och till och med illamående”, säger Craver. Skillnaden mellan externt lufttryck när ett flygplan kryssar vid 40 000 fot och ett inre tryck som är en femtedel av det som betonar flygplanets kropp – och ju större skillnad desto mer stress. Det har varit den begränsande faktorn för att öka kabintrycket, förklarar Craver: metallkroppen i nuvarande flygplan skulle inte säkert kunna hantera den trötthet som orsakas genom att bibehålla detta tryck på höga höjder. Det förändras på grund av användningen av kolfiberkompositmaterial på 787-flygkroppen. Kolfiber lider inte av metallutmattning och möjliggör i sin tur lägre nivåer av ”kabinhöjd”. 787: s kabintryck är inställt på 6000 fot, en siffra som kom fram av Boeing som modifierade en tryckkammare för att se ut som en flygplanskabin som kunde rymma 12 personer åt gången. ”Vi cyklade över 500 personer genom kammaren, och de stannade där i upp till 20 timmars simulerad flygtid” påminner Craver om och de fann att 6 000 fot var ”sweet spot”. ”Mellan havsnivå och 6 000 fot var det nästan ingen skillnad i de rapporterade symtomen”, säger Craver, ”så vi kan lindra eller mildra många symtom du får på en stugahöjd på 8 000 fot” Boeing hävdar att en av fyra resenärer upplever några form av andningsbesvär efter att ha flugit 12 timmar i ett konventionellt flygplan med ett kabintryck på 8000 fot, men detta sjunker till 5-6 procent vid 6000 fot. Källa
Kommentarer
- Att sänka hyttens höjd påverkar bränsleförbrukningen. Det betyder att du packar in mer luft (och luftfuktighet) inuti, vilket ökar vikten på flygplanet.