Har du någon erfarenhet av axeldrivna cyklar?

Jag äger & åka på en XDS COM10 2014-cykel. Denna är utrustad med en Sussex (Taiwan) axeldrivväxel & Shimano Nexus 8-växlad navväxel.

Jag har använt den regelbundet i över ett år & reste cirka 4000 km på den utan några problem. Det fungerar perfekt, smidigt & tyst. Jag tyckte att det var mycket prisvärt till cirka 700 AUD helt nya online. Det liknar väldigt mycket att köra som en Trek S500 2007 Nexus 8-stegs kedjedrivcykel jag äger, bara utan kedjeunderhåll. Jag tänker passa den med Shimano Roller-bromsar som Trek S500 vilket skulle göra det ungefär så underhållsfritt som man kan få med en cykel. att vara en högkvalitativ produkt & Jag tror att den kommer att vara tålig Men jag betalade inte så mycket för cykeln ändå & köpte den på grund av den unika faktorn.

Den främre enheten är helt förseglad, den bakre enheten är väl skyddad & båda är välsmorda. Det är samma system som används för mer än 20 år av Dynamic Bicycles USA. Det är enkelt att ta bort / byta ut bakhjulet & lättare än kedjedrivningen Trekcykel.

Jag noterar att det finns gott om negativ åsikt om denna typ av cykel men det verkar komma från människor som inte har upplevt att använda dem, vilket är en besvikelse eftersom jag tror att de har mycket att göra för fritids- / pendlingsanvändning, liksom interna navväxlar i allmänhet.

Det fungerar för mig!

Kommentarer

• Mitt problem är att jag inte har ’ t hittade någon som ’ s åkte en väldigt långt. 4000 km är ungefär 9 månaders pendling för mig, och min nuvarande pendlingscykel har mer än 40 000 km på sig (byggd 2007 vid 5 mm / år eller mer). Rohloff-navet i det har minst dubbelt så mycket. Så när jag pratar om livslängd pratar jag ’ på dessa villkor, snarare än kortare sträckor eller byter cykel varje år eller två. Jag är rädd att du ’ kommer att ta reda på om fem år att allt på cykeln slits ut men du kan ’ t serva axeldrivningen så måste köpa en ny cykel.
• Jag har också samma modell XDS, och tyvärr hade axeldrivningen ett terminalfel inom 3000 km eller så … men lyckligtvis under garantin, så jag ’ har fått en ersättare. Det har inte ’ inte gett mig mycket förtroende för nästa.

Jag tror inte att jag har kört just det varumärket men jag har åkt ett par ( en flex, den andra stel). Min erfarenhet var att jag på en cykel särskilt kände axeln lindas under kraft, vilket gjorde mig ovillig att använda full kraft (att bryta någons dyra axeldrivcykel är en dålig idé).

Nederländerna artikeln täcker huvudproblemen. Sammanfattningsvis:

• mycket högt vridmoment vilket innebär att tunga delar krävs, och axelupplindning kan detekteras för föraren.
• högt vridmoment också betyder accelererat slitage för kugghjul
• två kugghjulspar betyder extra förluster jämfört med en kedjedrift (växelarrangemanget ökar också förluster jämfört med en kedja eftersom det är mer metall som glider på metall under tryck)
• kan vanligtvis inte ändra växeln, det som är utformat i är vad du får. Redigera: Jag har sett internt utrustade nav som är monterade så att du kan få flerväxlade axeldrivningar, men du är fortfarande låst i det specifika modellnavet växel (du kan inte byta 3-växlad navväxel mot en 5 eller 8-växlad navväxel).
• ovanlig design gör service svårare och reservdelar kanske inte vara tillgänglig.

Den slop som artikeln klagar över är inte nödvändigtvis ett problem i sig. Men i så fall är det en indikation på för tidigt slitage, vilket är ett problem. En del slop är oundvikligt, och gamla axeldrivcyklar var tidigare designade med avsevärd slop och var ganska slitstarka som ett resultat. De bytte effektivitet för det , men det betydde att du fick en cykel som fungerade ok, och fortsatte att fungera ok i 20 år.

Ett annat problem är att de delar som bär inte är massmarknadsdelar, de är kortsiktiga precisionsgjorda ut kugghjul som använder hårt arbetande material (och de ”gjutas sedan och bearbetas, vilket är dyrt i sig). Det betyder att det är dyrt. Som jämförelse är cykelkedjan nästan en vara – den tillverkas av kilometer av flera tillverkare, så den ”billigt och det finns effektiv konkurrens.

Ett vanligt alternativ är de fullständiga kedjevakterna som ofta ses på europeiska cyklar. Det ger mest av fördelen med kedjedriften men använder vanliga cykeldelar på ett sätt som alla cykelbutik kan service. Det fungerar inte lika bra, IMO, men ett serviceintervall på 10000 km eller så jag s bättre än en exponerad kedja och IMO en bra kompromiss mellan kostnad och hållbarhet. Eftersom denna fråga antyder en stor fördel med kedjeolja är konservering snarare än smörjning.

Kommentarer

• Även om du ’ inte kan ändra växeln från själva enheten, finns det internt utrustade nav som är kompatibla med axeldrivningar.
• Förmodligen det bästa alternativet, om du vill ha en sluten enhet, är en helt sluten remdrift.
• Tack för ditt svar. Det finns några punkter som jag ’ vill göra. För det första är ” cardan ” inte ett varumärke, utan snarare namnet på mekanismen. Som noterades i min senaste version inte den mekanism som faktiskt används. Ett helt kedjeskydd är verkligen mycket vanligt här, men om det inte justeras ordentligt blir de bullriga när kedjan drar över den. Jag vill också ’ se annorlunda ut (jag ’ skulle ljuga om jag förnekade att detta är en viktig faktor i min intresse för axeldrivna cyklar). Slutligen tack för att du lagt till bilden.
• Varför tror du att slitage på kugghjulen är ett sådant problem? En bil ’ s drivlina använder också växlar och drivaxlar, men det varar ofta 200 000 mil. Är det bara för att bildesigners har råd att göra mekanismen tyngre?
• @MikeBaranczak exakt. Kom ihåg att en bilmotor och en cyklist genererar liknande vridmoment. Bilens drivaxel kommer att vara 3-5 cm i diameter, med växlar som är betydligt större än så. Så cykeln kommer att bära snabbare (den ’ är en fyrkantig eller sämre relation, 1/5 i storlek betyder att den bär 25x så fort, om du ’ har tur)

Jag har en axeldrivcykel. Jag har åkt i Australien cirka 7 000 kilometer och hittills inga problem.

Jag har nyligen servat Shimano 8-delat nav & inspekterade växellådan, alla är i bra form, kör smidigt. Jag gillar cykeln, den är en BMW utan motor.

Kommentarer

• Välkommen till Cyklar @Tissa. Vi rekommenderar att nya medlemmar tar turnén för att utnyttja webbplatsen på bästa sätt. Njut av

För tio eller så år sedan köpte jag en dynamisk cykel axeldrivcykel med intern nav (Alfine 8) för min pendling året runt i Cleveland, OH. Med en kedja där, på vintern, innebar det en fullständig rengöring minst en gång i veckan, eftersom de använder mycket salt och sand.Jag försökte många olika smörjalternativ med kedjor, men med liten skillnad i praktiken.

Först var axeldrivcykeln jättebra, men vid cirka 500 mil började ett ljud i främre växellådan och den blev gradvis värre. Folket på Dynamic var mycket hjälpsamma, men deras slutsats var inte uppmuntrande. Vid den tiden åtminstone hade främre växellådan bara fett i sig, och de sa att under höga pedalbelastningar skulle fettet tvingas ut ur växlarna , vilket resulterade i bullret. Jag är knappast ett pedalmonster i världsklass, 6 ”och 185 kg, och det svaret imponerade inte på mig, eftersom någon som var en sådan cyklist skulle förstöra den här saken i kort ordning.

Jag höll cykeln en stund, öppnade fodralet och smörjde växlarna när de började bråka, men det blev nästan lika mycket arbete som kedjan hade varit. Av någon anledning hade jag aldrig några problem i navänden. De gick med på att acceptera återlämnande av cykeln och de berättade för mig att de arbetade med ett oljebadsystem för de främre växlarna. Jag var mycket intresserad av det och frivilligt testade om de behövde en, men jag hörde aldrig något mer om det från dem. Jag gick emellertid aldrig tillbaka till deras webbplats för att kolla.

Med tanke på designen vid den tiden ser jag inte hur den kan hålla upp till allt annat än lätt användning, eftersom det inte fanns någon mekanism att röra sig fettet tillbaka in i kugghjulen, och användning skulle oundvikligen tvinga ut fettet. Ur ett underhållsperspektiv för vägarna var det dock en dröm. Jag hade stora förhoppningar på det och tittade också på andra axeldrivalternativ vid den tiden (där var två, om jag minns rätt. Ingen av dem rekommenderade det för det jag gjorde.

Min drömpendlarcykel skulle vara en med en tandhjulsdrift och en axeldrift, men på något sätt tror jag Jag borde inte hålla andan och vänta på att en dyker upp.

Uppdatering … Jag har nu täckt cirka 10 000 km på min XDS-axeldrivcykel på cirka 2 år utan problem. Inga tecken på slitage var synliga när drivsystemet nyligen demonterades & inget ovanligt ljud eller spel i systemet. Allt fungerar bra så jag skulle säga att de långsiktiga utsikterna är bra. Det främre kuggväxelsystemet är förseglat & körs i EP-transmissionsolja, de bakre växlarna är inneslutna & belagd i EP-fett ….. cykeln är nu försedd med förseglade Shimano-rullbromsar …. Nexus 8-växlingsnav är också en förseglad enhet …. en cykel med lågt underhåll & väldigt lätt att leva med.

Jag håller helt med om att de proprietära komponenterna skulle vara nära omöjliga att källa, det här är ramen och axeldrivsystemet. har tillgång till ett komplett reservdrivsystem som är ett plus ….. men jag tror att den delen kan vara den mest hållbara delen av cykeln.

Alla andra cykeldelar är tillgängliga som standard komponenter så inte något problem alls. De kan faktiskt användas för att konstruera en konventionell kedjedriven hjulcykel med en lämplig ram.

Det verkar att möjligheten att köpa dessa cyklar nästan har gått … Jag tror att de inte längre är i produktion. Sussex Enterprises Taiwan tillverkade drivsystemen, flyttade till Kina & försvann senare. Dynamic Bicycles USA, en huvudaktör inom detta område tillverkar eller säljer inte längre denna typ av cykel. Inte säker på XDS, kanske bara att sälja befintligt lager.

Jag är nöjd med mitt köp …. det var ingen stor investering men det överträffade mina förväntningar på fritidsbruk.

Kommentarer

• Att ’ är båda bra (ja, du gillar cykeln och den ’ varaktigt) och dåligt (vad menar du, de gör ’ t gör dem mer?)

Jag har också Dynamic Tempo. Den har den senaste 4: e generationen Sussex-axeldrift, vilket är en utmärkt idé i sig men jag tycker är lite bristfällig design på grund av limmade växellådor i båda ändar av axeltunneln. Fabriksens ursprungliga lim är svagt och kan spricka i takt med att ramen böjs, vilket gör att kugghjulen lossnar under enormt tryck och därmed inte i linje (och jag tror att det är vad som hände med ovanstående användarupplevelse med trasiga kugghjul).

Gruvan var OK i exakt 1250 kilometer sedan ny, sedan kom bullret medan du trampade och växte exponentiellt starkare. Jag var verkligen mycket besviken, eftersom jag älskar systemet och cykeln men förväntade mig att den här delen skulle hålla minst mer än 5K innan någon slitageproblem kan uppstå. Jag byggde mig ett specialverktyg för det och demonterade helt Sussex-axeldrivningen. Jag hittade det troliga felet var det lösa limet som lossade upp den bakre växeln under tryck från ramens böjning.Problemet är att du inte kan ”svetsa ihop det för att göra designen perfekt eftersom kugghjulet är åtdraget i båda ändar, så det är svårt att hitta rätt vinkelpassning på cykeln, därför måste du limma dem samtidigt du sätter ihop den och monterar den på cykeln, vilket gör det till ett väldigt litet jobb i praktiken. Jag tänker svetsa ena sidan av axeltunneln permanent och lämna den andra med lim så att jag kan ställa in rätt vinkel så att den passar på cykeln men ändå behålla mycket bättre styvhet mot eventuella böjningar som skadar limet. Jag bytte också ut alla okända märkeslager inuti till avancerade NTN-kvalitetslager. När jag är klar med mitt ”Sussex-förbättringsprojekt” ser jag hur det förändrar spelet när det gäller tillförlitlighet, kom våren.

Visuellt Brik och Beixo cyklar som används holländskt axeldrift är en bättre axelhöljesdesign , ditto den äldre 3: e generationens Sussex-enhet, eftersom de alla har båda växelhalvhöljena fixerade med 4 bultar i en fast vinkel, därför är axeltunneln bättre fixerad i båda ändar och du kan svetsa själva tunneln på halvkåpan gs. Det ser kanske inte lika bra ut och elegant som Sussex fjärde generationens enhet, men från min erfarenhet är det en mer praktisk designidé.

Sammantaget tycker jag att skaftdrivningen är en guden, eftersom jag är sjuk från kedjor och oljiga kedjor som ger dem smuts, buller och elände hela mitt liv hittills. Således kommer jag att fortsätta använda och föredra axeldrivcyklar (och motorcyklar) men samtidigt hoppas jag att någon smart ingenjör gör ett ordentligt jobb med att designa och bygga ett komplett och perfekt axeldrivsystem som kompenserar de nuvarande konstruktionsfallet – det är mycket görbart, behöver bara lite mer tanke för att göra det perfekt. På Brik / Beixo-axeldesignen är det som oroar mig att axeltunneln tar mer ram-flex-belastningar (det är en integrerad stöddel i ramen till skillnad från Dynamic som har en separat full sidoramen stöder den och den böjer sig fortfarande), men om de gör den tillräckligt styv av design tror jag att Brik / Beixo är nära perfekt, Protanium-axeldriven prototyp ser väldigt lovande ut, men jag har inte hört att de någonsin släppt den cykeln. / p>

hur som helst, med så många bra IGH-växellådor som nyligen kom på marknaden (Rohloff, Shimano Alfine / Nexus 8) även med lite sur upplevelse först för mig ser framtiden definitivt ljus ut för den kommande axeldrivningen system.

Kom ments

• Bra poäng – styv är lättviktsfienden. Om du vill ha lätt och styvt är det inte ’ t billigt. Motorcyklar har en större kraftreserv, så axelns vikt och omgivande förstärkningar är mer acceptabla; på en cykel lägger varje gram till hårdare arbete på en stigning.

Jag har haft två av dessa cyklar sedan 1997, men jag har bytt växel i vevet en gång under den tiden. Den tidigare layouten med axeln inuti ramen fick kugghjulen att gå ur linje på grund av att böjningen av karmen orsakade att kugghjulen slits. Och nu har inte kunnat skaffa de här redskapen och produktionen har flyttat till Kina, och deras mailserver som studsar min post.

Så jag tror att Sussex-axelväxlarna är helt borta.

Jag kom till den här webbplatsen när jag letade efter en ersättning för ”Sussex shaft drive”. Jag köpte en cykel, något som kallades ”dynamiskt tempo”, 2014. Det har varit jättebra fram till igår. När jag körde på den grep pedalen. Jag öppnade den idag och ett par växeltänder är trasiga. Så den varade i knappt tre år.

Mycket användbar information från Margus angående detaljerad montering av Sussex axeldrift. Jag var inte medveten om att rör- och ändenheterna fästes med ett lim. Jag trodde att de var en presspassning eller gängade. Kanske skulle det vara möjligt att borra & knacka på ändstyckena, och montera några ställskruvar för att säkra bitarna. Jag hade orsak att demontera den främre växellådan som tycktes vara bullrig …. det var bara delvis problemet. Det största problemet var faktiskt ett felaktigt pedallager, men det var lite buller från växelenheten på grund av felaktig smörjning. Växellådan hade monterats med fett & inte växellådsolja, när den var fylld med EP-växelolja var den ljudfri. Det finns inga effektiva oljetätningar på spindeln så att den tenderar att läcka genom vevlagren … Jag fyllde den bara över & så småningom hittade den rätt nivå, och jag lade bara en och annan oljeskott i påfyllningshål. Det bakre växelaggregatet behöver regelbundet applicera fett, annars börjar det bli ganska bullrigt & r borde Förutom dessa problem fungerar det fortfarande bra.Jag fick en nästan komplett reservdrivenhet från XDS Australia-importören. Det fanns ett par saknade delar men jag kunde köpa dessa från Dynamic Bicycles USA (Patrick Perugini). De höll fortfarande reservdelar till utbudet av dynamiska cyklar de brukade sälja, förmodligen den enda källan till delar för dessa överföringssystem. Sussex Technologies lämnade Taiwan och åkte till Kina som Sussex Goodman (Taichang), en del av Goodman Machinery Company. De svarade på e-postmeddelanden ett tag och försvann sedan ([email protected]). XDS slutade erbjuda sitt utbud av axeldrivcyklar, som de listade som XDS Direct Drive, så jag antar att överföringssystemen blev otillgängliga. XDS Australia listar inte längre utbudet av cyklar, de var produkter som hanterades av Lifespan International och såldes på eBay. Kanske har de fortfarande lite lager om någon är intresserad. De är mycket intressanta maskiner.

Kommentarer

• Det skulle vara mycket lättare att läsa om du delar upp det i stycken!
• Ber om ursäkt för layouten men ’ verkar inte låta mig formatera det korrekt. Jacko.
• Lämna bara en tom rad för att starta ett nytt stycke.
• Välkommen till Bicycles SE. Vi ber att du skriver efter bästa förmåga på den här webbplatsen. Som det är skrivet är det mycket svårt att säga vad ditt svar på OP ’ -frågan är. Använd redigeringsknappen för att dela upp ditt svar i rätt stycken. Om du inte gör det kommer ditt inlägg sannolikt att bli nedröstat, flaggas för moderatorintervention och eventuellt raderat.