Uttrycket ”flyga, navigera, kommunicera” är vanligt bland piloter, som en påminnelse om att koncentrera sig på att flyga flygplanet först, med navigering ett sekundärt fokus och passar i kommunikation när den inte kommer att störa de andra sakerna.
Militära piloter har andra saker för att distrahera dem från det primära fokuset på att flyga: spåra målet de vill ha, hålla koll på andra hot ( inte bara kollisionshot), hantering av EM-sändare eller motåtgärder, & c. Att flyga in i en dålig situation på grund av ”målfixering” är inte ovanligt.
Gör militär piloter har någon form av övning, fras, mnemonic eller undervisningshjälpmedel för att sätta prioriteringar för deras flygning, som ”aviate, navigera, kommunicera”? För att vara tydlig förväntar jag mig att de använder den frasen för ”normal” flying, och jag ”m nyfiken på att veta om det finns en extra mnemonic om deras kampspecifika prioriteringar; kanske något som ”wingman, hot, goals”.
Kommentarer
Svar
Jag är en Naval Aviator och har befalt en flygutbildningsskvadron. Vi lär faktiskt just den frasen. Aviate, navigera, kommunicera var en av de första sakerna jag lärde mig, och det har tjänat mig bra genom åren.
Det gäller oavsett situation. Det målfixeringsexempel du gav är bra. Att få ett flygplan där det måste vara att sätta en bomb på målet ligger tydligt i navigeringsområdet. Det ersätts av att inte flyga ner i marken … som ligger i flygområdet.
Kommentarer
- I en stridssituation flyger ” ” är lite mer komplicerat än normalt flygande eftersom energihantering är en del av luftfart (på sätt och vis är det ’ liknar glidpiloternas tankesätt)
- Att flyga i marken är precis vad motståndaren kommer att försöka få dig att göra. Något berömt gjorde en EF-111 (obeväpnad) en seger på det sättet i Irak (i första kriget) – de blev under attack, undvek sig ner och irakierna var för fasta på att få ett lås och lyckades inte dra sig bakom dem.
Svar
Jag är en tidigare USMC-helikopterpilot och efter 20 år minns jag fortfarande den frasen – och använde den att lära mina barn att köra. Ja, det är en fras som används av militära piloter och med tanke på dess värde är jag säker på att den används av piloter i allmänhet. Det allmänna konceptet är att ”inte flyga in i något eller flyga in i en situation där dina vingar / rotorer slits av för att du försökte prata med någon eller ta reda på var du är i motsats till var du ska vara.” du flyger inte fågeln, ingenting annat betyder något. Om du flyger med fågeln men inte vet vart du är på väg / är det inget du kan berätta för andra.
Kommentarer
- @ Andy – Jag säger alltid till mina barn att det finns mer än ett sätt att komma någonstans.Om du saknar din avfart, sluta ’ inte skrikande i mitten av motorvägen (som jag faktiskt har sett någon göra) bara för att komma över till utfart, eller annars freak out. Kör säkert till nästa avfart och vänd dig, eller kom upp med en alternativ rutt. Detta faller helt in i samma råd – manövrera fordonet säkert först, oroa dig sedan för rutten. Det betyder tydligt att du också ska planera så att du vet var utgången är, men det kan finnas många anledningar till att du inte ’ inte faktiskt lämnar dit.
- I bilområdet betyder ” aviate ” att köra bilen på ett säkert sätt – inklusive att hålla en säker utkik för att se till att du inte ’ t stöter på någonting, navigera betyder just det – navigering – om du saknar din utgång, gå inte ’ och få panik och börja titta på bakfönstret där du ville vara, bara köra bilen och när det är bekvämt ta reda på hur du kommer tillbaka dit du behöver vara. Kommunicera …. berätta för andra förare vad du ’ gör genom blinkers eller knacka på bromsarna när du ser en avmattning framåt.
- @Johnny Bra punkt. Jag har inte ’ riktigt adresserat att kommunicera, men många olyckor och andra problem uppstår när du gör något oväntat .
- @ GalacticCowboy relevant ( Louis CK): youtube.com/watch?v=CQSRPMFDTSs
- @Johnny: Medan jag håller med både dig och Taylor ’ s svar, och även om detta inte är ’ t om gatusäkerhet i första hand, låt mig föreslå att sätta körningen av blinkers i ” aviate ” / ” kör säkert ” avsnitt, som ” icke-valfri kommunikation ”. Att inte kommunicera i ett flygplan i en minut eller två är inte så mycket av ett problem. På gatan behöver du inte ’ så mycket avskiljande att arbeta med, så blinka lamporna tidigt och alltid! ” Kommunicera ” handlar om att berätta för dina passagerare vad du ’ gör eller prata med dem, punkt. Det ’ är något svårt att köra säkert utan att tända lampor.
Svar
Jag gick igenom flygträning i US Navy och hörde aldrig frasen. Tillbringade många år i flottan och stötte aldrig på den heller. Det var bara piloterna jag träffade på vägen igenom, och konversationerna vi hade kom bara aldrig upp. Det överraskar mig fortfarande till denna dag. Det är möjligt att jag saknade det i någon träningsmanual också. Men det är den typ av fras som du hör, och utan någon erfarenhet, förstå implicit visheten bakom den. Enligt min mening är St Exuperys vind, sand och stjärnor hjärtat och själen i denna fras. Kanske har jag aldrig hört det för jag hade hittat det innan jag någonsin började flyga.
Jag är tacksam till piloten som delade det med mig. Jag var kadett vid US Merchant Marine Academy under mitt yngre år när jag satte mig i NROTC-klassen som jag var tvungen att ta. Jag var ingenjör och klassen hade inte mycket tilltalande för mig. Men den dagen var annorlunda. Vi fick sitta igenom en film om luftfartsföretag, och jag kommer ihåg att jag såg strålarna landa på fartyget och tänkte, ”Jag ska göra det.”
Jag gick till min NROTC-avdelningschef och berättade för honom om mitt val. Jag kommer ihåg att han sa till mig: ”Du är bara inte typen.” Till hans kredit, när jag sa till honom att jag inte brydde mig, gjorde han allt han kunde göra för att få mig till transportflyg.
Jag arbetade i en av de akademiska byggnaderna efter timmar en dag ett år senare när jag inledde ett samtal med en man jag träffade på hallen. Inte säker på hur det hela ägde rum, han var inte instruktör där, men jag kommer ihåg att jag berättade för honom om mina planer efter examen. Han nämnde att han var en pilot för produktionskontroll för stridsflygplan som kom från tillverkningslinjen på Long Island. Vi pratade ett tag och innan jag åkte frågade jag honom: ”Om du hade ett råd att ge mig innan jag började flyga vad skulle det vara?”
Han sa, ”Aviate, Navigate, och kommunicera! ”
Det var det bästa rådet jag någonsin fick, förutom” Om du hittar din dykvinkel över 15 grader i en pop-up-leverans, dra ut omedelbart. ”Det var mitt mantra och jag är tacksam för att han gav det till mig.
Svar
För landning av bärare det neumoniska, (eller mantrat) för att hjälpa till med prioritet och skanningen var ”köttbulle, uppställning, angreppsvinkel”. Detta lärdes från dag ett i Field Carrier Landing Practice. LSO-instruktörer förstärkte detta tema under hela träningen och in i flottan.
KÖTTBALL: Detta hänvisar till den orangefärgade kulan på det optiska landningssystemet för Fresnel-linser, som visar glidbana med hänvisning till två horisontella rader med gröna referensljus på vardera sidan. LINE UP: Självförklarande, men särskilt kritisk för större flygplan med vingspann.
ATTACK ANGLE. AoA-indexerare på glansskärmen visade en bärnsten munk när den var i hastighet, en grön chevron när den var långsam och en röd chevron när den var snabb. , så det mesta av din skanning ägnas åt att använda gasen för att hålla bollen i mitten.
Kommentarer
- Detta kanske passar bättre som en kommentar . Kan du säkerhetskopiera det med några källor och inkludera lite mer information?
- @dalearn, jag förstärkte mitt svar lite. Du kanske kan hitta en referens i LSO NATOPS, men den är kulturell och baserad på personlig erfarenhet. Inte något någon kan se för sig själva i AIM …
- Tack! Ser bra ut!
Svar
I mitt flygvapen är detta också en användbar teknik som man tänker hjälpa till att hantera nödsituationer, åtminstone initialt. Ofta skulle det följas av andra modeller för att hjälpa till att hantera nödsituationen. Det påminner dig om att inte bli så distraherad av att ”hantera nödsituationen” att du hamnar i marken eller inte flyger till ett säkert område för att landa eller mata ut. När du har kontroll över situationen kommunicerar du ditt problem och dina avsikter till ATC som kan hjälpa och / eller få utryckningsfordon i beredskap. Så liknar de tidigare svaren men med mer tonvikt på en nödsituation.