Hur applicerar jag dielektriskt fett på mitt batteri?

Förångad / sprutad elektrolyt är frätande. Om du ser korrosion på batteripolerna, ledningarna eller i närheten är det därför. Ett lager silikon dielektriskt fett över de exponerade metalldelarna skyddar dem. Jag gillar särskilt att få lite på skruvarnas gängor i det området för att se till att de lätt kommer ifrån varandra i framtiden.

Du vill ha så mycket metall -metallyta som möjligt mellan batteripolerna och polerna. Kom ihåg V=IR, som säger att när ström och motstånd ökar, så minskar spänningen. Motståndet är proportionellt mot ledarens tvärsnittsarea. Så om du drar en hög ström genom batterikablar som inte har mycket kontaktyta med stolparna kommer du att förlora mycket spänning genom den anslutningen (som värme).

Så om du vill en riktigt bra anslutning mellan dessa metallytor, varför skulle du lägga dielektriskt (icke-ledande) fett mellan dem? Eftersom dessa ytor inte är helt släta. Vid de höga punkterna som de vidrör och på det låga punkter det finns luckor. Dielektriskt fett smutsas in i luckorna, håller bort fukt och elektrolyt. Du behöver dock bara ett mycket tunt lager här.

När metall korroderar expanderar det. Detta kommer att skjuta isär metall-metallkontakt vid batteripolerna. Så bra att ha det dielektriska fettet för att stoppa korrosionen, och bra att applicera rätt vridmoment på batteripolen.

Det enda som bilar brukar se tunga laster är startar och omedelbart efter när batteriet laddas. Du kommer förmodligen inte se tillräckligt med värmeuppbyggnad under den tiden för att det ska betyda m uch tills batteriet är gammalt och du försöker börja på en kall morgon. Då kommer spänningsfallet över batteriförbindelsen att räcka för att göra det svårt att starta.

(Det är mycket större affär med nät och husbilar, där belastningarna är kontinuerliga och strömkällan är knappa.)

Kommentarer

• bra svar, men jag tycker att det ’ är förvirrande att sätta dielektrikum mellan klämman och stolpen. Jag föreslår att du klargör det eller gör en tl; dr som din sista mening.
• Vad ’ är fördelen med dielektriskt fett som i motsats till vanligt fett eller någon annan korrosionshämmare? Som du sa verkar det ’ utformat för att vara icke-ledande, det värsta valet, nej?

Jag har aldrig haft problem med korrosion så jag har inte använt dielektriskt fett på någon av min bils batteripol.

Om batteriet redan har korrosion på terminalerna rekommenderar jag att du kopplar bort terminalerna usi ng en borste för att rensa bort uppbyggnaden och sedan återansluta ledningarna.

Om det inte finns någon korrosion skulle jag rekommendera att du bara lägger fett över ledningarna och terminalerna. Det bör dock inte vara något problem med något av metoderna.

SÄKERHETSANMÄRKNING

Men som alltid, när du arbetar med el, var mycket försiktig när du hanterar batteriet och se till att inte skapa en krets mellan den positiva (röda) terminalen och vilken metall som helst på bilen.

Kommentarer

• MER SPECIFIKA SÄKERHETSANMÄRKNINGAR: – ta bort metallringar från fingrarna . 12V vann ’ t ont mycket om du blir chockad, men ett startbatteri kan dumpa tillräckligt med ström (ampere) genom din ring för att smälta det. – ta bort negativ först. Allt i din bil är redan kopplat till negativt, så så fort du tar bort det här är allt dött. – batterisyrvätska kan äta hål i dina kläder och hud och blinda dig. Bakpulver, nitrilhandskar och ansiktsmasker är användbara. Någon bör ställa en fråga om batterisäkerhet!
• Den trådborste som ska användas här är speciellt gjord för batterier och ganska billig. Den är utformad för att slita både stolpen och terminalen. Använd det innan du applicerar fett.
• Ja, det finns ’ bra batteriborstar runt, till exempel Lisle 11120 Batteripensel

Dielektriskt fett leder inte elektricitet. Korrekt applicering är viktigt! Får INTE fett mellan terminalerna! Detta förhindrar god anslutning och förkortar batteriets livslängd. Vaselin användes i många decennier, men med sina egna nackdelar.Vaselin är petroleumbaserad, och när det blir varmt gillar det att springa. Detta kan få fettet att tränga in mellan anslutningarna och orsaka problem.

Kiselbaserad dielektrisk förening fungerar extremt bra eftersom kisel inte går när det blir varmt. Efter att kislet ser höga temperaturer börjar det vulkanisera Det är en snygg term för att säga att den kommer att bli mer solid, snarare än flytande. Det här attributet gör det bättre lämpligt för den här rollen än vaselin, och det är säkert för gummi också.

Om du får fett mellan anslutningen, förvänta dig att ha problem på vägen. Det kan vara två månader eller två år. Men så småningom blir det fett fast, och du kommer att orsaka ett spänningsfall över terminalerna. Jag behöver inte gå in i batterikemi här, men att ha för mycket spänningsfall över batteripolerna kommer att förkorta batteriets livslängd.

Dielektriskt fett fungerar bra för att förhindra korrosion, men korrosionsskydd fungerar enligt min mening bättre. Det kommer på platser där dina fingrar inte kan få fett. Dielektriskt fett kan användas mellan elektriska anslutningar, men bara de som använder lågström. Batteripolerna är höga.

Kommentarer

• Se Jay Bazuzi ’ s svar. Det finns inga problem att lägga en liten mängd dielektriskt fett på parningsytan.

Är inte säker på dielektriskt fett, men jag vet att du kan använda vaselin som de gjorde förr. Det fungerar lika bra, förhindrar att fukt kan bildas på dina batteripoler.