Jag har sett den här på väg till kontoret i DXB. Den är tydligt utrustad med ihopkopplade MAX-vingar, men motorerna är inte lockiga. Så att bedöma efter symtom är det inte MAX. Fotograferade från en bil, därför är svansnumret inte synligt. Det är A6-FEC, som enligt planespotters.net är 737ng och 7+ år gammal. Hur fick det dessa winglets?
Kommentarer
- Registreringen ser ut som att den slutar med " FES " inte " FEC " för mig. Spelar inte ' någon roll, de är båda 737NG ' s, bara FEC är 2 år äldre än FES.
Svar
Dessa kallas Split Scimitar Winglets och de erbjuds som en uppgradering för vissa befintliga Boeing 737 NG-serieplan:
Split Scimitar Winglets erbjuds av APB för 737-800 och 737-900ER och togs i bruk i början av 2014. De finns som eftermontering på befintliga vingflygplan.
En uppsättning SSW väger 133 kg (294Lb) per flygplan men ger bränslebesparingar på 1,6% på sektorer på 1000 nm och till 2,2% på sektorer på 3000 nm. Detta motsvarar ett extra intervall på 65 nm.
Modifieringen kräver en bakkantskil, förstärkt snöre och ballastvikt men inga ändringar av någon flygelektronik eller FMC. Baspriset för en uppgradering från blandade winglets till SSWs var $ 555 000 från och med 2014.
(b737.org.uk )
Enligt denna artikel (på tyska), Flydubai använder den här uppgraderingen sedan 2019:
Billiga flygbolag från Dubai utrustar 30 Boeing 737-800 med så kallade Split Scimitar Winglets. Scimiterna på vingspetsarna sparar tusentals liter bränsle.
[…]
Det första flygplanet från lågprisflygbolaget från Dubai – det bär A6-FEC registrering – har redan utrustats med delade vingspetsar.
(översatt av Google)
Det är inte exakt samma winglet som MAX har (se även Varför använder nyare 737 två olika stilar av delade winglets? ) som du kan se på följande bilder:
(Flydubai Boeing 737 NG, aerotelegraph.com )
(Flydubai Boeing 737 MAX, foto av Nabeel A. Hashmi )
Kommentarer
- De måste vara VERKLIGT effektiva för att vara urt h över en halv miljon dollar!
- @MikeBrockington Om de flyger 6 ben på 1000NM varje dag med 1,6% lägre bränsleförbränning sparar de cirka 560 kg bränsle om dagen. Vid $ 600 per ton är det $ 336 sparade per dag, vilket innebär att de sparar $ 555 000 efter cirka 4,5 år. Vid två ben på 3000NM varje dag (vilket sparar 2,2%) bryts de redan efter 3,3 år.
- Jag märkte inte ' t märkte 1,6% / 2,2 % initialt, men även dessa siffror är förvånansvärt höga – för jämförelse skulle den typen av förändring på en racerbil vara skillnaden mellan första och sista på nätet.