Min 05 Honda Civic-ratt började vibrera och gav höga ljud från det främre förarsidahjulet. Bullret och vibrationerna ökar när fordonet når högre hastigheter. Mina första tankar var att det var ett vanligt hjullager som måste bytas ut. Jag lyfte förarsidan av fordonet bara för att vara säker och satte fordonet i växel medan jag lyssnade efter bullret. Bullret tycktes komma mer från transmissionssidan än från hjulet. Axeln verkade också vibrera mycket. När jag försökte skaka hjulet med händerna hittade jag inget extra spel som skulle peka på ett hjullager
Jag är fortfarande osäker på om det är ett CV som måste bytas ut så vitt jag vet CV-axlar gör vanligtvis bara ljud när de svänger eller accelererar men bullret uppstår även vid rak körning. Så kan C.V-axlar vara orsaken till denna typ av buller och vibrationer? eller är det en bärande fråga som bara uttalar dess effekter på C.V-axeln också?
En sista sak som jag vill lägga till är att den tidigare ägaren hade fel däckstorlek på förarsidan bak. Okänt för mig har jag kört fordonet så här de senaste 5000 milen innan jag fått byta ut mina däck. Om det var en del av problemet kan det hjälpa till att identifiera vilken del som är dålig?
Svara
skulle jag använda en ”lyssnare ”- långa skruvmejslar fungerar eller ett stetoskop …
Båda jag har använt med framgång, men att identifiera buller och att isolera exakt vilket som är ansvarigt är en arkan konst och misstag är fortfarande möjliga …
Kommentarer
- Det är verkligen lite konst. Ett rör fungerar bra som ett stetoskop
- Även om jag inte ' vet jag inte hur du ' använder en solid lyssningsstav på en roterande del.
- @Huesmann många rotationsdelar är monterade i delar som inte ' t roterar … Det tenderar att vara hela poängen …
Svar
Det är svårt att skilja mellan hjullagersbuller och CV-fogbuller. Flera gånger har jag bytt hjullager i ägarens riktning, bara för att senare upptäcka att problemet var CV-fogen.
Med hjulet uppåt skulle jag se om det finns NÅGON spel i hjulet horisontellt eller vertikalt. Om inte, skulle min erfarenhet säga att det är mer troligt att problemet är en CV-fog. Men det är inte givet, och jag har inte sett någon statistik från några studier eller artiklar om ämnet.
Jag antar att du har sidolastat hjulen genom att observera bullret i svängar och om möjligt på sluttande vägar.
Passiv IR-termometer kan vara bättre att flagga värmen från ett felaktigt lager, om du kan stoppa fordonet utan bromsar för testning. Ett stetoskop är problematiskt genom att lagret och CV-skarven är tätt kopplade genom navet och gör att det gör att källan differentieras … antingen lagret på utsidan av navet eller CV skarv på insidan av navet, alla tätt hållna ihop av en stor mutter med en räfflad axel, alla åtdragna tätt för att gether.
Svar
@mongo erbjöd ett mycket bra svar på hur man gör det på det mest korrekta sättet. Men när jag körde min bil efter att ha parkerat ett tag kunde jag omedelbart berätta att det var kullager (som har bytts ut sedan och löst problemet). Jag antar att jag kunde säga att jag upplevde någon form av sensorisk anpassning som gjorde att jag inte kunde känna igen bullret från ett typiskt hjullager. Om någon letar efter den här frågan för framtida referens skulle jag ärligt rekommendera att du bara försöker ta reda på vilken typ av ljud som varje gör eftersom de enligt min erfarenhet är mycket distinkta (hycklare eftersom jag ställer den här frågan men verkligen inte vet hur jag missade samtidigt som det är så uppenbart)