Hur jämför PPL, CPL och ATPL?

PPL är Privatpilotlicens

Kan flyga för nöje eller personliga affärer. Privata piloter kan inte betalas, kompenseras för att flyga eller anställas av någon operatör.

CPL är Commercial Pilot License

Kan betalas, kompenseras för att flyga, eller anlitas av operatörer och måste ha högre utbildningsstandarder än privata eller sportpiloter.

ATPL är Pilotlicens för flygbolag

ATP, som de kallas, kvalificerar sig vanligtvis för att flyga de stora flygplanen. ATP måste kvalificera sig med en rad erfarenhet och traini ng ska beaktas för detta certifikat.

– Wikipedia

Ingen har nämnt erfarenhetsspecifikationer.

Du kan få en PPL på cirka 35 flygtimmar. Det är verkligen en licens att lära sig att flyga, men utan att få betalt för att göra det.

Du kan få en CPL på cirka 250 flygtimmar. Detta är också en licens för att lära sig att flyga, men samtidigt får man betalt för att göra det. Detta är också mycket svårare att tjäna, med mycket högre precisionsflygning och massor mer kunskap.

Du kan få en ATPL på cirka 1500 flygtimmar. Det är en licens som berättar för professionella piloter att du nu har lärt dig grunderna för hur man flyger ett flygplan.

Med detta sagt slutar en pilot aldrig att lära sig, varje typ de lägger till kräver omfattande utbildning och de flesta kommersiella piloter komma nära att döda sig ungefär fem gånger under sin karriär.

Kommersiella piloter måste också bevisa att de fortfarande har sina färdigheter – och sin hälsa – var sjätte månad.

Kommentarer

• Jim, inte exakt i USA. Minsta antal timmar för en PPL är 40 och de flesta piloter behöver cirka 60. Kommersiella piloter behöver 100 timmar PIC-tid, så förmodligen mer som 150 på ett minimum. Flermotor kommersiellt behov 250 timmar. En kommersiell licens är inte mycket bra utan instrumentbetyg, så du behöver det också. Kommersiella piloter behöver läkare var 12: e månad, ATP: er 6 månader. Om du är en kommersiell del 91-pilot behöver du bara kontrollera dina kunskaper var 24: e månad – precis som PPL. Flygbolag och del 135-operationer kontrollerar skicklighetsnivåerna beroende på OpSpecs.
• @JScarry No. US FAA: PPL för ASEL kan tjänas på 40 timmar om det slutförts under del 61; 35 timmar för del 141 flygskolor. PPL för AMEL är 20 timmar mer för del 141 flygskolor. CPL för ASEL inom 250 timmar om det slutförts enligt del 61; 120 timmar för del 141 flygskolor. CPL för AMEL om 55 timmar mer. ATPL på 1500 timmar oavsett del 61 eller 141. 14 CFR 61 Subpart E (61.103) stavar PPL-krav för ASEL och AMEL; Subpart F (61.123) för ASEL- och AMEL CPL-krav. 14 CFR 141 del F, bilaga B stavar del 141 PPL-krav för ASEL och AMEL; Bilaga D för ASEL och AMEL CPL.
• Manuel, jag hade glömt del 141 eftersom jag inte känner till någon som har gjort det. Bra fångst.
• Jag tror att CPL-svårigheten överdrivs lite. Det svåraste med det är att hitta ett komplext flygplan (särskilt för SEL). Manövrarna är utmärkt träning men inte särskilt svåra och den extra kunskap som krävs är inte så mycket. Att lägga till IFR är ett mycket större kunskapshopp.

PPL är ett ”Private Pilots License” och är en kvalifikation som gör att du kan fungera som befälhavare i ett flygplan [PPL (A)] eller Helikopter [PPL (H)] utan ersättning. Det är den vanligaste licensen inom allmänflyget och är det första steget till alla andra licenser som du nämnde i din fråga.

CPL är ett kommersiellt pilotlicens och låter dig agera som pilot i Befäl över en charter- eller företagsflygning.

ATPL (eller ATP-certifikat) är ett flygpilotlicens och är den högsta nivån av pilotcertifiering.

Kommentarer

• ” och är det första steget till alla andra licenser som kan kan erhållas. ” Med undantag för sport- och fritidslicenser.
• @RonBeyer – ja, det borde ha läst ” […] som du nämnde ”
• Och tekniskt har du inte ’ för att få en PPL först.När jag fick mitt flermotoriga betyg hade jag min enmotoriga PPL och tog den kommersiella flermotoriga kontrollritten, så jag hade aldrig en multi-PPL. Faktum är att jag nu har Multi ATP med privata enmotorprivilegier, lol. Samma sak kan göras för din första kontrollritt.

PPL

Privat Pilotlicens. Du kan flyga ditt eget plan eller hyra ett för att flyga. Du kan flyga familjer och vänner. Du kan inte få betalt för att flyga.

CPL

Kommersiell Pilotlicens. Du kan få betalt för att flyga, men vanligtvis bara i små plan. Typiska aktiviteter inkluderar flygfotografering, bogsering av båtar, släppning av dykare, etc.

ATPL

Flygtransport Pilotlicens. Du kan fungera som kapten för en stor trafikflygplan.

För att ge ett grovt perspektiv flyger vanligtvis PPL små enmotoriga propellerplan ; CPL flyger något större flygplan som rymmer kanske 20 ~ 50 personer, ATPL är de som flyger med Airbus och Boeings.

Observera att pilotlicensen begränsar vilken typ av flygaktivitet en pilot kan flyga, men begränsar inte flygplanets storlek eller hastighet. Tekniskt kan du flyga en A380 med en PPL om du flyger med den privat, men väldigt få (om någon!) Gör det.

I enkel mening måste PPL förvärvas före CPL och CPL före ATPL . Det är som körkort: du måste få ett vanligt körkort innan du kan köra buss och du kan bättre köra buss innan du vill köra en semitrailer. Licenser med högre privilegier kräver bättre precision, bättre skicklighet och hantering av mer komplexa flygplanssystem.

_{Självklart varierar pilot- och körkort land för land, men jag anser att detta svar tar upp OP: s problem.}

Kommentarer

• Om jag förstår rätt skulle jag kunna flyga A380 på min PPL, men jag skulle behöva godkännanden för ett komplext flygplan och flera motorer, eller något i den riktningen?
• @FreeMan Det ’ är också multi-crew, vilket komplicerar saker.
• @reirab, ja, men om jag ’ tar det för en glädjestur, så spelar inget av det, gör det?: D
• I USA , du ’ är också skyldig att ha ett ATPL för att fungera som en nödvändig flygbesättningsmedlem i en planerad flygoperation. Men i vissa andra länder (inklusive EASA-land, så långt som Jag vet,) det ’ är inte bara möjligt, men vanligt att flyga som SIC på en stor trafikflygplan utan ATPL. Till exempel hade piloten som kraschade Germanwings A320-flygning bara en CPL och lite över 600 timmar inloggad.
• @FreeMan Du skulle behöva en typbetyg, komplex och flermotorig. Eftersom den inte är certifierad för enpilotoperationer behöver du en liknande kvalificerad copilot. Om du går över 18000 behöver du också ett IFR-betyg. Men ja, det är tekniskt möjligt att flyga ett flygplan av transportkategori med PPL och lämpliga betyg. Fråga bara John Travolta eller Bruce Dickinson

PPL – PRIVAT PILOTCERTIFIKAT

Detta är det lägsta betyget av pilotcertifikat som tillåter en användare att driva ett flygplan i alla delar av det nationella luftrumssystemet med begränsade bestämmelser. Tillsammans med ett tredje klassens medicinskt intyg tillåter det innehavaren att fungera som PIC i alla kategorier och klasser av flygplan, eller på typklassificerade stora eller turboladdade flygplan. Användning av en PPL tillsammans med en Basic Med är också tillåten, förutsatt att verksamheten är begränsad till begränsningarna i §61.113 (i). En PPL tillåter också innehavaren att bogsera segelflygplan, genomföra fabrikstestflygningar och demonstrera flygplan för potentiella köpare under begränsningarna i del 61. Den har också begränsade bestämmelser tillgängliga för att fungera som PIC för ersättning eller hyra som beskrivs i §61.113.

CPL – COMMERCIAL PILOT CERTIFICATE

Detta är nästa betyg i pilotcertifikat från Private Pilot. Det tillåter alla privata förhållanden för ett PPL plus, i kombination med ett giltigt andra klass eller högre medicinskt intyg, tillåter en CPL innehavaren att fungera som PIC när han bär personer eller egendom eller flyga för ersättning eller hyra under de områden som anges i §119.1 (e). Det tillåter inte innehavaren att flyga i operationer som innefattar att hålla ut för gemensam transport, såsom ett del 121 schemalagt lufttrafikföretag eller en del 135-charter- eller pendlingsoperation. Tillsammans med ett instrumentbetyg för antingen flygplan, helikopter eller eldriven hiss är det också en förutsättning att ansöka om antingen ett flygpilot- eller flyginstruktörscertifikat.

ATPL – AIRLINE TRANSPORT PILOT CERTIFICATE

Detta är den högsta betyget av pilotcertifikat som utfärdats i USA.De utfärdas endast för flygplanskategorierna Flygplan, Helikopter eller Drivlyft samt specifika typbetyg. Förutom alla CPL-privilegier och, i kombination med ett förstklassigt medicinskt intyg, tillåter det innehavaren att utöva privilegier för PIC och SIC i reguljärt lufttrafikföretag, charter och pendeltjänster om antingen innehavaren eller innehavarens arbetsgivare också har ett giltigt flygbolagscertifikat enligt del 121 eller charter- eller pendlingscertifikat enligt del 135. Det tillåter också begränsad flyginstruktion inom innehavaren eller innehavarens arbetsgivares del 121 eller 135 certifikat på ett luftfartyg som innehavaren är typklassificerad på under operationen.