Hur långt kan Boeing 777-200LR flyga?

Den vertikala axeln börjar vid 350 Klbs eftersom Boeing 777 är tillverkad för att transportera nyttolast, inte bara sig själv. Alla operatörer kommer att vara mer intresserade av den övre delen av diagrammet, för först då tjänar flygplanet pengar. Detta förklarar klyftan på 30 Klbs – personerna för vilka detta diagram gjordes är helt enkelt inte intresserade av intervallet utan nyttolast.

Området varierar med flygparametrar och det övre vänstra hörnet visar de viktigaste , om än i ganska oprecisa termer. Om flyghastigheten minskas kommer räckvidden att bli högre tills flygplanet flyger till optimala räckviddsförhållanden . Flygbolag gillar att flyga sina flygplan snabbare för att optimera transportprestanda (den maximala produkten av hastighet och nyttolast i förhållande till driftskostnad). Om kraftuttaget och luftförhållandena körs på sitt minimala, kommer det att behövas mindre bränsle per kilometer flygning. Flyget på detta sätt kommer 777 lätt att flyga mer än 10500 nm med en bränslevikt noll (OEW + nyttolast) på 350.000 pund.

Att ta ut maximalt möjligt räckvidd , högdensitetsbränsle används och flygplanet flyger med optimal höjd och hastighet för räckvidd. poster som har ställts in på detta sätt (11,664 nm för 777-200ER) är dock av liten relevans för daglig användning. Den längsta kommersiella flygningen av den typen kommer att vara anslutningen Dubai-Panama City på 7463 nm som Emirates börjar betjäna den 1 februari 2016.

Kommentarer

• Plus att ingen skulle vara intresserad av att flyga längre än halva jordens omkrets. Du flyger helt enkelt tvärtom …
• @ DeltaLima: Jag antar att Boeing-marknadsföring kommer att vara väldigt angelägen om att överträffa alla Airbus-poster och vice versa, oavsett vilken rekordets praktiska relevans. Men bortom dessa två organisationer har du helt rätt.
• @ DeltaLima Det skulle vara sant under de flesta omständigheter, men vind kan teoretiskt göra det snabbare att flyga lite mer än halvvägs om det aktuella stadsparet var redan nära att vara på motsatta sidor av planeten. Flyg från Asien till Nordamerika flyger rutinmässigt hundratals mil längre än det kortaste avståndet för att till exempel kunna använda den norra polarstrålen. Beviljas, det kan vara svårare att hitta liknande förhållanden på rutter mellan nära antipodala stadspar.
• @DeltaLima Du måste också komma ihåg att luftrummet inte är ' t alltid tillgänglig för användning. Så du kan sluta flyga " långt runt " bara för att den kortare rutten har ett krig som pågår mitt i den.
• @reirab, " kortare " här måste förstås som luft hastighet gånger tid, så medvind gör avståndet " kortare " och motvind gör det " ". Diagrammet visar endast avstånd utan vind och vindkorrigering måste tillämpas och är ganska betydelsefullt. Och i det avseendet är rutten med mer gynnsam vind " kortare ".

längsta officiella direktflyg med en kommersiell jetflyg var en 777- 200LR-flyg från Hong Kong till London 2005 (utan passagerare). Det var 13.422 miles (11.768 nm, mer än 21.000 km).

Kommentarer

• Med tanke på att de två längsta punkterna på jorden är 20037 km från varandra kan detta ' inte stämma. Och avståndet London – Hong Kong är mycket mindre, cirka 11000 km.De längsta städerna ligger faktiskt 19996 km från varandra (Rosario – Xinghua) furthestcity.com Så räckvidden för 777-200LR räcker helt enkelt inte mellan två städer. Men nästan 🙂
• @CsongorSz í jj á rt ó Wikipedia-sidan (med hänvisning till NY Times-artikeln ) klargör att de flög österut från Hong Kong, som inte är den kortare rutten som du mäter.