Hur lyfter ett stort lastplan som C-130 Hercules av och landar på ett så kort avstånd?

Start- och landningsavstånd har en många variabler.

Man är verkligen dragkraft. Planet är utformat så att det har tillräckligt med tryck för att nå starthastighet inom det tillgängliga startavståndet. För landning kan propellerna vända dragkraften och lägga till extra bromskraft för att stanna på ett kortare avstånd.

En annan variabel är landnings- och starthastighet. Om du sänker start- och landningshastigheter tar det mindre avstånd att komma igång och att stanna. Att vara ett propellerplan med en rak (icke-svept) vinge, är utformad för att flyga långsammare än jetplan. Detta betyder att planet behöver mindre attackvinkel för att flyga vid lägre hastigheter. C-130 har också mycket stora klaffar för detta ändamål, och de bidrar till att sänka start- och landningshastigheter på två sätt. För det första är klaffarna mycket stora, vilket ger mer vingområde och avleder mer luft nedåt, vilket ökar lyften. För det andra placeras klaffarna direkt bakom motorerna, vilket gör att klaffarna kan rikta en del av motorkraften nedåt, vilket ytterligare ökar lyften.

Vikt är också viktigt. Medan C-130 är utformad för bra prestanda på 155.000 pund och kan flyga upp till 175.000 pund, blir den mycket lättare i en demonstration. Från en tom vikt på 75 562 pund kommer bränsle och besättning fortfarande att lämna det långt under dess typiska driftsvikter. Den lägre vikten innebär att startprestanda ökar genom bättre acceleration och lägre starthastighet. Landningsprestanda blir också bättre med lägre landningshastighet och bättre retardation.

Det nyare C-130J presterar också bättre än de äldre C-130H . De nyare motorerna på J-modellen producerar upp till 4637 axelhästkrafter (shp) vardera (även om de listas här vid 4 705 shp), medan motorerna på H modellen producerar upp till 4590 shp vardera. Den tomma vikten på J-modellen är 75562 lb och på H-modellen 75.800 lb. Så med den tomma vikten med 238 lb och effekten ökar med minst 47 shp och förbättrade propellrar har J-modellen bättre prestanda. Startavståndet vid 155.000 lb är 3.127 fot för J-modellen mot 3.586 fot för H-modellen. H-modellen kan ta av sig i 1400 fot vid 80.000 lb (förmodligen närmare vikten i demonstrationer), så J-modellen kan förmodligen göra ännu bättre.

Kommentarer

• du glömde en som ’ är mycket viktig under demonstrationer: vikt. Flygplanet kommer att ha nästan lägsta startvikt, ingen last, bara tillräckligt med bränsle för demonstrationen och reservera till en suppleant om landningsbanan gör fel. Låg vikt == kortare start- och landningskörningar.
• radarbob är korrekt, dessa är inte ” blåst flikar ”. Blåsta flikar är när det finns en separat kanal som blåser luft direkt in i gränsskiktet över flikarna. Dessa är vanliga fågelflikar. Propellerglidströmmen hjälper till vid start.Inte vid landning eftersom motorerna inte ’ t producerar betydande dragkraft då.

Start / landningsteknik för angrepp

Detta är en viktig anledning till C-130: s prestanda som du bevittnat. Start- / landningshastigheter för ”Assault” är lägre än normala hastigheter och närmare stallhastigheten. Det finns också vissa viktbegränsningar. Vidare måste besättningen utbildas specifikt.

Stoppar snabbt

Alla idéer om en smidig landning kastas ut genom fönstret. att ”plantera” hjulen ungefär 300 meter nerför landningsbanan. Det vill säga övergång omedelbart från inflygning attityd till faktiskt landning snarare än att anta en touch-down attityd och låta flygplanet flyta ner till banan.

Näsväxeln skjuts till marken och i samma ögonblick som hjulen är på marken sid rep slängs i full back, och trycker nu luften framåt. Samtidigt sätter piloten all sin kraft i att krossa bromsarna. Han skulle ”stå på bromsarna” som vi säger. Oket skjuts också helt framåt vilket lägger så mycket vikt som möjligt på landningsstället. Det låsningsfria bromssystemet är avgörande här, vilket förhindrar att det går ut ur kontrollen och blåste däck.

I Vietnam, under stridsförhållanden, skulle 130 piloter sätta rekvisita i omvänd ordning innan de rörde ner. Om du har sett videon på YouTube av en C-130 som landar på ett hangarfartyg gjorde de det också där.

J ”s Rekvisita är a Enorm faktor

Prestandaförbättringen för J-modellerna tack vare den nya propellen och motorn är fantastiskt gentemot de äldre modellerna. Men grundläggande begränsningar för flygplan är fortfarande kvar. Ändå skjuter fler blad (6 vice. 4) och designen ”avluftad fläkt” helt enkelt mer luft.

Show Off Configuration

Ett tomt flygplan med lätt bränslebelastning maximerar naturligtvis den korta start- och landningsprestandan.

C-130 har fågelflikar

Ej blåst flikar. Bara för att rekvisita trycker luft över vingen inte gör det blåst flikar . Annars, ja, C-130 fick massor av fläckar just för detta ändamål.

Kommentarer

• Jag minns en C130-tur där piloten övade en kort landning … den slog hårt med en hög klang, lät som en hink med bultar som släpptes, och sedan slogs vi alla framåt. En ganska dramatisk entré, verkligen för oss i flygplanet.

rekvisita är turbo rekvisita (mer specifikt Rolls-Royce AE 2100 med 4,6 k axelhästkrafter) och mycket effektiva propellerblad. Detta kombineras till ett startavstånd på 953 m vid 70 ton, och vid flygutställningen skulle de ha hållit planet närmare den tomma vikten (vilket är hälften så stor) vilket förkortar den startlängd som behövs.

Att jämföra Lockheed C-130 Hercules har något längre startavstånd vid samma vikt men behöver bara hälften av det när vikten sänks till 36 ton.

Dessa propellerblad kan ändra sin stigning vilket kan vända dragriktningen, plus hjulbromsarna (även stora strålar använder mestadels hjulbromsar se detta svar )

Propellerdrivna flygplan har vanligtvis en bättre accelerations- / retardationshastighet jämfört med liknande jetdrivna flygplan. Detta, i kombination med en rak / avsmalnande vinge, istället för en svept vinge och stora blåsta flikar (som anges av foten) gör ett flygplan som kan starta och landa på mycket korta landningsbanor.