Jag har försökt hitta faktiska siffror för bilarnas bromskraft (för att bestämma saker som stopptid). Som jag förstår det kommer detta i två delar: den maximala kraften som bromsarna kan applicera på däcken och den maximala kraften som däcken kan använda på vägen.
Jag skulle gärna vilja hitta siffror för vissa bilar (eller bromssystem eller däck) men jag skulle vara bra med alla siffror för faktiska bilar under rimliga förhållanden. Det är lätt att hitta matematiska problem av detta slag online men jag förväntar mig inte att deras siffror har mycket gemensamt med den verkliga världen.
Om någon skulle kunna peka mig i rätt riktning (bildatablad , testning från tredje part, myndighetsbestämmelser osv.) Jag skulle vara mycket skyldig.
Kommentarer
- Det beror på många faktorer som väg och däckstruktur, däckbredd (i förhållande till bilens vikt) och vidare om däcket, dess temperatur, slitnivå, luftfuktighet, tryck etc. Generellt kan du ' t förväntar sig verkligen mer dragkraft än kraften på däcken själva av bilen ' vikt, vilket ger dig max 1G retardation.
- Överenskomna – bara kört på nysnö och bromssträcka är normalt * 20 så lättare att planera och använda motorbromsning …
- Recensioner har ofta stoppavstånd
- @SolarMike I ' Du tar alla nummer yo du kan gräva, men helst vill jag ' gilla siffror för torr asfalt.
- Den här länken ska ge dig riklig hjälp: engineeringinspiration.co.uk/brakecalcs.html , kan ' inte tro att du inte har hittat det redan.
Svar
För att utarbeta min kommentar; uppenbarligen genererad bromskraft definieras av hur hårt du trycker på bromspedalen. Vilken kraft som krävs för att låsa hjulen (med tanke på att ABS är inaktiverad) beror på hur mycket grepp däcket har. Låt oss säga att vårt däck har en konstant friktionskoefficient på 1. Det är en förenklad situation där däcket har lika stor dragkraft, eftersom det finns kraft på däcket av fordonets vikt.
Detta gör att du kan bromsa (eller accelerera) med maximalt 1G eller 9,81m / s2 innan dina däck börjar glida. Det betyder att du skulle stoppa på 2.83s när du kör 100 km / h. Du kan se från denna siffra att de flesta supersportsbilar är begränsade på 0-100-tiden av däcken. De använder så breda däck som möjligt på de drivna hjulen för att maximera greppet. Att värma upp däcken och sänka trycket och en slät yta på torr het asfalt ökar deras dragkraft ytterligare. Men det tillåter dig inte att accelerera till 2G eller något. (Förutom galna toppbränsledragrar) Men det är därför jag är ganska skeptisk till Teslas utlovade 0-100 siffror för den tillkännagivna roadster.
I själva verket är en friktionskoefficient inte nära konstant och mycket mer komplex. I själva verket glider dina däck alltid, vilket är den främsta anledningen till att de slits ut. Det blir värre i svängar, acceleration, bromsning etc. men det finns alltid i en viss mängd.
Dessutom minskar dragkraften kraftigt när hjulet börjar glida med en viss mängd. Jag tror att det vanligtvis var 20 % eller något. Du har bara kinetisk friktion vid den punkten, vilket alltid är lägre än statisk friktion. Det är anledningen till att ABS fungerar, det återfår ständigt statisk friktion genom att släppa bromsarna kort. Jag hoppas att detta ger dig en bättre förståelse för hur och varför däck fungerar.
Kommentarer
- Tack, det här är fantastiskt. Har du några rekommendationer / resurser jag kan använda för att få en uppfattning om när du kan överstiga 1 g och vad kan minska din förmåga att komma till 1 g? Det låter intressant och tillämpligt.
- @Charles Det ' har gått ett tag sedan jag senast beräknade med däck och jag kan ' t kommer ihåg litteraturen jag använde, men jag rekommenderar att du söker efter ' vitböcker ' publicerad av däcktillverkare som Vredestein, Goodyear, Michelin etc. Vitböcker förklarar i allmänhet snabbt och tydligt hur saker fungerar utan att du tröttnar (lol) med alla komplexa saker. Bosch kanske också ' har publicerat saker om ämnet. Japanska företag är i allmänhet exceptionellt generösa med vitböcker om sin teknik.
Svar
bromssystem i bilar kan vara klassad i termer av bromshästkraftskapacitet, vilket är den netto friktionskraft som utövas på bromsskivan eller trumman gånger skivans eller trummans rotationshastighet vid den kraftens kontaktpunkt. När det beskrivs på detta sätt kan bilbromsar sprida hundratals hästkrafter i ett svårt stopp.
Jag vet inte om det finns några obligatoriska bromsstandarder baserade på bromsning av hästkrafter, men som en praktisk fråga kan bromsarna i en bil anses vara tillräckliga om de kan låsa upp hjulen vid vilken framåt som helst hastighet som bilen kan uppnå (i frånvaro av något ABS-system) med hjälp av förarens muskelkrafter. Detta skulle garantera att bromssystemet kan utöva den optimala bromskraften, definierad som den som genereras precis innan rullningsfriktionen ger plats för glidfriktion.
Kommentarer
- Tack. Vad kan sägas om däckens maximala kraft på vägen innan du slirar?
- däckens fördröjningskraft ' rullkontaktpunkt med trottoaren gånger hastigheten för den kontaktpunkten kommer att vara exakt lika med samma produkt för bromsarna som beskrivs ovan – det vill säga däcket hästkrafter är lika med bromshästkrafterna.
- De ' är lika om inte däcken låses, så jag ' Jag är intresserad av att ta reda på hur mycket kraft däcken kan ta innan de låses. Jag antar att under de flesta förhållanden är däcken, inte bromsarna, den begränsande faktorn när man bromsar hårt.
- att ' är rätt, och däcksprestanda är väldigt svår att noggrant modellera.
- … men det måste finnas litteratur om detta ämne som man kan undersöka!