Hur översätts terrängcykelhastigheter på väg till cykelhastigheter?

På min tämligen plana pendling är jag i genomsnitt cirka 16 km / h på min vägcykel, men din genomsnittliga hastighet beror på många olika faktorer. En allmän tumregel är att om du byter från en mountainbike med knoppar till en vägcykel kommer du att vara mellan 15-20% snabbare vid samma watt / ansträngning. Vanligtvis är det bara en förändring på 2-3 mph.

Jag lär en cykelpendlingsverkstad, och en av de vanligaste frågorna är om man ska byta från en mountainbike till en vägcykel för att öka hastigheten. Jag ber vanligtvis folk att prova tre saker först :

1. Byt ut dina knobbiga däck mot högtrycksslickar. Du kan hitta 1,25 ”-1,5” slanka däck som passar mountainbikefälgar och kör mellan 75 och 90 kg tryck. Dessa minskar dramatiskt rullmotståndet dramatiskt .
2. Om du har en upphängning antingen låser du den ut eller ställer den så styv som möjligt. Om du låser ut din upphängning kommer mer av din ansträngning att överföras direkt genom drivlinan och översättas till mindre förlust av fart från sho ck absorption.
3. Prova klipplösa pedaler. Din pedalslag blir effektivare och återigen resulterar i en ökad hastighet.

Om du gör de tre sakerna är vikten den enda verkliga skillnaden mellan en vägcykel och din mountainbike. vilket betyder mycket mer när du accelererar än när du redan rullar) och ytmotstånd från ridning i dropparna. Men de flesta motorcyklister spenderar inte mycket tid i dropparna.

Slutligen gör din vikt och kondition en enorm skillnad. Jag passerar ofta terrängcyklister medan jag är på min pendlare, styva ramcykel med höga tryck. .

Kommentarer

• Jag skulle också tillägga att i en vägcykel tycker jag att du kan sätta kraft i pedalerna lättare än på ett berg eller särskilt en cruisercykel.
• Jag misstänker att skillnaden är ännu större för någon i god fysisk form. Min touringcykel, lossad, är cirka 25 kg och har 26×2.0 slicks. Jag tycker att jag kryssar 15 km / h på den, medan det på min tävlingscykel känns som att jag gör 20 km / h utan att ens försöka. Don ’ underskatta inte effekterna av vikt, styvhet och rullmotstånd.
• Detta svar ignorerar den primära skillnaden mellan en vägcykel och en mountainbike. Det ’ är bra, för pendling eller ensamritt, men inte så bra om du åker med någon som ’ är på en vägcykel medan du ’ är på en mountainbike. Skillnaden är utväxlingsförhållandet. Till exempel, den typiska toppänden MTB-växling, med en 44t stor ring och en 12t bak, och en typisk kadens på 90 varv per minut ger dig en hastighet på 26 mph möjligt. Samma kadens i toppväxeln på en kompakt dubbelcykel, vanligtvis 50 x 11, ger en möjlig toppfart på 33 km / h vid samma ansträngningsnivå. Standard 53 x 12 är ungefär 32 km / h.
• Jag läste först ditt inlägg och var som ” pedaler utan klämma ” va? Men sedan stötte jag på den här artikeln som förklarar varför de ’ kallas ” klipplösa ” (när de faktiskt klipper in) … gizmodo.com/5990381/why-you-should-switch-to-clipless-pedals
• En mindre skillnad är förarens position. De flesta vägcyklar har drop bars så att ryttaren är krökt över att sitta något upprätt. Du kan lägga till droppstänger på din mountainbike för att hjälpa till med det. Jag skulle säga att detta är ganska viktigt eftersom luftmotståndet är mycket mer dominerande än rullmotståndet vid cirka 15 km / h.

Fitness är den största faktorn i hur snabbt du kan hålla. För att kunna jämföra har en lokal klubb här i Seattle-området en tidig vårprövning (lopp mot klockan) varje mars.Om man tittar på resultaten – och kom ihåg att det här är tävlande som går ut, bara för att inte tappa barfing när de är färdiga – de som tävlade var i genomsnitt 20 till 30 km / h. Personligen finns det inget sätt att hålla 20 km / h på lägenheterna på grund av min brist på konditionering.

När The Fat Cyclist skrev om ridning i teambilen under en etapp av Tour of California fick han följa en av Team Radio Shacks förare. Hans ryttare planerade att göra det till en ”lätt” dag och åkte runt 30 km / h.

Sammanfattningsvis … Din körsträcka kan variera!

redigera: btw, min personliga hastighet (48-årig kille, cirka 30 pund övervikt) är cirka 16,5 km / h på släta lägenheter utan vind Total hastighet för en lång åktur, räkna små stopp för att ringa, fylla en vattenflaska etc. är i genomsnitt cirka 13,5 mph.

Kommentarer

• Ja, det ’ handlar verkligen om kondition. ” Snabbare än utan vägcykel ” är hur snabbt du ska gå med en vägcykel. De exakta siffrorna beror på dig.
• Detta hjälper inte riktigt frågeställaren att uppskatta hans vägcykelhastighet baserat på hans mountainbikehastighet , vilket är vad han verkar vilja.

Datapunkter för din jämförelse: Jag bytte från en 26 ”MTB med 3×7 hastighet till en 700 vägcykel, också med 3×7.

http://strava.com/ berättar att mina körhastigheter har ökat med cirka 5 km / h i stort sett varje segment.

Mina klättringstider har sjunkit med 10% -20% men det var inte lättare.

Aluminiumcykeln är 11 KG jämfört med 17 KG av stål-MTB.

Klättra https://www.strava.com/segments/3265928

Rank Date Speed Time 1 Dec 7, 2015 13.2km/h 1:11 <-- Road bike 2 Jul 18, 2015 9.7km/h 1:37 <-- Steel MTB 3 Jun 13, 2015 8.9km/h 1:45 <-- Steel MTB 4 Nov 23, 2015 8.3km/h 1:53 <-- Road bike-I stopped for some reason. 

Flatbit https://www.strava.com/segments/9200895

Rank Date Speed Time 1 Sep 24, 2015 37.3km/h 1:27 <-- Road bike 2 Dec 24, 2015 35.7km/h 1:31 <-- Road bike 3 Dec 22, 2015 35.3km/h 1:32 <-- Road bike 4 Mar 14, 2015 30.6km/h 1:46 <-- Steel MTB 5 Apr 18, 2015 29.0km/h 1:52 <-- Steel MTB 6 Jul 19, 2014 28.2km/h 1:55 <-- Steel MTB 

EDIT Dessutom – MTB: s bottenväxel var 26/38 medan vägcykeln är 26/27. Båda är tripplar. Så i MTB är det lättare att släppa en annan växel när det blir tufft, men på landscykeln måste du fortsätta men med lägre kadens.

Kommentarer

• Har du MTB haft knoppar eller släta däck?
• @Danielson MTB hade ” combo ” däck, där mitten var en lång jämn stöta hela vägen runt utsidan, och axlarna hade små block i samma höjd. Så när det reste rakt fram var det en glatt och under sväng i sväng var det ett litet blockdäck. Låtsas att det var en vägglatt och att du ’ är nära nog.
• Jag är inte förvånad över de stora skillnaderna i medelhastighet, särskilt på lägenheterna eftersom kroppsställning kan har mycket stor inverkan på din dragkoefficient. Du bör noga vara försiktig med denna typ av jämförelser innan du vet ordet av kommer du att börja seriöst på flyghjul och slipstream-kit för alla fördelar! Det är en hal sluttning.
• @Rider_X Korrekt och korrekt – jag tycker att vinden har en mycket varierande effekt, och två eller tre gånger för varje är förmodligen otillräcklig data för en jämförelse. Jag har segment med 300 gånger, men trafikljusen gör jämförelsen mindre uppenbar. De två segmenten ovan är fria från lampor.
• ▲ för att faktiskt ge dina hastigheter på båda cyklarna, eftersom alltför många svar säger bara hur snabbt de är på sina cyklar!

Den största skillnaden mellan en mountainbike och en roadcykel är utväxlingsförhållandet.

Alla andra skillnader kan övervinnas. Du kan byta däck, öka trycket, låsa upp din upphängning och använda klipplösa pedaler, men om du är på en typisk mountainbike kommer din växling fortfarande att begränsa dig till en hastighet som är ungefär 30% långsammare än samma ansträngning kommer att producera på en mountainbike.

Till exempel, den typiska toppänden MTB-växling, med en 44t stor ring och en 12t bak, och en typisk kadens på 90 varv per minut ger dig en hastighet på 26 mph möjligt. Se diagrammet nedan för hastigheten för varje växelkombination med en typisk MTB-växling.

Samma kadens i toppväxeln på en kompakt dubbelcykel, vanligtvis 50 x 11, ger en möjlig topphastighet på 33 km / h vid samma ansträngningsnivå.

Standard 53 x 12 är ungefär 32 mph, med allt annat lika.

Du måste naturligtvis vara tillräckligt passande för att upprätthålla den takten. Men eftersom du jämför samma nivå av ansträngning är det lite mer än 2-3 mil i timmen. Mer som 9 km / h snabbare.

Som på 20 mils pendling = 46 minuter på MTB, mot 33 minuter på en cykel, på samma ansträngningsnivå.

Detta är strikt en fråga om växling och mekanisk fördel, för en hastighet på cirka 30%.

BTW, all matematik här antar samma däckdiameter, vilket inte är typiskt. (Se diagrammen för fullständiga och exakta skillnader, med vevlängder, däckstorlek och växelspridning redovisade.)

Skillnaden i hjulstorlek ensam, förutsatt högtrycksslick, är värt skillnaden på 2 km / tim som @ Gary. Ray hävdar i sitt svar ovan. Det sista diagrammet är identiskt med MTB-diagrammet ovan, förutom att jag har ändrat hjul- och däckstorlek för att matcha en vägcykel. Varvtal, växling och tryck är identiska med det första MTB-diagrammet. Skillnaden i växling från hjulstorleksförändringen är 2 MPH.

Förresten, appen jag brukade göra beräkningarna och diagrammen här heter Växelhuvud , det finns i App Store för iPhone och iPad, och det är det bästa verktyget jag har hittat för den här typen av beräkningar. Jag gillar det, men jag har ingen annan koppling till det, bara för ordens skull.

Kommentarer

• Zenbike, cool app. På först tänkte jag att du var borta med dessa siffror, och sedan inträffade det för mig att du pratade i mil och jag ’ brukade kms 🙂 En sak du ’ vi kommer dock ihåg att växlingen inte är ’ t den begränsande faktorn för det mesta. Jag menar, som tillbringar 80% av sin tid vid 90 rpm i toppen redskap? Jag cyklade till och med min roadbike (en gammal som väger exakt samma som min hardtail MTB) växlar låsta på 53,18 och jag var fortfarande märkbart snabbare än på min MTB (en anständig startnivå) och att ’ räknar till och med ojämna grusvägar och grus. Enkelt uttryckt kan du ’ inte växla dig framåt.
• @ Kevin, ja, jag använder den mycket. Jag håller inte med om att växling inte är en begränsande faktor, även om du inte är i din toppväxel hela tiden mig, växlingen är radikalt annorlunda i hela sortimentet. Jag inkluderar hjulstorlek och däckdimension i drivlinan och växeln. Självklart spelar kondition och rullmotstånd, cykelvikt och många andra saker en roll, men växling är den största mekaniska skillnaden mellan mountainbikes och vägcyklar.
• Om han kör 10-12 km / h är han förmodligen mitt i växelområdet. Ja, den växelbegränsade topphastigheten kommer att vara lägre på grund av lägre växling, men han har de växlar han behöver för sin marschfart.
• Du fortsätter att säga ” samma ansträngningsnivå ”. Jag tror inte ’ att jag förstår din definition av ” ansträngning ”. Samma kadens vid olika växlar upprätthålls av olika pedaleffekter.
• Ja. Wattage = Power = Work = Effort.

På min hybrid (tänk på mountainbike-stil men med tunnare hjul) Jag är i genomsnitt cirka 12-14 km / h runt Bolton (massor av kullar) när jag går ut vid min svärförälder (i Doncaster där det är ganska platt) är jag i genomsnitt 15-18 km / h.

På en vägcykel kommer du att vara snabbare, eftersom den är lättare och byggd för hastighet.

Kommentarer

• Detta hjälper inte riktigt frågeställarens uppskattning hans vägcykelhastighet baserat på hans mountainbikehastighet , vilket är vad han ber om: kanske du borde lägga till din vägcykelhastighet.

Som nämnts … Det är mestadels motorn … På trevliga platta vägar med en bra roadster … 20+ även i min ålder. Kasta dock in några kullar och motvind och det genomsnittliga faller. Jag har en 2 mil lång vägbana runt den lokala parken som innehåller två kullar på varje ben. När jag var 15 år yngre och i god form kunde jag behålla 18 runt det.
Inte nu …

Vid de hastigheterna på plan terräng finns det andra faktorer som påverkar medelhastigheten mycket mer än cykeltypen.

Särskilt om du stannar vid korsningar i ett stadsområde kommer din genomsnittliga hastighet att sjunka. 12 mph genomsnittet är faktiskt rimligt för ett tätt stadsområde och är inte mycket långsammare än vad bilarna i genomsnitt.

Om du pratar om att åka i områden utan att stanna, är det lättare att gå snabbare än 12 km / h med lite mer erfarenhet.

Medelhastigheterna som kan uppnås på en vägcykel (eller vilken cykel som helst) bestäms av flera faktorer:

• Avstånd täckt
• Vägyta
• Vind
• Utrustning, det vill säga cykel och komponenter
• Terräng
• Cyklistens ålder och kondition
• Teamwork

Baserat på observation och med tanke på allt detta, på främst plan, icke-blåsig terräng, på en anständig vägcykel skulle mina uppskattningar vara:

• Nybörjare cyklist – en kort sträcka (10-15 mi): 10 – 12 mph
• Casual, fit, cyklist – ett kort / medelstort avstånd (~ 25 mi): 15 – 16 mph
• Genomsnittlig klubbcyklist / fitnesscyklist – ett medelstort avstånd (+/- 40 mi): 16 – 19 mph
• Erfaren klubbcyklist / amatörracer – medel- / långdistans (+/- 55 mi): 20+ mph
• Pro-cyklist – långa sträckor: 25+ mph

Anekdotiskt … på en av mina frekventa turer genom någon jordbruksmark finns det en 12 mil, mestadels platt stret ch. Med medvind är jag ett proffs. En motvind jag är en nybörjare. Med ingen vind är jag någonstans däremellan, beroende på dag.

En annan anekdot … I mitt område använder jag ofta en viss asfalterad cykelväg på båda vägarna och mtn-cykel, främst för att den leder till en park full av enkelspår, och bortom det till trevligt landskap för vägcykling. Hur som helst, jag har åtta år med rittdata för den rutten. Längs den vägen finns en 6 mil, öppen, sträcka som repades för 2 år sedan; ursprungligen var den väldigt grov, tjock asfalt och vid återbearbetning konverterades den till mycket slät asfalt. Se och se, efter återbearbetningen hoppade min genomsnittliga hastighet på båda cyklarna upp ~ 4 mph.

Kommentarer

• Detta hjälper inte riktigt frågeställaren att uppskatta hans vägcykelhastighet baserat på hans mountainbike-hastighet vilket är vad han ber om.

20 till 22 mph (32 till 35 km / h) i genomsnitt över 40 miles (64 km) med en lätt vägcykel, cykelshorts, klipplösa pedaler, prope cykelskor, hjälm, utmärkt kondition och mycket övning. Topphastigheter kan vara så höga som 30-35 mph (48-60 km / h) på lägenheterna i en tät grupp om 6 eller åtta ryttare.

Kommentarer

• En liten överdrift tror jag!
• Detta hjälper inte riktigt frågeställaren att uppskatta hans vägcykelhastighet baserat på hans mountainbike-hastighet , vilket är vad han ber om: kanske du bör lägga till din mountainbike-hastighet.