Jag gillar verkligen 737, det är kanske min favoritflygplan. En nyfikenhet på detta flygplan (afaik, det är det enda kommersiella flygplanet) är att huvudlandningsstället inte har något skydd:
Här är en annan bild från insidan:
I den här situationen, hur fungerar flygplan skyddar redskapsmekanismen från väder / frysning?
Kommentarer
- varför skulle ett flygplan behöva skydda redskapet från väder / frysning? när flygplanet är parkerat är inte ' t växeln exponerad ändå? hur skulle det vara annorlunda?
- Eftersom utetemperaturen vid kryssning är långt under fryspunkten. Om is kan bildas på vingarna – kan ' t det bildas på det exponerade området?
- Skulle ' t de öppna hålen orsakar mer drag?
- Öppna hål orsakar mer drag men komplexiteten och vikten på växeldörrar uppväger drag.
Svar
Isbildning av flygplan orsakas inte av is i moln – det bildas av superkylda vattendroppar ( Källa ). De fryser vid stötar med en yta som har någon plats med noll flödeshastighet, oftast på framkanten av vingen.
Is ackumuleras på varje exponerad flygplanets främre yta – inte bara på vingarna, propellern och vindrutan utan också på antennerna, ventilationsöppningarna, intagen och kåpan. Den bygger under flygning där ingen värme eller stövlar når den. Det kan få antenner att vibrera så kraftigt att de går sönder. Under måttliga till svåra förhållanden kan ett lätt flygplan bli så isat att fortsatt flygning är omöjlig. Flygplanet kan stanna vid mycket högre hastigheter och lägre attackvinklar än normalt. Det kan rulla eller luta sig okontrollerat, och återhämtning kan vara omöjlig. Källa
Redskapet som sådant är inte sämre än normalt landningsställ. B737 har hjulkåpor synliga på ditt första foto som täcker utåt och får inte flyga utan dem. Om isbildning hade varit ett problem skulle samma oro sträcka sig till landningsställets dörrar som stängdes ned. Landningsväxellådor är otryckslösa och väldigt kalla i alla fall.
Kommentarer
- hjulkåporna täcker navet, jag antar att han är orolig för gummit.
- 737 Configuration Deviation List (CDL) gör att flygplanet kan skickas utan att hjulkåpan är installerad. Beroende på flygplansmodell och exakt vad ' saknas finns prestandagränskrav och antiskridet på det hjulet kan behöva inaktiveras med de nödvändiga begränsningarna.
Svar
De flesta flygplanen har lock (lock) för att isolera landningsstället från luften runt för att förhindra att det glasyr. Kommersiella trafikflygplan når höjder till närheten av 35000 fot (och kanske mer i vissa fall) och temperaturerna kan sjunka 80 grader under noll. I sådana fall, om landningsstället har kepsar och är isolerat från den fria strömmen, håller värmen som kvarhålls i landningsstället från hydrauliken och friktionen i däcken medan start gör landningsstället varmt och skyddar därmed från isbildning källa ).
Värme från planet hydrauliska ledningar i hjulbrunnen, som såväl som värme som kvarhölls i däcken, skulle ha kunnat hjälpa flyktvägen att överleva när flygplanet klättrade till höjder med lägre temperaturer, rapporterade FAA.
Nu , för flygplan som det som visas ovan finns det en möjlighet att landningsstället blir isat. När detta händer kan det orsaka en rad problem. Problem som sträcker sig från att glida vid landning till fasta landningsställ. Vanligtvis, innan landning när ett flygplan sjunker, är temperaturökningen tillräckligt bra för att deisera landningsstället, men om det inte händer måste piloter hantera isbildningsproblemet under själva flygningen. Källa
När yttemperaturen är tillräckligt låg för att frysta avlagringar ska finnas, överväg huruvida mekanismerna kan ha frusit under flygning till följd av tidigare utökad taxing genom slaps eller våt snö. Flyg över frysnivån under längre perioder kan leda till att landningsstället fryser i indragen position. Detta är mindre av ett problem på de flesta moderna kommersiella transportflygplan, där växellådorna till stor del är inneslutna av dörrar såvida inte indragning / förlängning pågår, men är en relativt vanlig förekomst på flygplan som LOCKHEED AC-130 Spectre.Om man misstänker att taxa genom slaps eller våt snö kan ha lett till avlagringar som fäster vid landningsställenheterna, kan det vara tillrådligt att cykla redskapet efter inledande efterdragning för att försöka tappa eventuella avlagringar.
Kommentarer
- Det finns inget sätt att däckens eller hydraulledningarna i en hjulbrunn kan hjälpa till någon överlever i ett hjulbrunn. Den främsta anledningen till att landningsställ har dörrar är att effektivisera flygplanet och minska drag. Att ' är det. Om det ' s -80 utanför hjulbrunnen kommer det mycket snart att vara -80 inuti hjulbrunnen. Den här stackars killen låg mot den pneumatiska ledningen, den enda riktigt varma platsen i ett hjulbrunn och det hjälpte honom inte '. nydailynews.com/news/world/…
- Jag gav källan som hävdade att .. !! För det andra beror anledningarna till att locken finns där för att effektivisera flödet och för att förhindra isbildning av landningsstället (igen, titta på källan). Jag nämnde inte strömlinjeformningen av flödet eftersom det inte var nödvändigt att svara på frågan. p.s. Det känns dåligt när människor inte läser de fullständiga svaren och fattar domar 🙁
- Din källa är från LA Times som citerar någon från FAA. Med 30 år i denna bransch kan jag försäkra dig om att ingen av dessa källor är tillförlitlig. Du kan dock fortsätta att tro på vad du önskar. Jag hoppas dock att du väljer att aldrig prova detta på egen hand eller så kommer du att hamna som stuvningen i DL-hjulet väl. Jag gör inte heller ' vet inte var detta skydd mot is sak kommer ifrån men fortsätt också med den illusionen.
- Låt ' säger SFO-NRT är 10+. Hur isolerar landningsställets dörr?
- Hjulbrunnstemperaturer även på flygplan med dörrar blir långt under fryspunkten under flygning. På 737 är den enda exponerade delen av redskapen däckets sidovägg och aerodynamisk navkapsel.