Vet någon hur tungt är det kombinerade landningsstället på en Boeing 747?
Det skulle vara intressant om någon också har viktstatistik per växel (näsväxel och de fyra andra huvudväxlarna).
Kommentarer
- Jag don ' t har dessa siffror, men om det hjälper, här är ögonblicksbytena för växling av drev, dvs växel ner för att växla upp och ett negativt ögonblick är en framväxling: Näsa -167900 lb-in, Body -545600 lb-in, Wing 493900 lb-in. Siffrorna är från Boeings dokument nr D04U544-GPR1 för en 747-400BCF.
- Det kan hjälpa svararna att orientera sig bättre om du kan lägga till anledningen till att du behöver den här informationen. Vad är definitionen av massan som du letar efter (hydraulik ingår eller inte, bromsar, dörrar, ingår eller ej, etc). Tumregel är att du (för förflyttning av flygplan) kan ta 5-8 procent av mtowet.
- @G ü rkan Ç etin: Din procentsats är lite hög. 3% till 5% är normalt, detaljerna beror på växellängd och maximal sänkning.
Svar
Det verkar jag felaktigt talat i min kommentar där jag gav ögonblicken för 747-400BCF-redskap. Jag förstod inte att komponentvikterna fanns längre fram i det dokument jag refererade till. Vikten för BCF är:
kroppsväxel 6447 pund (2924 kg) vardera
vingehjul 6508 lbs (2952 kg) vardera
näsutrustning 3157 lbs (1432 kg)
Men @Gurkans kommentar är relevant eftersom du måste bestämma vad allt ska betraktas som en del av redskapet. Så jag lade upp en PDF av VIKT OCH BALANSKONTROLL OCH LADDNINGSMANUAL för var och en av två 747 varianter av frakt. Du kan komma åt dem på terryliittschwager.com/wbmanuals.php . De mest relevanta avsnitten är 1-86-041 och 051.
Kommentarer
- Jag älskar att näsan på en 747 är betydligt tyngre än en hela fullastade Cessna 172.