Kamkedja kontra kuggrem

Bälten är tystare men är ofta mindre uppenbart slitna innan de går sönder (kedjorna sträcker sig och lossnar, banden tenderar att stanna åtdragna utan skadade remtänder fram till det ögonblick de snäpper) Kuggremmar är också mindre komplicerade (kedjor kräver oljebad). Kedjorna är i allmänhet starkare, så fordon med kamkedjor kör ofta mer än bara kammen med kamkedjan. På grund av sträckning, MÅSTE du byta ut alla kugghjul när du byter kedja, eftersom tänderna slits för att matcha kedjesträckan. Även om det inte är nödvändigt på ett remdrivet system, kommer en felaktig växel att orsaka ett remfel och, beroende på din motor, kan det vara väldigt dåligt, så det rekommenderas vanligtvis att byta ut alla tomgångar och växlar i ett remsystem.

Mängden skador som orsakas av att ett bälte går sönder jämfört med att en kedja går sönder beror helt på motortypen. Motorer med riktigt höga kompressionsförhållanden (prestandabilar som kräver bränsle med hög oktan, dieslar etc.) ventiler och kolvhuvuden rör sig så att de kan komma i kontakt om kammen slutar öppna och stänga ventilerna. När ett kolvhuvud slår in i en ventil förstör du huvudet, ventilen och eventuellt andra cylindrar om delar av krossad ventil rör sig genom luftintagssystem till de andra cylindrarna.

Det finns ett bra avsnitt på TDI Clubs vanliga frågor om kuggremmar , som det ” s vad Volkswagon använder på alla deras turbodieslar. Ett band som går sönder på en TDI är katastrofalt. Såvitt jag vet använder de flesta bilar kedjor och kompressionsförhållanden tillräckligt låga för att det inte finns någon risk för att kolvhuvuden smälter in i en öppen ventil om kedjan går sönder. t vill göra omvänd, men jag har sett människor byta ut remmar och kedjor med direktväxlar.

Kommentarer

• De flesta motorer jag har stött på störningar – det vill säga ett trasigt band kommer att resultera i att kolvar träffar ventiler. Det är ganska sällsynt (åtminstone i Europa) att hitta en icke-störande motor – Fiat är den enda tillverkaren jag kan tänka mig på toppen av mitt huvud som konsekvent gör så.
• Alla Toyota-motorer som jag kan tänka mig just nu är icke-störande.
• ” kedjor sträcker sig och lossar ”, inte sant, de har alla spännare som håller dem täta.
• Om kedjor inte ’ t sträckte sig skulle de inte ’ t behöver spänningar. Metallbuss gångjärn på kedjor sträcker sig och vidgar luckorna mellan rullarna. Detta är inte ’ t ett problem eftersom kedjehjulet kommer att bära med kedjan och saker passar bra i många år och tusentals mil. Men det som ’ är viktigt är att man kan mäta klyftan mellan rullarna på tidkedjan för att förutsäga när kedjan behöver bytas ut. Och efter tillräckligt lång sträckning kan en timingkedja ha lite slack och göra ljud, vilket indikerar att den måste bytas ut. Med ett kuggrem ser saker fortfarande bra ut precis innan ett katastrofalt misslyckande.
• @Moab Inte alla kedjor har spännare. Och ja de sträcker sig och lossnar, även tänderna på kugghjulen kan bära (särskilt om de är belagda med nylon). Vid vilken tidpunkt en motor kan ” hoppa ” timing.

Jag tror att vi täckte detta tidigare, men jag kan inte hitta det … Tidkedjor har mycket längre livslängd på bekostnad av lite mer buller och friktion, liksom som mycket mer skada om de går sönder (men oddsen för brott är mycket mindre än ett bälte).

Kommentarer

• Det finns flera frågor som sitter i ämnets allmänna närhet. Här är ’ en: mechanics.stackexchange.com/questions/7/…
• Problemet är att du får andra symtom på grund av sträckning innan en kedja går sönder.Bälten sträcker sig inte så de känner att de plötsligt misslyckas. VW rekommenderar upp till 360 km, ungefär 225 km. Vilket är ungefär hur länge kedjor håller också (eller skillnaden är kanske försumbar) Källa: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html
• Bälten sträcker sig definitivt. Många har automatiska spännare. Vissa har manuella spännare som behöver justeras regelbundet.

Jag kanske inte är 100% korrekt men Jag tror att bälten har förväntat sig lyfttiden på 60k-100k och vid 100k bör de definitivt bytas ut.

Kedjor hävdas av många tillverkare att de har livslängd och behöver inte bytas ut.

De har varit kända för att gå sönder, men som Brian nämnde är det mycket sällsynt. Jag har också hört talas om ett vanligare felfunktion med kedjor där metallen sträcker sig över tid vilket ändrar tidtagningen, så även om allt går, blir din bil avstämd och för att fixa det kräver en kedjebyte.

Kommentarer

• Alla bälten som jag ’ har sett rekommenderas vid 60 km. Men jag har en speciell bil som krävde en speciell modifiering av oljepumpen för att få hydrauljusteraren att fungera och min motorbyggare vill se den var 30: e mil på grund av minskad justering.
• @BrianKnoblauch: familycar.com/CarCare/TimingBelt.htm . Det verkar som att min första SWAG är nära det som andra säger.
• VW rekommenderar upp till 360 km, ungefär 225 mil. Källa : volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Jag äger en Volkswagen Golf TDI 2013. Nyligen körde jag ett år NEWE R 2014, VW, med en 2,5, 5-cylindrig Sportwagon. 2.0 TDI och 2.5-bensinmotorn får samma bränslelängd i stan. Det är TDI som sparar bränsle på motorvägen. Ja, 2,5-bensinmotorn har tidkedjan och kommer att hålla i hela bilens livstid. TDI är ekonomiskt på motorvägen, men dess HÖGRE kostnad i början, @ köp, och det är underhåll / byte av kuggrem, varför jag ska byta in min diesel för bensinmotorn med dess kedja, mycket snart.

Kommentarer

• VW rekommenderar upp till 360k km, ungefär 225k mil mellan kuggrembyte. Jag är inte säker på hur bilen är dyrare om du har bälte eftersom kedjan räcker ungefär lika mycket körning och kostar mycket dyrare att byta. Kedjan håller INTE bilens livstid, det beror på hur mycket du kör. Källa: volkswagen.de/de/service-zubehoer/teile/motor.html

Bälten:

1. Normal:

   • Tystare användning
   • Svagare än kedjor, högre risk för brott / skada.
   • Tillverkad av elastomert material som kan brytas ned om det kommer i kontakt med petroleumprodukter eller andra kemikalier.
   • Valet av biltillverkare på grund av ekonomiska skäl.

2. Slitna / underhåll:

   • Byt ut var 50: e mil eller så (mycket grovt) uppskattning)
   • Banden sträcker sig och lossnar och orsakar gnällande ljud innan de går sönder (särskilt när bilen är kall). Detta är en indikator på ett felaktigt band, remskivor, & spännare och kommer att meddela dig att du behöver service på dina remmar.
   • Lättare att byta ut. Mindre tid / arbetskostnader. Det brukar vara mindre svårt. Vanligtvis kommer tillverkare att utforma bilar (med kuggremmar) så att de enkelt kan serva och byta ut remmarna eftersom remmarna i sig faller lättare och oftare.
   • Billiga delar

Kedjor:

1. Normal:

   • Mycket starkare, mindre risk för brott / skada .
   • Kedjor är kända för att de ska kunna hålla hela bilens livslängd.

2. Slitna / Underhåll:

   • Byt ut vid ombyggnad eller> 100 km (mycket grov uppskattning)
   • Svårare att berätta när kedjan behöver bytas ut. Har en tendens att börja sträcka, men om inte allvarligt sträckt / skadat, bör kedjan inte orsaka allvarliga problem med tidpunkten eftersom tänderna fortfarande kommer att hålla kedjan på rätt relativ plats. En sliten kedja kan börja skramla. En kraftigt sträckt kedja kan hoppa tänder och du kommer att ha problem med tidpunkten vid den tidpunkten och om du har en störningstypmotor riskerar du att skada eller bryta dina ventiler.
   • Kräver att kedjespännaren byts / underhålls relativt ofta
   • Svårare att byta ut. Mer tid / arbetskostnader. Det brukar vara svårare. Kedjor förväntas inte gå sönder eller kräva så mycket service, så tillverkare tenderar inte att prioritera så mycket att göra det enkelt att komma åt / service.
   • Dyrare delar.

Det finns också Direct Drive Gear.

I slutändan:
Kedjan är en starkare, mer hållbar produkt som är svårare att diagnostisera och svårare att byta ut. När och om den går sönder kommer den att bryta katastrofalt utan lika mycket varning.
Bältet byts ut mer regelbundet och är mer berättande när det är nära sitt liv. Det är vanligtvis enklare / snabbare att byta ut.

Balans mellan hållbarhet / underhåll / kostnader

Kommentarer

• ” Ersätt @ var 40: e mil eller så (mycket grov uppskattning) ” De flesta är 90K nu.
• ” Kedjorna är något känd för att kunna hålla hela bilens livslängd. ” nej Jag byter dem ofta på bilar och lastbilar med hög körsträcka, långt innan de åker till skräpgården.
• ” Kräver byte / service av kedjespännaren relativt ofta ” Inte sant, de får bara service när det är dags för en kedja set.
• @Moab ” som kan hålla ” har inget att göra med det du föredrar att göra. Jag föreslår att den byts ut men mitt förslag eller preferens har fortfarande inget att göra med vad dess ” kan göra ”. ” relativt ofta ” betyder ofta i en ” relativ ” känsla, som i detta sammanhang hänvisar till hur ofta kedjan behöver service, så när du servar spännaren samtidigt som du servar kedjan utför du faktiskt tjänsten oftare än jag ursprungligen menade av ” relativt ofta ”.
• De är inte konstruerade för att hålla i bilens livslängd såvida det inte är en kort livslängd, om du utför regelbundet underhåll och lägger tillräckligt många mil på en t-kedjemotor måste den bytas ut. Hur länge har du arbetat med bilar?