Jag var tvungen att ta itu med en sliten cylinder nyligen och föreslogs att borra motorn som verkar helt normal.
Jag antar att kompressionsförhållandena kommer att ändras så vad gör mekanik för att kompensera för förändringen i cylinderdimensioner? använder de den gamla kolven eller får de en ny?
Vilka är nackdelarna med att överborra en cylinder?
Kommentarer
- Vanligtvis på prestandamotorer för att höja komprimeringen du använder kupolformad kolvar! Flatkolvar används om kompression kommer att vara ett problem. Till exempel kolvavstånd till ventiler eller att behöva använda ett bränsle med hög oktan som tävlingsbränsle.
- Trevligt att du hjälper till men ditt svar gör inte relatera till vad OP frågar. Kan du lägga till lite mer information?
- Jag byggde bara en egine för min bror där blocket behövde uttråkas .030 över normalt. Han bestämde sig för att använda ett mindre cc-huvud och ville använda pumpgas. Så vi använde en hypereutechtisk platt topp och uppnådde ungefär 10,5 till 1 där det som ursprungligen var 9,5 till 1 prestandamotor men de små cc-huvuden verkligen ökade kompressionen.
- Besviken över att denna fråga inte ' t har den dömande klingande taggen, " tråkig ".
- @DavidRicherby Lita på mig , jag skulle skapa en! och sedan ändrade jag mig 🙂
Svar
För tråkig är cylindern en process för att säkerställa att cylinderväggen är ren och ger en tätningsyta för ringarna att passa ihop. Ofta när en motor blir gammal och trött kommer det att bli slit i cylinderns väggyta. Detta är ett exempel på en sliten cylindervägg:
Efter borrning och finslipning ska cylindern se ut så här:
På bilden kan du se korskläckningen. Detta orsakas av finslipningen och hjälper ringarna att ”sitta” under pausen. När termen ”säte” används betyder det att ringen slits ned något, så att den kan passa ihop med cylinderväggen och bilda en tätning som håller kompression i cylindern / förbränningskammaren och håller olja ute. Ett sekundärt syfte med att borra cylindern är att säkerställa att den är helt rund. För att göra detta korrekt ska butiken använda en vridmomentplatta som fästs på däcket under tråkig och slutlig finslipning. Detta simulerar att huvudet fästs på blocket under processen, så när huvudet äntligen är fäst, redovisas alla små avvikelser och cylindern är så nära rund som man kan göra.
Jag antar att kompressionsförhållandena kommer att ändras så vad gör mekanik för att kompensera för förändringen i cylindermått?
Det statiska kompressionsförhållandet (CR) kan ändras något när cylindern är uttråkad. Detta beror på den lilla mängden skillnad från överhålet. När du gör beräkningarna för CR måste den nya volymen från den förstorade cylindern beaktas. Även med den lilla mängden som ses när kolven befinner sig i toppdödpunkten (TDC) kommer det att bli en förändring, dock liten. Mer än troligt kommer det att finnas andra faktorer som kommer att väga tyngre för CR än bara detta, såsom kolvens tallrik eller kupolvolym, förbränningskammarens storlek och tjockleken på huvudpackningen.
Använder de den gamla kolven eller får de en ny?
Om du har borat cylindern, måste du använd en ny kolv. När avståndet mellan kolven och väggen mäts i tusendels tum (eller sub-millimeter) och du borrar cylindern +.010 ”över (eller +.030” eller vad som helst), finns det för mycket mellanrum för den gamla kolven att ta upp slacken. Mer än troligt, om cylindern är sliten, beror det vanligtvis på kombinationen av kolv och ringar som orsakade den. Cylindern ger tillbaka så bra som den tar, så dessa delar är också utslitna i de flesta fall. Nya kolvar är givna.
Vilka är nackdelarna med att överborra en cylinder?
Det finns bara några mindre nackdelar med att överborra en cylinder. När du borrar cylindern har du gjort cylinderväggen tunnare. Detta kan i vissa fall leda till överhettning, beroende på block. Vissa block är benägen att spricka i cylindrarna efter en överborrning. I sådana fall måste du se till att väggarna är ljudkontrollerade för att säkerställa att väggtjockleken kan stödja dina energimål. efter en kort tidsperiod.
Förutom det är den enda andra nackdelen jag kan tänka mig kostnaden för att göra maskinarbetet.Realistiskt sett är det dock mycket billigare i de flesta fall att ha maskinarbetet än att få ett nytt block. Om du skulle få ett nytt block skulle du fortfarande behöva göra maskinarbetet på det. Dessutom är begagnade block faktiskt bättre i de flesta fall (så länge de finns strukturellt sunda) på grund av att de är kryddade . När ett block har gått igenom uppvärmnings- / kylningscykler flera tusen gånger under normal användning blir metallen i blocket mer inriktad, vilket minskar spänningsökarna. Jag säger bara, metallen blir lyckligare .
Allt-i-allt, det finns verkligen ingen nackdel med en överborrning, så länge blocket kan ta det. Det är vanligtvis mycket billigare att göra detta och bygga om motorn än att köpa en ny, eller i de flesta fall hitta / köpa en begagnad motor. Uppenbarligen tar det längre tid, men slutprodukten är värt det mesta av tid.
Kommentarer
- En glad metall ger en lycklig bilägare / -förare 🙂 … om jag kan rösta på ditt svar två gånger för " lyckligare ", skulle jag: D
- @pepoluan – jag hoppades att någon skulle hitta humor där, lol.
Svar
tekniskt ja. Du kan bara tråka ut dem så många gånger innan de kommer måste bytas ut.
Varje gång du borrar den kan du vanligtvis förvänta dig att den håller lika länge som den gjorde förra gången. När den är utsliten igen måste du tråka den igen eller byta ut den om dess väggar är för tunna.
Vanligtvis ändras kompressionsförhållandena inte tillräckligt för att motivera några ändringar. Om detta är en högpresterande byggnad kan du sluta använda en platt toppad kolv för extra kompression men det låter inte som att detta är ditt mål.
för tråkig betyder det att du inte kan tråka så många gånger för framtida ombyggnader. Om du har en tunn fläck på ett gjutjärnsblock kan det bli ännu tunnare och kan leda till sprickbildning eller överhettning. typiskt om du vill ha mer kraft kan du överborra motorn för att lägga till volym vilket ökar den totala effekten.
Svar
- Gamla kolvringar kontra nya
De måste använda nya ringar för att kompensera för förändringen i cylindern. Gamla ringar vann inte sittplatsen korrekt.
- Lång livslängd
Du tar av en bitig metallbit varje gång, så småningom sliter du ner cylindern till den punkt där den inte längre stöder trycket.
- Nackdelar
Förlust av bränsleekonomi om du inte drar ut det tillräckligt för att sätta i större ringar.
Kommentar s
- efter borrning av cylindern byter man alltid kolvar och ringar, om man kan komma undan med att finslipa cylindern behöver endast kolvringarna bytas ut.