Kommer min cykel att hålla min vikt?

Den cykeln ser ut ganska bra för dina behov, förutom den främre upphängningen och 32H-hjulen. Däcken är bra och breda, och om du håller dem väl uppblåsta ( över 4 bar ) ska de hantera din vikt OK.

Den främre chocken har lockout, så om den sjunker för mycket kan du bara hålla den låst för det mesta. Naturligtvis kommer du att betona hjulen och däcken, i synnerhet utöver vad som är ”normalt”, så du kan uppleva trasiga ekrar och liknande. Men eftersom du inte kommer att åka offroad och förmodligen inte hoppar för många trottoarkanter, borde du inte göra det för dåligt.

Du kanske tycker att sätet inte passar dig, men prova det och shoppa efter något som ser bättre ut.

Det är inte en cykel som kommer att hålla i 20 år med en 300lb-ryttare, men du kan antagligen få 2-3 år av den, då kommer du ner till 80 kg och på marknaden för en kolfiberracer.

Kommentarer

• Tack Daniel, din kommentar är uppmuntrande. Jag ’ tänker inte göra något off- väg- eller vildturer med det, så jag hoppas att det kan hålla OK åtminstone för den här säsongen .. enligt min erfarenhet kan jag släppa ca 20 kg / 3 meter med en god diet och träna så jag ’ Jag kommer närmare vikt specifikationer. Sadel def. behöver bytas .. min men ont i en dag efter bara en timme ri de. ——- utanför ämnet, det verkar som att jag bara kan ta ett svar som accepterat, men jag uppskattar båda lika, så tack killar och glada turer.
• @ user10730 – Re ” butt burn ”, en liten hemlighet är att mycket av det beror på att håren där nere dras ut av rötterna från friktion. Så småningom är de ’ borta (det här är vad ” tuffar ” din rumpa) , men du kan kringgå frågan lite genom att (försiktigt!) raka området.

Enligt till folket på Scott är den allmänna viktgränsen för en åkare 110 kg. Du ligger betydligt över detta, så tillverkaren stöder dig inte nödvändigtvis på det. Hjulens hållbarhet beror mycket på vem som har byggt dem och hur bra de har byggts och om de har tagit skada.

Du befinner sig inom ett YMMV-område (och på egen risk) genom att hålla fast vid den cykeln och hjulsatsen (jag skulle förmodligen söka fler ekrar), men du kanske vill gå till en cykelbutik och få cykeln inställd för att se till att hjul är i gott skick och vad inte, och hoppas på det bästa (och gör reparationer när ekrarna går sönder och vad inte, om de gör det). Det hjälper om du inte åker som en huligan också (som att inte släppa bort trottoarkanter och vad inte). Jag tycker att det här är en bra artikel .

Trek anger att den maximala cykelvikten på de flesta av deras cyklar ska vara cirka 300 kg, vilket troligen är närmare bekvämare än så.

Slutligen är passformen förmodligen viktigare för stora förare än små förare.

Det realistiska att göra (allt på egen risk förstås) är att få cykeln kontrollerad för att se till att den är i gott skick, och åka och byta ut saker när de går sönder. Undvik vägrisker och var försiktig. Många större förare överskrider sina angivna viktgränser på sina cyklar, men faktorn är vanligtvis inte cirka 35-40%. Du kanske också vill titta på några cykelforum för stora cyklister som cyklar på liknande cyklar.

Några andra saker att tänka på är liggande cyklar / trikes. Dessa kan också vara lite bekvämare. Det finns också en del tillverkare som bygger tyngre cykelorienterade cyklar (t.ex. Worksman Cycles , som i dagsläget hittills hittills är den äldsta cykeltillverkaren i USA, som lagrar saker som kan ta upp till citerade 500 pund [dock, din cykelbutik känner förmodligen till vissa cyklar som har fungerat för tunga förare i ditt område]).

Kommentarer

• Bra svar @Batman, +1, du undersökte detta om att jag inte var ’ t beredd att göra (därav min kommentar till OP). Det är också värt att notera att ett tydligt tecken på ” ryttare för tung ” kommer att brytas ekrar, särskilt på baksidan – även om det inte ’ t utesluter att andra (värre) saker händer.
• Nåväl, misslyckande lägen för att minska sannolikheten är troligen trasiga ekrar, fältskador eller taco ’ d hjul, ramfel troligen i sadelstolpeområdet (eftersom tyngre förare är mindre effektiva vid viktning). Den här saken har också en gaffel som förmodligen kommer att bobba med en 150 kg ryttare. Jag tänkte på några saker vid lunchen som jag tror att jag ’ uppdaterar svaret med.
• Tack för informationen Batman. Fan, önskar att jag hade lagt upp det här för några dagar sedan .. kan ’ inte tro att viktgränserna är så låga. Hade en kinesisk skit utan namn ” full suspension ” MTB för 12+ år sedan (ofc, jag var lite lättare då, ~ 120 kg) håller upp bra i nästan ett decennium (förutom upphängningen som ganska suger sedan start) Så långt den här cykeln går, sa säljaren att han bara bytte däck, fabriken var mer för terräng. Jag ’ har hört talas om Worksman men jag har inte ’ inte sett någon sälja dem här (SE Europa)

I ”m 345lbs, 5” 10 ”, 32in inseam (därför jag behöver en cykel, gå på dessa knän ain” t kommer att hända, lol). Jag undersökte och gick med en specialiserad Sirrus Elite Alloy som är betygsatt till £ 300. Jag håller luften nära 95psi-gränsen och rider bara på gatorna. Inga problem efter ett år hittills. Den hade en fullständig kontroll & justering och allt var bra. Bara nämner detta för läsare i min storlek som tittar runt. Specialiserade Rockhopper MTB w / 29 ”hjul är också en bra val och betygsatt £ 300. Om du är stor som jag, är kolfiberramen UT, du behöver aluminium.

Kommentarer

• Välkommen till sajten! En annan punkt om kol är att ju tyngre föraren är, desto mindre vinst får du från en lättare cykel. Med, säg, en 150 lb-ryttare, sparar du ett pund från cykeln ungefär 0,6% av den totala vikten (vilket fortfarande inte är ’ t mycket); med en 350lb-ryttare är det ’ bara ungefär en fjärdedel av procenten så att betala toppdollar för att raka några pund av cykeln skulle inte ’ t får mycket alls.

Jag åker 125 kg och har inte t hade problem med äldre stålramar av god kvalitet så kallade 10 hastigheter. Jag uppgraderar de gamla friluftssystemen till de nyare kassettsystemen. Till och med 84 kg brukade jag böja bakre frihjulsaxlar. Kassettnavdesignen gör bort det problemet.

Jag bryter en bakre kugghjulsida som talar vartannat till vart tredje år med 14 gauge rostfria ekrar.

Herren som kommenterar att köpa en lättare cykel som inte ger den prestationsvinster du ville ha är min erfarenhet sant. På 1970-talet cyklade jag i Davis, Kalifornien, Double Century en dag och det var en kille som körde en stock Schwinn Varsity som åkte upp längs fronten hela vägen till slutet. Hans cykel var 4-7 kg tyngre än alla racercyklar och jag minns inte heller att han hade klädda skor.

Hjulen bör vara tillverkade med 36 ekrar och nav med 13 / 14 gauge ekrar. Om de går sönder, överväg 12 gauge ekrar eller 40/48 hålnav. Fälgar för 40/48 hål är mycket svårare att få tag på och urvalet är mycket begränsat. Elcykelaffärer hanterar 12 gauge ekrar och de är inte svåra att skaffa sig.12 gauge ekrar kräver borrning av nav och fälghål lite mindre. Jag har gjort detta tidigare och haft bra resultat. Var uppmärksam på din framgaffel när du plöjer i gropar och andra hinder. Var försiktig med frambromsen så att du inte böjer gaffeln tillbaka. icke-upphängda stålgafflar är bra ramar för tyngre förare. Lycka till