januari 8, 2021
Articles
Inga kommentarer

Konekvenser och botemedel mot en kamtätningsläcka

2004 Subaru Impreza Outback Sport, manuell växellåda, 170000 miles, EJ251 SOHC

En mekaniker har sa till mig att jag har en läckande kamaxeltätning. Jag har några frågor. Bakgrunden är att jag gjorde mitt huvudpackningar och kuggrem omgjorda för 1 år sedan med detta Conti TB-kit , som tydligen inte kommer med kamaxeltätningar, min faktura inte ” t inkludera nya, så de har nog inte bytts ut. Jag önskar att jag kunde fråga dem, men de gick ur drift!

  1. Eftersom det är svårt att komma in där och se kamaxeltätningen, jag är skeptisk till att den kan diagnostiseras ordentligt utan att ta isär bilen. Kan en uppenbar oljeläckage (det finns lite dropp på en slang under vänster huvud) orsakas av något annat? Hur ska jag gå igenom en oberoende diagnos av denna läcka? Ska jag ta med detta någon annanstans för en annan åsikt?

  2. Jag förstår att en läckande kamaxeltätning kan äventyra kamremmen, vilket kan leda till ett katastrofalt motorfel och skada ( se det här inlägget ). Antag att jag har en kamaxeltätningsläckage och kuggrem, remskivor, vattenpump och termometer är grova och oljiga, vad ska jag byta ut? Tänk på att jag bytte ut tidssystemet för ett år sedan (se ovan). Vad händer om alla dessa komponenter inte ser smutsiga / oljiga ut?

  3. Jag är en amatör men entusiastisk bil (och cykel!) Mekaniker, men jag har aldrig gjort någon motor arbete. Jag hade inga problem med utbyte av bakre fjäderben och två framaxelbyten – båda är relativt enkla för min bil. Vem av er har förtroende för mig? Vad kan gå väldigt fel som jag borde se upp för? Behöver jag några specialverktyg? Jag har en liten och en stor momentnyckel och många uttag. Inga luftverktyg. Jag hoppas kunna undvika en rostig katastrof eftersom det hela togs isär och återmonterades för 1 år sedan.

  4. Behöver jag ta bort min radiator för det här jobbet? Hur om att tömma oljan? Töm ut kylvätskan?

Tack på förhand.

Kommentarer

  • Specialverktyg för detta arbete: 1) 32 och 34 mm axeluttag för montering av kam- och vevaxeltätningar. 2) engångsrem för låsning av kamaxelhjul, 3) nyckelförlängningsrör för att lägga till vridmoment till kamaxel- och vevaxelbultar och avstängning mot kaross för borttagning av vevaxelbult (med startmotorn), 4) engångs AC- eller styrpumpstillbehörsrem, för montering av vevaxelbult med lämpligt vridmoment.

Svar

  1. Eftersom det är svårt att komma in där och se kamaxeltätningen är jag skeptisk till att den kan diagnostiseras ordentligt utan att ta isär bilen. Kan en uppenbar oljeläckage (där ” är det några droppar på en slang under vänster huvud) orsakas av något annat? Hur ska jag gå igenom en oberoende diagnos av denna läcka? Ska jag ta med detta någon annanstans för en annan åsikt?

Du kan alltid gå till en separat mekaniker för att få en oberoende åsikt. Jag skulle faktiskt rekommendera det. Det är dock inte så svårt att diagnostisera. Allt du behöver veta är vad du letar efter, vilket i detta fall är var oljan kommer ifrån. Om det läcker från frontluckan (som täcker kuggremmen) strax nedanför där kamhjulet är placerat, så är det en ganska bra insats tätningen är vad som läcker.

  1. Jag förstår att en läckande kamaxeltätning kan äventyra kamremmen, vilket kan leda till katastrofalt motorfel och skada (se det här inlägget). Antar att jag har en kamaxeltätningsläckage, och kuggremmen, remskivorna, vattenpumpen och termometern är grova och oljiga, vad ska jag byta ut? Tänk på att jag bytte ut tidssystemet för ett år sedan (se ovan). om alla dessa komponenter inte ser smutsiga / oljiga ut?

Om det läcker och det finns olja på remmen, byt ut det. Olja försämrar bältet och det är en utrustning i ditt fordon som du inte vill äventyra. Eftersom kuggremmar lättast kan erhållas som kit (som vanligtvis inte är mycket dyrare än själva remmen), är det bästa alternativet att byta ut alla samma delar så att du kan vara säker på ytterligare 60 mil problemfria miles.

  1. I avsnittet om avlägsnande av tandremmen i min reparationsmanual står det att inte rotera kamaxelhjulen efter att tandremmen har tagits bort, annars skadas ventilerna. I kamaxelns kedjehjulsdel står det att jag ska ta bort kuggremsenheten innan kamaxelns kugghjulskruvar lossas, vilket verkar super riskabelt om de ”inte ska roteras. Är det inte vettigt att lossa dessa skruvar med kuggrem på, ta sedan bort TB och ta sedan bort kedjehjulen?

Jag tror att de säger detta så att du inte lägger onödig stress på kuggremmen (kommer av och / eller fortsätter När du tar bort kedjehjulet vill du ändå inte att det ska vända. Du måste låsa kammen på plats och sedan lossa bulten för kedjehjulet.

  1. Jag är en amatör men entusiastisk bil (och cykel!) mekaniker, men jag har aldrig gjort någon motor arbete. Jag hade inga problem med byte av bakre fjäderben och två framaxelbyten – båda är relativt lätta för min bil. Vem av er har förtroende för mig? Vad kan gå väldigt fel som jag ska se upp för? några specialverktyg? Jag har en liten och en stor momentnyckel och många uttag. Inga luftverktyg. Jag hoppas kunna undvika en rostig katastrof eftersom det hela togs ifrån varandra och återmonterades för ett år sedan.

Jag tänker inte berätta vad du ska göra, men det är onödigt att säga att detta inte är ett jobb för oinitierade. Det finns många gotchas. Den stora är att anpassa din kamtiming. Du sa inte, men jag tror att din motor har fyra kamaxlar som måste vara tid tillsammans med vevet. Om du inte förstår det här har du troligen kostat dig en motor. Om det här är något du föll måste du göra, låt en kompetent vän hjälpa / titta på för att se till att du gör saker rätt. Du kan titta på några av videoklippen på YouTube, vilket kan vara till hjälp.

OBS: Jag tittade bara online på motorn som du troligen har. Beroende på vilken det är (2.0TC, 2.5 eller 2.5TC) kan den ha 2 eller 4 kameror. Om det här är en med 4 kammar, tror jag att den har kamfaser (används i variabel ventiltiming). I så fall rekommenderar jag DET INTE SJÄLV . Det finns bara för många variabler för att försöka berätta att du ska undvika när du gör jobbet och sätter ihop det igen.

  1. Behöver jag ta bort min radiator för det här jobbet? Vad sägs om att tömma oljan? Töm kylvätskan?

För det mesta, nr.

Kommentarer

  • Subaru Impreza Outback Sport 2004 har en EJ251-motor, som är SOHC, så bara två kammar.

Svar

Lägg upp reparationssvar till

  1. På min SOHC-modell finns det ett vänster kuggremskydd som kan tas bort utan att ta ut några andra komponenter, så att du enkelt kan titta på kamaxeldrevet och med en ficklampa kan du se tillbaka till tätningen. Drevet är definitivt i vägen (och kan definitivt inte tas bort just nu), men du kan se igenom de stora hålen i det. För att se hela tätningen kan du använda en stor hylsnyckel (22 mm) för att rotera motorn (medurs) från vevaxelns remskiva, som flyttar hålen. Jag gjorde aldrig det här förfarandet, men jag tycker att det är möjligt.

  2. Publiken säger ja, du måste byta ut bältet åtminstone. Det är vettigt att kontrollera tomgångarna, kedjehjulen, spännaren , och vattenpump för skador, eller bara byt ut hela enheten. Se ovanstående kommentar, min läcka förorenade inte kamremsenheten alls!

  3. Detta är inte ett problem på SOHC-modellerna. Mitt vänstra kedjehjul fortsatte att vrida ett gäng, eftersom det är väldigt irriterande fjäderbelastat och måste återföras till rätt läge om det slås ur platsen. Under alla omständigheter fungerade knepet att linda det gamla kuggremmen runt kammen och vevhjulen och fixera det med två skruvtangstänger mycket bra, men jag skulle inte återanvända det här bältet. Bäst att ha ett gammalt bälte till hands (komma från auto shop) bara om du bestämmer dig för att inte byta ut bältet (vilket är vad jag skulle ha gjort).

  4. Det här jobbet var verkligen inte så dåligt, och jag betonar att Jag är verkligen en amatör – det tog ungefär 6 timmar och jag gick medvetet långsamt. De hårda delarna var 1) att ta bort kam- och vevaxeltätningarna och 2) att installera de slutgiltiga komponenterna. Mitt knep för att ta bort tätningarna var att borra små hål i dem (de är gummi på metall) för att äventyra deras fysiska integritet, så att jag kan krossa dem med en skruvmejsel och dra ut dem. Det finns gott om utrymme bakom tätningarna, så du riskerar inte att skada motorblocket – bara gå inte för djupt och se till att du inte glider och tappar tätningsytorna. , Jag hade en kompis som hjälpte till att slacka i systemet för att göra det lättare genom att trycka på bältet.

  5. Ta bort den övre kylarslangen, ta bort kylfläktarna och ta bort överflödet kylvätskebehållare. Det finns tillräckligt med utrymme för detta jobb utan att ta bort kylaren. Om du ska byta ut vattenpumpen eller termostaten kan du dock lika gärna ta bort kylaren för lyxigt utrymme, eftersom du kommer att tömma systemet ändå Detta är särskilt användbart om du planerar att borra i tätningarna.Jag rekommenderar också att lyfta framänden på bilen bara lite så att 1) du enkelt kan komma under där ibland (t.ex. för att koppla bort fläktar) och 2) så att kylvätska inte dribblar ut ur motorn medan du ” arbetar igen, vilket i slutändan kommer att leda till att rök kommer ut från motorn när du startar den igen, helt skrämmande, eftersom det ser ut som om det kommer från kuggremskyddet.

Kommentarer

  • Att borra ett hål i den gamla tätningen är inte ett bra sätt att gå, eftersom du har många små metallskärvor som kan orsaka skador senare om inte rensas fullständigt . Använd en liten / tunn skruvmejsel och slå ett hål direkt i tätningens metalldel och vrid sedan ut det med hjälp av skruvmejseln i det hål du just skapat. Mycket enklare och renare. Anledningen till att kammen är ” fjäderbelastad ” beror på att kamloben tvingas i en eller annan riktning när den trycker ner på ventilen / ventilfjädern. Ventilfjädern är det som får kammen att klocka över.
  • låter som en rättvis oro för borrning, även om Haynes-manualen föreslår detta tillvägagångssätt.

Svar

Ett tips från erfarenhet:

Använd Subaru OEM-kamaxeltätningar. Jag har sett flera kuggremsjobb där eftermarknadstätningar läckte, ibland omedelbart. En bil gick igenom två uppsättningar eftermarknader innan Subaru-tätningarna löste problemet.

Timingen i den här bilen är särskilt utmanande att göra, det finns ingen anledning att spela med billiga tätningar. För viktiga motorkomponenter köper jag alltid OEM.

Kommentarer

  • Jag inser att det här inlägget är gammalt men när dessa bilar åldras och detta blir vanligare hoppas jag att det hjälper någon i framtiden.
  • Definitivt få OEM-tätningar bara hade två eftermarknader läckt omedelbart efter installationen

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras. Obligatoriska fält är märkta *