Jag letar efter lite ”formell” information om vilka däck jag kan sätta på mina bilfälgar. Mer allmänt sett skulle jag vilja hitta en optimal matchning mellan däck och fälgbredd.
Frågan utlöses av den situation jag befann mig i nu. Min Volvo V70 kom med 225 / 50-R17-däck på 7Jx17-ET50-fälgar. Ser vi till www.tyresizecalculator.com är detta inte en optimal kombination, snarare på kanten. Det ger 195 mm som minimum, 205/215 som idealisk och 225 som max tillåten. Skulle Volvo bygga ett dåligt kombinationshjul? En Volvo-återförsäljare, som jag visade länkat bord till och vars kompetens jag verkligen tvivlar på, sa att 205 mm skulle vara för smal för dessa fälgar, för att inte tala om 195 mm. Å andra sidan en annan tabell Jag har hittat (på ryska) listar 7 tum som den optimala fälgbredden för mina däck . Så det ryska bordet (från en online däckbutik) verkar stämma överens med återförsäljaren och Volvo, men matchar inte TyreSizeCalculator.
Jag undrar var all denna information kommer ifrån, varför en felaktighet och var Jag kan hitta ”järnektsannheten”. Finns det inte någon sorts standard för detta?
Kommentarer
- Har du en standardfälg under bil?
- @Zich, det är ett Volvo originalhjul och det är en fälg som Volvo erbjuder för dessa bilar. Varför?
- @texnic Jag misstänker att det du kallar eller tycker är ” helig sanning ” existerar inte . Uppfinna en ny mycket strikt standard som uppfyller dina kriterier och övertyga sedan Volvo och hela världens bil- och däckindustri ’ s att använda den.
Svar
En bra tumregel är att ditt hjul måste vara lite smalare än dina däck, så att det pressar däckspärlan mot hjulets ytterläpp.
Dina 7 tum breda hjul, i metriska, når ut till knappt 178 mm. Därför skulle alla däck som har en bredd på mer än 178 mm vid vulsten (bredden som anges i däcksstorleken är på slitbanan) passa bra.
Jag har hittat den här tabellen för att svara på en annan användare ”s fråga om däckbredd och fälgbredd:
Kommentarer
- Jag ’ har sett den här tabellen också, jag tror att den mer eller mindre replikerar den Jag länkade i inlägget. De matchar åtminstone min situation. Detta är dock ännu en tabell härledd av en trevlig kille från några okända informationskällor, snarare än ett standarddiagram (som i ISO eller ANSI). Så medan din tumregel är vettig, undrar jag var man hittar de officiella uppgifterna eller alternativt varför den inte finns ’. Jag skulle åtminstone förvänta mig att däcktillverkarna bryr sig om det, men jag kunde inte ’ inte hitta något på Dunlop- eller Michelin-webbplatser.
- Som du nämner dig själv, fälgen ska vara smalare än däcket vid vulsten , medan däckets bredd anges på slitbanan. Så tillämpningen av tumregeln är inte så enkel.
Svar
Däcktillverkare listar utbudet av acceptabla fälgbredder för varje typ av däck och storlek. På den smalaste tillåtna fälgbredden blir däcket bekvämare; på den största tillåtna fälgbredden klarar däcket bättre. De anger vanligtvis en fälgbredd i mitten av sortimentet, vilket är en perfekt kompromiss och det är vad de flesta tillverkare på de flesta modeller väljer.
Jag hoppas att det hjälper. Svar
Okej, låt oss titta på detta på ett annat sätt. Mitt andra svar var ”teoretiskt svar”, baserat på diagram. När det inte ger ett tillfredsställande svar måste vi leta efter ett ”empiriskt svar”, baserat på vad bilar rullar ut från fabriken med.
Å ena sidan har dessa fordon alla dina 225 mm breda däck på ett 17×7 hjul:
- Renault Espace
- Renault Vel Satis
- Scion iM
- Toyota Corolla
- Peugeot 3008
- Subaru Forester
- Volvo V70
- Honda Civic
- Nissan Sentra
Å andra sidan har alla följande fordon 225 mm däck på en 7.5 tum hjul, och deras 7 tum hjul har bara 215 mm däck på sig:
Du kommer att märka att Toyota (genom deras varumärke Lexus), Subaru och Volvo finns i båda listorna, så det är inte en svår och snabb regel. Det kan ha att göra med ”utseende”, eftersom ett däck i bredden av sortimentet kommer att klämmas mer och sidoväggen kommer att ses att ”bula ut” från hjulet, medan ett däck på den smala änden av räckvidden kommer att nypas mindre, så att sidoväggen kommer att ses som mer rak.
Om allt du är orolig för är säkerhet, håll dig till det som din bil kom med. Volvo tyckte att det var ok, liksom många andra ansedda tillverkare.
Kommentarer
- Det här är vad jag kallar en ” trevlig kille ” försök 🙂 Medan jag uppskattar denna inmatning hoppades jag på något mer ” officiell ”. Jag antar att däck / fälgkombinationen är en säkerhetsfaktor, och därför bör myndigheterna testa / godkänna dem. Hittills kunde ’ inte hitta något. Var kommer alla dessa kompatibilitetstabeller från? De bygger inte på statistik över vad biltillverkare gör, eller hur?
Svar
Planerar du att ta din bil till en tävlingsbana?
Om vi talar om däck och hantering, är ordningens betydelse i allmänhet följande:
- Däckförening
- Däckbredd
- Däckkonstruktion (t.ex. styvhet i sidoväggar)
- Hjulbredd
Det är därför racerbilar (riktiga du ser på TV ) använd däck som är slitna efter 40 minuters körning. De har extremt mjuka föreningar jämfört med gatudäck. Det är därför som däckföreningar nästan alltid föreskrivs i reglerna. Det är därför det finns däckbreddsgränser i reglerna och det finns fler regeluppsättningar med däckbreddsgränser än det finns med hjulbreddsgränser.
Hjulbredd är # 4 i listan. Det är vettigt att prata om att optimera hjulbredden efter att de tre första artiklarna som har att göra med däck har redovisats. Jag spårar Miatas och för bästa prestanda använder jag 225 breddäck på 9 ”-hjul. Men däcken är den överlägset viktigaste komponenten. Ett race 225-breddäck på ett 6″ -hjul kommer att prestera bättre än ett 225-bredddäck på 7 ” eller 8 ”eller 9” hjul eller ett gata 245 breddäck för den delen (om bilen har tillräckligt med hästkrafter).
(På en sidoteckning är den nuvarande allmänt accepterade visheten i prestandakörsamfundet att för bästa prestanda ska hjulet vara något bredare än slitbanebredden (inte sektionsbredd) på däcket, med däckets sidovägg perfekt vinkelrätt mot vägytan. du tittar på de olika tävlingsbilarna över disciplinerna du kommer att se många exempel på detta. Men gatubilar har i allmänhet däck bredare än hjul och mer sektionsbredd än slitbanebredden, så att hjulen inte skadas mot trottoarkanter och däck inte. t hit fender liners när bilar laddas med mat till max.)
För gatukörning i en familjebil, jag tvivlar på att du ”Jag kan säga skillnaden mellan 1” på hjulbredden på något sätt. Eventuellt till och med 2 ”.
Gatubilar används under många olika förhållanden. Tänk på:
- Körning på vår / höst med snödäck på (mycket mjuka sidoväggar).
- Körning på slitna däck under våta förhållanden.
Under båda dessa omständigheter spelar ingen roll vilket hjul du har monterat däcken på.
Ett annat övervägande som spelar stor roll vid gatukörning och inte så mycket vid bankörning är nominell lastkapacitet.
- Bredare däck stöder mer belastning
- Högre sidoväggsstöd mer belastning
- Högre sidoväggar gör fordonet mindre lyhört
Om du funderar på att bli smalare än speciellt OEM-däck, se till att de är klassade för att stödja den nominella maximala brutto vikt på ditt fordon. Ett problem med eftermarknadshjul med stor diameter är däcken som passar dem och fordonet är inte klassade för att stödja OEM-bruttovikt.