Måste du bearbeta vevaxeln efter ett centrifugerat huvudlager?

Om du tappar det får du ta motorn går ut för andra gången – bra för träning …

Så mikrofonera lagerytorna och om den inte är perfekt så gör den maskinbearbetad.

Om du vill ha en idé av vad lagret måste göra, ta lagerdiametern, multiplicera med pi och sedan med 2000 eller 3000 för att få en uppfattning om linjär hastighet. Om ytan är något skadad kommer det inte ta lång tid …

Kommentarer

• Kan du ge en uppskattning hur länge en ny lager skulle senast med den här tidskriften? i.ibb.co/hHfBx3m/IMG-20200719-120243.jpg
• @AndyS ja, säkert sekunder, minuter, timmar, dagar, veckor … – välj men du kommer att gissa fel.
• Du måste ha någon idé / upplevelse?
• @AndyS Det finns inget sätt du kan förutsäga hur länge lagret kan fungera – vissa kan fortsätta i flera år men låter hemskt, andra tar tag i och sönder motorn. Om du vill att motorn ska gå problemfritt, bygg den ordentligt. När jag har byggt om motorn har jag bytt ut alla lager – vev, kam etc som en självklarhet och då kan jag förvänta mig ett bra liv av dem. Du bör mäta spelrummet med plastigauge eller motsvarande.
• Den gången jag gjorde en halvassmotor ombyggd , det varade i cirka 45 minuter. Jag bestämde mig för att ombyggnad av motor inte var min grej och koncentrerad till college.

Lagermaterialet är mjukare än vevaxeln, så eventuella brister tuggar upp lagret.

Det finns inget sätt att du får en exakt cylindrisk form med rätt diameter och ytfinish med smärgelpapper, även om du tror att du har polerat bort reporna.

Eventuella brister i formen tenderar också att förstöra oljefilmen i lagret. Du vill inte ha en hög plats att skrapa oljan från metallytorna vid varje varv i motorn!

Kommentarer

• Kan du ge en uppskattning hur länge ett nytt lager skulle hålla med denna journalskada?
• Kan du ge en uppskattning hur länge ett nytt lager skulle hålla med denna journalskada?
• SolarMike ’ s kommentar ovan är det korrekta svaret. På engelska: där ’ finns inget sätt att veta.
• Det kommer att pågå tills det misslyckas igen. Ledsen om det inte är ’ ett användbart svar – men notera att det antyder att det kommer att misslyckas igen. Poängen är att du vann ’ t får tillräckligt med olja för att smörja ordentligt där avståndet är för litet, och du får ’ t får tillräckligt med olja tryck att smörja ordentligt där det är för stort. De faktiska lagerytorna är precisionsteknik, även om resten av vevkomponenten ser ganska rå ut.

Bilden är ett stånglager. Skjut stången uppåt och vrid veven för hand så att du får glöd runt dagboken. Jag tror att du kan få en viss reparationsnivå genom att köra smärtduk över journalen. Om mikrofonen visar att den fortfarande är i tolerans kan du ha tur med ett byte av stånglager. Men eftersom du säger att det orsakades av låg olja såg alla lager låg olja så chansen är att det finns andra skador. Allt mer än ett halvass-jobb kräver att man drar i veven, vilket nästan säkert innebär att man drar i motorn.

Kommentarer

• Vem har ersatt huvudlagren utan att dra i veven? Jag trodde att det kanske bara var jag. Som pojke arbetade jag deltid i en transmissionsbutik, för en smart kille. GM Hydromatic-anläggningen brann ner omkring 1953; Inga hydomatika för Cadillac och Olds. Så GM satte in Dynaflows. Buick-motorer hade mycket tät kontroll över vevaxelns slutspel, Cad och Olds gjorde det inte. Efter åratal av service slet slutspel i Cad- och Olds-motorerna upp den främre pumpen på Dynaflow.Så de bakre huvudlagren i dessa motorer behövde bytas ut (det enda lagret som styrde slutspel.) Så jag bytte ut flera.

TLDR: Att göra det rätt och inte behöva göra det igen på en månad (eller möjligen direkt efter start), det enda sättet att fixa detta är att antingen dra i vevaxeln och låta den vridas, samt kontrollera vevstaken eller byta ut motorn (kan vara mer ekonomiskt vettigt att göra detta, beroende på Motorn).

Det finns en helt annan del till denna som ingen här verkar förstå eller kommunicerar. Det finns två delar av det du tittar på: vevaxeln och stången (för att inte tala om själva lagret). När du snurrar lagret måste det finnas ett problem med antingen (eller båda) vevaxelhylsan och / eller den stora änden på vevstaken. Om det finns för mycket friktion på vevaxeljournalen kan den ta tag i lagret och snurra det, vilket skadar både vevaxelns hylsa och den stora änden av vevstaken. Om en bult sträcker sig för långt på stången eller om den blir ur form, kan den låta lagret snurra, vilket skadar både vevaxelns tapp och den stora änden av vevstaken.

Många motorer använder lager i flera lager (utan att känna till din motor skulle jag inte veta … nyare motorer använder massiva aluminiumlager). Underlaget på flerlagerslager (den del som vetter mot vevstången) är stål. detta snurrar inuti vevstaken, det kommer att orsaka skada. Du måste inspektera vevstången för att säkerställa att den inte är runt eller bortom tolerans. Om du inte gör det kommer samma sak att hända dig.

Som någon annan antydde här … kan du antingen göra det rätt eller så kan du göra det igen. Om du förväntar dig att motorn ska håller längre än några mil på vägen, du måste ta ut saker och få dem inspekterade och bearbetade.

Kommentarer

• Bra svar tack. Uppenbarligen kan du också polera journal för hand med Emery-tyg. Ändkåpan skruvade faktiskt ut ur sockeln och hamnade i sumpen. Detta resulterade i ett 0,5 cm ^ 2 hål precis längst ner i cylinderhålet. Hur skulle detta påverka allt, jag kan ’ inte se att det måste vara ett problem eftersom det ’ är längst ner. Jag var funderar på att köpa en begagnad kolv och nytt lager, polera journalen och hoppas på det bästa men nu märker jag det här hålet i cylindern.
• @AndyS – Ja, jag svarade bara på din andra fråga. Om bulten dök upp ur locket medan den gick, du