Jag har läst olika åsikter om vad som ska användas för att smörja topplockdelar, såsom ventiler, lyftare, kamaxlar och lager vid montering av topplock. Vissa föredrar motorolja medan andra föredrar monteringssmörjmedel.
Är det beroende av fordon och vad är för- och nackdelarna med de två tillvägagångssätten?
Svar
Jag skulle inte använda monteringssmörj med ventilerna (i ventilstyrningarna) utan bara olja där. Anledningen till detta är att det inte finns något sätt att spola monteringssmörjmedlet ur denna öppning som det finns på andra ställen i hela motorn.
Jag föredrar att använda monteringssmörjmedel för resten av delarna. Monteringssmörj kommer att förhindra att delarna slits (slits mot varandra) under den första igångsättningen tills oljan kan göra det. Eftersom oljan ersätter monteringssmörj (tvättar smörjmedlet) kommer alla dessa delar att skyddas .
Detta tillvägagångssätt är inte beroende av fordonet. Hela tanken (som jag sa) är att skydda ytorna från att skada på varandra. Om du ska köra din motor direkt efter montering kan du använda olja. Olja kan ge motordelarna tillräckligt med smörjning för att förhindra skav. Olja rinner dock bort med tiden och lämnar delar utsatta. Monteringssmörj förblir på plats tills du startar motorn. Personligen föredrar jag den extra biten av försäkring vilken montering smörjmedel ger dig. Tänk på vad som kan hända om du blir spårad i ett par dagar efter att ha gjort monteringen med olja. Du vet bara inte vad som kan hända, så monteringssmörjmedel är ett bra val.
Oavsett vilken väg du går, om två metallstycken gnuggar på varandra, vill du använda din glidmedel där. Såsom:
- Alla lagerytor (kamlager i ditt fall)
- Vipparm till ventilspets (om sådan finns)
- Vipparmskula eller trunion (om så utrustad)
- Lyftare (alla sidor)
- Skjutstänger (spetsar)
- Kamlober (kamslip) och lagerjournaler (monteringsslip )
- Allt annat som ser ut som det behöver det
Du behöver inte sätta monteringssmörj på kuggremmar eller kedjor. Du kan lägga olja på en kedja om du så önskar, men med tanke på hur de är gjorda, bör de inte ha något märkbart slitage när motorn startar. Bälten körs vanligtvis torra, så det finns inget behov. Dessutom är de mycket flexibla.
Du vill också använda en kamspecifik smörjning på kamaxeln där loberna fångar upp på lyftarna (eller vad de än heter. .. locken ovanpå ventilerna som loberna rider på). Om du inte lägger den kamspecifika smörjmedlet där riskerar du att dessa självförstörande. Här är skillnaden mellan kamolja och monteringssmörjning på en kamaxel (monteringssmörj till höger):
Du vill se till att det är mer som fett än olja i konsistens.
Det sista du ska veta är när du kör din motor ett tag vill du byta ut oljan. Monteringssmörjmedel (speciellt kamsmörjmedel) har en tendens att ansluta ditt filter. När lager och sådant bryter in kommer du att ha fina metalldelar i din olja som du vill bli av med. När du har ungefär en timmars körtid på det, byt ut det. Byt sedan ut oljan igen vid cirka 500 mil.
Kommentarer
- dåligt ett $$ -svar från @ Paulster2 som vanligt !!
- hej @ Paulster2, har du ett favoritmärke för monteringssmörjmedel?
- Använd något av de stora märkena. Jag menar, Comp Cams, Red Line, Royal Purple, etc. Var bara uppmärksam på skillnaden mellan monteringssmörj och kamsmörj så ska du vara i god form.
- i ' Jag är inte säker på att jag förstår ditt stycke där du förklarar hur du använder kamslipa
- Exakt. Jag uppdaterade mitt svar. Att ' är delen I ' m som föreslår … bara lobansidan.
Svar
Paul träffade ganska mycket spiken på huvudet, men att utöka det när du har allt tillbaka.
Jag skulle koppla bort bränsle- och tändningssystemet och vrida motorn i minst 30 sekunder – vanligtvis tills oljelampan slocknar på instrumentbrädan för att säkerställa att du har oljetryck.
Gör detta i kombination med att antingen smörja allt med motorolja eller montera smörjmedel bör du inte ha några torrstartproblem och minimera slitaget dramatiskt.
I bästa fall skulle jag dra ut alla tändstift, hindra injektorerna från att spruta bränsle och börja svänga motorn. Inga tändstift = Mindre kompression = mindre belastning på motorn, startmotorn och snabbare vevning.
Även skillnaden mellan kamolja och monteringssmörjning (marknadsföringsvillkor) men kamsmörjmedel har i allmänhet ett mer fett / klibbigt konsistens, där monteringssmörjmedel är mer rinnande oljeaktigt.